Luftfartøy med tidlig varsling og kontroll (CAEW) med samsvarende plassering av elektronisk utstyr fra Elta Systems, et datterselskap av IAI.
Et Conformal Airborne Early Warning and Control (CAEW) fly med samsvarende plassering av Israel Aerospace Industries (IAI) elektronikk ble først introdusert for publikum på Farnborough Air Show 2008 i Storbritannia … Hovedentreprenøren, systemutvikleren og systemintegratoren for DLRO -flyet var Elta Systems Ltd, et datterselskap av IAI.
CAEW -flyet er basert på flyrammen G550 fra Gulfstream Aerospace i USA. Det feltprøvde G550 CAEW er tredje generasjon DLRO- og kontrollfly utviklet av IAI Elta siden midten av 1980-tallet.
Program for å lage et DLRO -fly med samsvarende plassering av elektronisk utstyr
I august 2003 ble Gulfstream tildelt en kontrakt på fire (pluss to valgfrie) G550 -er. Den første flyturen til det modifiserte flyet fant sted i mai 2006, og i september 2006 ble det levert til Elta for installasjon av spesialsystemer. Det første og andre CAEW -flyet ble levert til det israelske flyvåpenet i februar og mai 2008 og har vært i tjeneste siden.
I februar 2009 mottok Singapore Air Force fire CAEW -fly fra Elta Systems. Flyene på 1 milliard dollar erstatter fire foreldede Northrop E-2C-fly fra Air Force. Singapore Air Force har også bestilt flere CAEW -er for levering i 2009 og 2010. (Merk trans: Italia og USA bestilte også dette flyet, Colombia sjekker bestillingen).
CAEW -flyet er basert på flyrammen G550 fra Gulfstream Aerospace.
CAEW Gulfstream G550 modifikasjoner
CAEW gir forbedret ytelse når det gjelder økt kamphøyde, lengre rekkevidde og forlengede patruljetider. De viktigste fordelene med effektiviteten til DLRO er resultatet av evnen til å konsentrere radio-elektroniske stråler i alle retninger i rommet når som helst når stråleparametrene styres av en radardatamaskin. CAEW-flyet er basert på Gulfstream G550 flyramme, en aerodynamisk oppgradert versjon av Gulfstream V-SP. Flyet ble satt sammen på Gulfstream Business Jet Manufacturing Center i Savannah, Georgia, USA og overlevert til IAI Elta Systems Ltd i Ashdod, Israel.
Sammenlignet med den originale G550 har det redesignede CAEW -flyet økt vekt, redesignet design, ekstra kabling, tre (i stedet for en) generatorer og et væskekjølesystem for spesialutstyr. Spesielt har flyet lav motstand.
IAIs Bedek Aviation har fått kontrakt for å yte service og støtte for israelske CAEW -fly.
CAEW-flyet kan brukes til langdistanse radardeteksjon, etterretningssamling og luftfartskampkontroll.
CAEW førerhus
Base G550-flyet er utstyrt med Honeywell Primus Epic avionikk og en to-seters Gulfstream PlaneView cockpit. CAEW -dashbordet gir piloten sirkulær 3D AWACS -informasjon i sanntid.
Spesielle systemer
AWACS-systemet har seks flerbruks Windows-baserte operatørstasjoner med 24-tommers fargeskjermer installert i den bakre halvdelen av kupeen. Foran kupeen, plassert bak cockpiten, er det elektroniske utstyret plassert.
DLRO Elta-systemet gir sanntids målinnsamling og måldata med full 360 ° dekning. Flyets høye ytelse går ikke tapt på grunn av plassering av konforme antenner. Mange konforme antenner gir dekning uten behov for det store soppradarsystemet som finnes på slike fly.
Flyet er utstyrt med Elta EL / W-2085 AWACS-systemet, som inkluderer en tidlig varslet luftbåren radarstasjon, det er også utstyrt med venn- eller fiendeidentifikasjonssystemer, elektronisk krigføring, elektronisk rekognosering og kommunikasjonssystemer for overføring av taktiske rekognoseringsdata.
Systemet har en høy grad av automatisering og bruker avanserte metoder for sammensmelting av data fra flere sensorer for å kryssammenligne data innhentet ved hjelp av alle fire sensorene - radar, identifikasjonssystem "venn eller fiende", elektroniske krigføringssystemer og elektroniske etterretnings- og kommunikasjonssystemer for overføring av taktiske etterretningsdata. Dataene kombineres med et automatisk igangsatt aktivt søk etter en sensor etter spesifikke mål funnet av andre sensorer.
CAEW har seks Windows-baserte flerbruksoperatørstasjoner.
Den fasede gruppen til den luftbårne varslingsradaren, aktiv faset array (AFAR), opererer i L- og S -båndene (1 GHz til 2 GHz og 2 GHz til 4 GHz) og gir 360 ° azimutdekning. Systemet har høy nøyaktighet av tredimensjonal sporing, lavt nivå av falske alarmer, fleksibel og høy målvisningstid, elektronisk beskyttelse og programmerbare målsøk- og sporingsmoduser.
Driftsmåter inkluderer sporing, langvarig tidlig varsling og målverifiseringsmodus. Etter å ha definert målet som en prioritet, bytter radaren til en høyhastighets skannemodus med en optimalisert stråle for å måle egenskapene til målet.
Radarantennearrayet på den fremre halvkule og den meteorologiske radaren er installert i neskeglen. Sideantennearrayer er plassert i konforme kåper langs sidene av flykroppen. Radarantennearrayet på den bakre halvkule er plassert i halekanten av radarantennen.
Informasjonssystemet "venn eller fiende" bruker radarsendings- og mottaksmoduler og antenner og utfører en forespørsel om måleierskap, dekoding, målinnhenting, retningssøk og målsporing.
Det første og andre CAEW -flyet ble levert til det israelske flyvåpenet i februar og mai 2008 og har vært i tjeneste siden.
Det elektroniske krigføringssystemet og det elektroniske etterretningssystemet bruker flere smale og bredbåndsmottakere. Disse systemene fungerer også som en strålevarselstasjon og støtter flyets selvforsvarssystem. Suspenderte beholdere med antenner er installert under vingespissene. Den elektroniske krigsføringsantennen er installert i neskeglen, som også huser den meteorologiske radaren. DF -funksjonen bruker differensiell mottakstid for det reflekterte signalet.
Det automatiserte kommunikasjonssystemet dekker høye (HF) og svært høye (VHF) frekvensbånd fra 3 MHz til 3 GHz.
Måter å kommunisere på
Flyets kommunikasjonsfasiliteter gir nettverkssentrerte operasjonsevner, som tillater interaksjon med enheter fra luftvåpenet, marinen og bakkestyrker og inkluderer utstyr for VHF, HF, satellittkommunikasjon, Voice over Internet Protocol (VoIP), sikker telefoni, sikker datakanal og intercom.
Flyet er utstyrt med en pålitelig anti-jamming duplex satellittradiokommunikasjon EL / K-189 og en dataoverføringskanal. Satellittkommunikasjon opererer i Ku-båndet, fra 12,5 GHz til 18 GHz. Satellittkommunikasjonsantennen og en flat faset oppstilling er plassert i kåpen over flyets vertikale hale, og den andre flate oppstillingen er plassert i den ventrale kåpen. Antennen har stabiliseringsmuligheter. Denne kommunikasjonskanalen støtter talekommunikasjon, dataoverføring og komprimert video.
Flyet kan utstyres med en datalink i samsvar med kravene i kundelandet.
Flybeskyttelse
Flyet er utstyrt med en integrert selvforsvarspakke med en varslingsstasjon for alle aspekter av stråling, et varslingssystem for missilangrep, en beholder med dipolreflektorer og infrarøde feller og et kontrollert infrarødt motaksjonssystem.
Spesialsystemer Elta CAEW inkluderer en konformt dobbeltbåndet fasebasert varslingsradar, identifikasjonssystemer "venn eller fiende", elektronisk krigføring, elektronisk rekognosering og kommunikasjonssystemer for overføring av taktiske rekognoseringsdata
Rolls-Royce BR710C4-11 by-pass turbojetmotor
Flyet drives av to Rolls-Royce BR710C4-11 68,4 kN turbojetmotorer med full ansvarlig digital motorstyring. Motorene er installert på baksiden av flykroppen. Drivstofflageret i vingebrennkammerene er 23 400 liter, og drivstoffsystemet er utstyrt med et automatisk drivstoffdistribusjonsundersystem for å kontrollere lastendringer ettersom flyet bruker drivstoff under flyging.
Flyet er utstyrt med Hamilton Sundstrand kraftgeneratorer, i tillegg kan generatorene installert på motorene levere opptil 240 kW strøm.
Gulfstream var ansvarlig for design og levering av et væskekjølesystem for service av høyeffektive flyelektronikk.
Flere konforme antenner gir 360 ° full visning uten behov for et stort soppradarsystem
Flytekniske egenskaper:
Vingespenn: 28, 50 m.
Lengde: 29, 39 m.
Høyde: 7, 87 m.
Motorer: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Motorkraft: 68,4 kN.
Maksimal hastighet: Mach 0, 885, 1, 084 km / t.
Rekkevidde: 12501 km.
Flytid: 9 timer med en flygeradius på 185 km og en høyde på 12 500 m.
