Den kinesiske flyindustrien streber etter å gi luftvåpenet den mest moderne teknologien. Nå, av hensyn til PLA Air Force, er utviklingen av femte generasjon Chengdu J-20 jagerfly i gang. Eksistensen av dette flyet ble kjent for flere år siden. Prosjektet er fremdeles på stadiet for testing og utvikling av prototyper. Det er ennå ikke klart når det nye utstyret kommer inn i troppene. Nylig har det blitt gjort noen endringer i flydesignet, noe som kan påvirke tidspunktet for prosjektet.
Utseendet til J-20-jagerflyet til en viss grad overrasket spesialister og den interesserte offentligheten. Kinesiske designere er kjent for sin kjærlighet til å kopiere andres teknologi og bruke utenlandske utviklinger. J-20 skiller seg imidlertid utad vesentlig fra moderne utenlandske femtegenerasjons jagerfly. I utseende, layout og andre hovedfunksjoner kan du finne noen funksjoner som får den til å ligne en eller annen utenlandsk modell, men generelt ser den kinesiske jagerflyet ut som en helt ny utvikling. Dette antyder at spesialistene i Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAIC) ikke bare kopierte utenlandske utviklinger, men bestemte seg for å ta et helt eget prosjekt med tanke på dem.
I sammenheng med de siste kinesiske jagerflyprosjektene, blir det amerikanske F-117-flyet, som ble skutt ned i 1999 av det jugoslaviske militæret, ofte nevnt. Ifølge noen rapporter ble vraket av denne maskinen overført til kinesiske spesialister, som studerte dem og brukte de innhentede dataene i deres nye prosjekter. Av åpenbare årsaker har Kina ikke hastverk med å bekrefte eller nekte denne informasjonen.
De første rapportene om starten på det kinesiske femte generasjon jagerflyprosjektet begynte å dukke opp for mer enn ti år siden. Frem til en viss tid ble slike rykter ikke bekreftet. Bare på slutten av det siste tiåret bekreftet det kinesiske militæret eksistensen av et slikt prosjekt, som utviklingen fortsatte på den tiden. Byggingen av det første flyflyet ble utført i 2009-2010. Den første flyturen fant sted 11. januar 2011.
Utad ligner ikke Chengdu J-20-jagerflyet på eksisterende utenlandske modeller, men noen av funksjonene ligner utviklingen av amerikanske og russiske designere. Så nesen til flykroppen, cockpitkalesjen og luftinntak ligner enhetene til de amerikanskdesignede Lockheed Martin F-22 og F-35 flyene. Samtidig er den aerodynamiske konfigurasjonen til J-20 veldig lik den som ble brukt i det russiske MiG 1.44-prosjektet.
J-20-jagerflyet har en høyt posisjonert trapesformet vinge med et spenn på omtrent 13-15 m, forskjøvet mot akterkroppen. På vingens bakkant er det en mekanisering som består av klaffer og elevons. På grunn av fravær av halestabilisatorer på jagerflyet, er den fremre horisontale halen tilgjengelig, plassert på sidene av flykroppen, rett bak luftinntakene. Halenheten til flyet består av to kjøl og to ventrale rygger. Kjøl og rygger er installert med en camber utover.
Flyet har en total lengde på omtrent 22-23 meter. Flykroppen har et klassisk oppsett for moderne kampfly. I baugen er det en del av det elektroniske utstyret og cockpiten, og hekken er gitt for å imøtekomme motorene. I den midtre delen av flykroppen er det indre lasterom med holdere for våpen. Chengdu J-20 ble opprettet med tanke på maksimal reduksjon i synlighet for fiendens radarer, noe som påvirket en rekke funksjoner i utseendet, inkludert forlatelse av et stort antall eksterne hardpoints til fordel for et internt lasterom.
Ifølge noen kilder har J-20-flyet en tørrvekt på 17,6 tonn og en maksimal startvekt på opptil 35 tonn. Den nøyaktige vekten av den tillatte nyttelasten er ukjent.
J-20-jagerflyet er utstyrt med to turbojet-motorer. Ifølge noen kilder mottok de første prototypene av flyet den russisk produserte AL-31F-motoren. Produksjonsfly skal drives av kinesisk designet Xian WS-15-motorer. Slike motorer med et etterbrennerkraft på minst 150 kN bør gi flyet relativt høye flytegenskaper.
Tidligere ble det rapportert at J-20-flyet skulle utvikle en maksimal hastighet på 2100 km / t, klatre til en høyde på 16 km og ha en rekkevidde på omtrent 3400 km. På grunn av endringen i typen motorer som brukes, kan egenskapene til prototyper og produksjonsutstyr alvorlig variere.
Flyet er utstyrt med et tricycle landingsutstyr. Den fremre støtten trekkes tilbake i flykroppen ved å snu fremover, de viktigste passer inn i sidene av flykroppen. Alle tre stativer mottar ett hjul hver. I dette tilfellet har hjulene til hovedstiverne en større diameter i forhold til nesen. Det er bemerkelsesverdig at dørene til landingsutstyret har karakteristiske taggete kanter som er designet for å spre radarstråling til sidene. Lignende enheter brukes på moderne amerikanskdesignede fly.
Sammensetningen av det elektroniske utstyret til den nye jagerflyet ble ikke avslørt av åpenbare årsaker. Det er grunn til å tro at flyet er utstyrt med et fly-by-wire kontrollsystem med flere redundans, og også har et moderne observasjons- og navigasjonssystem basert på den siste kinesiske og utenlandske utviklingen. Sannsynligvis blir en innebygd radar med en aktiv faset antenneoppstilling og en rekke annet nytt utstyr opprettet eller vil bli opprettet for J-20-jagerflyet.
De første fotografiene av prototypen J-20-fly viste at det ikke var pyloner under vingen for å henge våpen. I tillegg var lukeklapper synlige på sidene og bunnen av flykroppen. Som de siste fremmedkrigerne vil det nye kinesiske flyet bære våpen i sine indre rom. Dette vil redusere jagerflyets synlighet for fiendens radar og dermed øke kampoverlevelsen. Kanskje serien J-20 vil kunne bruke en ekstern fjæring for å utføre forskjellige kampoppdrag. Tilstedeværelsen av en innebygd automatisk kanon er fortsatt et spørsmål om kontrovers. Det er ingen bevis på fotografiene for at J-20 vil motta eller miste et slikt våpen.
Den første prototypen til femte generasjon Chengdu J-20 jagerfly tok av for første gang i januar 2011. I løpet av de neste månedene har kinesiske spesialister studert systemene og justert dem. Våren 2012 kom den andre prototypen for testing. Til dags dato er det bygget fire fly, med noen forskjeller fra hverandre. Eksistensen av den fjerde prototypen ble kjent for bare noen få måneder siden. De publiserte fotografiene viste at det nye flyet har en rekke merkbare og alvorlige forskjeller fra det forrige flyet. Det ble sannsynligvis bygget i henhold til et revidert prosjekt.
Den fjerde prototypen skiller seg fra den forrige i utformingen av en rekke komponenter og enheter, samt plasseringen av noen deler. Så i området med hovedlandingsutstyret fikk flykroppen en merkbar innsnevring, men avstanden mellom motorene økte noe. Lengden på de to halebommene har økt. Dørene til chassisrommene har blitt seriøst redesignet.
Den generelle aerodynamiske designen forble den samme, men vingen og empennage ble forbedret. Formen på rotinnstrømningen av vingen og den øvre klaffen på luftinntakene har endret seg. I tillegg har kjølene og den fremre horisontale halen blitt litt forbedret. Tilsynelatende ble alle disse justeringene gjort for å forbedre flyets aerodynamiske egenskaper og øke flydataene.
De synlige endringene antyder en endring i sammensetningen av elektronisk utstyr eller en overgang til et nytt teststadium med et komplett utvalg av flyelektronikk. Det er en utstående kåpe av et av systemene under nesen på flykroppen. Det er mulig at hodet til den optiske lokaliseringsstasjonen er plassert i den. Nye enheter på baksiden av flyet antyder at den fjerde prototypen mottok et missildeteksjonssystem.
I slutten av november fant den første flyvningen av den femte prototypen sted. De tilgjengelige fotografiene av dette flyet med hale nummer "2013" mangler noen karakteristiske detaljer som det kan skilles fra den forrige fjerde prototypen. Kanskje det femte flyet er ment å ytterligere teste nye ideer og løsninger implementert på den forrige prototypen.
Det er veldig lite offisiell informasjon om J-20-prosjektet i allmennheten. I følge den gamle tradisjonen har Kina ikke travelt med å dele informasjon om den siste utviklingen, og derfor må den bare stole på forskjellige vurderinger, som kan være langt fra sannheten. For eksempel er det en oppfatning at hovedvåpenet til J-20 vil være luft-til-luft-missiler av flere typer. Når det gjelder våpen for å slå bakkemål, vil slike evner til flyet være begrenset. Det argumenteres for denne forutsetningen angående størrelsen på de interne lastbrønnene. Store missiler og luft-til-overflate bomber kan rett og slett ikke passe inn i dem.
Dermed kan den nye kinesiske jagerfly betraktes som en analog av den amerikanske F-22, som også har begrensede evner for å angripe bakkemål, som ble ofret for å øke jagerpotensialet. Imidlertid er de to flyene bare hensiktsmessige. De eksakte egenskapene til den kinesiske J-20 er fremdeles ukjente, og derfor kan det ikke trekkes alvorlige konklusjoner.
Testing og utvikling av den lovende J-20 jagerflyet fortsetter i nesten fire år. Noen informasjon om den forestående gjennomføringen av testene er ennå ikke rapportert. I denne forbindelse blir antagelsen ofte gjort om starten på serieproduksjon av nye fly ikke tidligere enn 2016-17. En så lang testvarighet kan i en eller annen grad bekrefte to versjoner av prosjektets fremtidige skjebne på en gang. Hun kan snakke om den forestående gjennomføringen av kontroller og forbedringer, hvoretter flyet vil gå i serie, eller vitne om kompleksiteten i prosjektet, noe som fører til forsinkelse.
Kompleksiteten i det nåværende arbeidet bør bemerkes, siden CAIC under rammen av J-20-prosjektet utvikler en femte generasjons jagerfly. Selv verdens ledende flyprodusenter bruker betydelig tid på å utvikle slike prosjekter. Derfor ser ikke dagens arbeidstilstand på J-20-flyet overraskende eller uvanlig ut. Kina er ganske i stand til å fullføre utviklingen av en ny jagerfly for sitt luftvåpen. Imidlertid er det ingen eksakte data om det nye flyet, som ikke tillater oss å snakke om dets virkelige egenskaper og evner. Det er fullt mulig at produksjon J-20-fly i sine egenskaper vil være merkbart dårligere enn utenlandsk teknologi, som de må konkurrere med.
