De siste ukene har det pansrede anlegget i Kiev blitt en ekte nyhetsgenerator. 12. august rapporterte ukrainske massemedier om resultatene av aktorens sjekk ved foretaket. De ansatte i tilsynsavdelingen konstaterte at T-72-tanken, som var lagret der, hadde forsvunnet fra anlegget. Det pågår etterforskning av tapet av bilen. Dagen etter nyheten om tyveri av tanken arresterte den ukrainske påtalemyndigheten direktøren for det pansrede verket i Kiev, Eduard Ilyin. Han er mistenkt for å ha deltatt i et bedrageri som resulterte i tap av et militært kjøretøy av hæren.
Noen dager senere dukket det opp ny informasjon om arbeidet til det pansrede anlegget i Kiev i de ukrainske mediene. Sannsynligvis bestemte ledelsen i foretaket seg for å forbedre sitt vaklende rykte og inviterte journalister til verkstedene. De ble fortalt de siste nyhetene om bedriftens arbeid og ble vist produksjon av nye pansrede kjøretøyer. Den avslørte informasjonen lar oss danne oss en mening om anleggets arbeid, og gir også grunnlag for visse konklusjoner.
Det er rapportert at for å forsyne styrkene i "antiterroroperasjonen" med pansrede kjøretøyer, måtte det pansrede anlegget i Kiev gå på jobb i to skift. Hovedoppgaven til virksomheten er for tiden konstruksjonen av pansrede personellbærere BTR-3. Omtrent dusin av disse maskinene er allerede levert til kunden. For å sikre driften av pansrede personellbærere ble det dannet et reparasjonsteam blant de ansatte på anlegget. Nå er hun i kampsonen og er engasjert i vedlikehold av pansrede kjøretøyer fra hæren og Nagtsvardia.
Internett -utgaven Delo.ua var i stand til å finne ut noen detaljer om driften av det medfølgende utstyret. Med henvisning til lederen for fagforeningen for anlegget, Vladimir Yakovenko, blir det hevdet at reparatører hovedsakelig må håndtere motorvedlikehold. Det pansrede anlegget i Kiev sender forskjellige deler og komponenter til reparasjonsbrigaden som brukes til å reparere pansrede kjøretøyer. På samme tid har det til nå ikke vært et eneste tilfelle da rustningen til kampbiler måtte repareres. V. Yakovenko mener at dette skyldes ekstra beskyttelse i form av gitterskjermer installert på utstyret.
I tillegg til bygging av pansrede personellbærere, er Kiev pansrede anlegg engasjert i reparasjon og modernisering av utstyr. Så fikk selskapet oppgaven med å modernisere et parti T-72-tanker. I løpet av dette arbeidet mottar kampbiler en ny ukrainsk produsert motor med en kapasitet på 1050 hk. Som i tilfellet med pansrede personellbærere, utføres tankreparasjoner av hensyn til de ukrainske væpnede styrkene.
De to dusin BTR-3 pansrede personellskipene nevnt av representanter for det pansrede verket i Kiev ble sannsynligvis bygget i henhold til en nylig ordre. I mai i år beordret det ukrainske forsvarsdepartementet 22 pansrede personellbærere av denne modellen med en samlet verdi på rundt 100 millioner hryvnia. Denne teknikken skulle være fordelt mellom enhetene til bakkestyrken og nasjonalgarden. I løpet av de siste månedene klarte anlegget å overføre alle eller nesten alle de bestilte kjøretøyene til militæret. En så rask utførelse av ordren kan lettes ved at konstruksjonen av BTR-3 ble mestret av fabrikken i Kiev for noen år siden. Det var det pansrede anlegget i Kiev som monterte kampbiler fra de medfølgende komponentene. Noen andre foretak var involvert i produksjonen av komponenter og samlinger for det nye utstyret, spesielt er pansrede skrog produsert av Azovmash -fabrikken i Mariupol.
Det pansrede personellskipet BTR-3 ble utviklet av Kharkiv Design Bureau for Mechanical Engineering oppkalt etter A. A. Morozov og er en videreutvikling av BTR-80, opprettet i Sovjetunionen. Ukrainske ingeniører beholdt hovedfunksjonene i maskinen, men redesignet den vesentlig med tanke på bransjens evner og bruk av andre komponenter. Som et resultat av denne tilnærmingen til utformingen av BTR-3, beholdt den utformingen av BTR-80 med den midtre plasseringen av troppsrommet og kraftverket i akterenden.
Kampvognen har en karosseri som gir beskyttelse mot kuler og granater. Grunnlaget for kraftverket er en tyskprodusert MTU 6R 106 TD21 dieselmotor med en effekt på opptil 325 hk. Motoren er koblet til en Allison -girkasse. Med en kampvekt på omtrent 16,5 tonn (denne parameteren avhenger av konfigurasjonen), er bilen ifølge offisielle data i stand til å akselerere til 100 km / t. Om nødvendig kan den pansrede personellbåten krysse vannhinder ved å svømme med en hastighet på opptil 8 km / t.
Et interessant trekk ved BTR-3 er muligheten til å installere forskjellige kampmoduler i henhold til kundens krav. For eksempel er BTR-3E1-modifikasjonen utstyrt med en BM-3M "Shturm-M" kampmodul, med en 30 mm automatisk kanon ZTM-1, en koaksial 7, 62 mm maskingevær KT-7, 62, to oppskyttere for sperremissiler og en 30 mm automatisk granatkaster KBA-117.
På 2000-tallet interesserte BTR-3 pansrede personellbærere med forskjellige modifikasjoner utenlandske kunder. En rekke slike kampbiler ble solgt til Aserbajdsjan, Ecuador, Myanmar, Tsjad og andre utviklingsland. Den største kunden til BTR-3 var Thailand, som innen 2011 hadde kjøpt mer enn hundre BTR-3 og senere bestilt en ekstra batch på 120 biler. I 2010 mottok De forente arabiske emirater rundt 90 ukrainske pansrede personellbærere. Sudan kan bli en annen stor kunde, men etter å ha mottatt den første omgangen med 10 biler, var det sudanske militæret misfornøyd med kvaliteten og kansellerte ordren.
I mai i år la det ukrainske forsvarsdepartementet en ordre på BTR-3 for første gang. I samsvar med den, i nær framtid, bør de væpnede styrkene og nasjonalgarden motta 22 kjøretøyer i BTR-3E-versjonen med en Deutz BF6M1015-motor og en Shturm-M kampmodul. Som følger av de siste rapportene, har noen av disse maskinene allerede blitt overlevert til kunden og sannsynligvis sendt til kampsonen.
Så langt kan vi ikke snakke om den virkelige kampeffektiviteten til BTR-3E pansrede personellbærere, som nylig ble overført til det ukrainske militæret. Noen pålitelig informasjon om beslag eller ødeleggelse av maskiner av denne modellen har ennå ikke dukket opp. Det lille antallet BTR-3E og den siste leveransestarten tillater ennå ikke fullstendig drift av slikt utstyr, og danner seg derfor en mening om dets virkelige effektivitet. Samtidig skal det bemerkes at i løpet av kampene de siste månedene mistet de ukrainske sikkerhetsstyrkene et stort antall pansrede personellbiler BTR-70 og BTR-80, som i en rekke parametere avviker lite fra BTR-3E. I tillegg skal man ikke glemme dårlig opplæring av soldater og analfabet kommando og kontroll over tropper.
Den generelle situasjonen på frontene til Novorossiya er slik at en melding om ødeleggelsen av den første BTR-3E kan komme når som helst. Man bør heller ikke utelukke muligheten for at ukrainske pansrede personellbærere blir troféer for militsen og vil bli brukt av dem mot sine tidligere eiere. På en eller annen måte bør alle rosende uttalelser om denne teknikken betraktes som reklame og et forsøk på å interessere potensielle kunder. BTR-3Es deltakelse i kamp vil igjen hjelpe fremtidige kjøpere å lære mer om denne teknikken og trekke passende konklusjoner.
