På forskjellige måter kommer militæret og ingeniørene til å lage perfekt militært utstyr. Det hender at hun dukker opp for sent og ikke deltar i kamper. Med mindre opprettelsen gir en viss opplevelse …
"Det er bedre å gjøre det en gang i tide enn to ganger riktig."
Sagt om ledere og ingeniører
Verdens tanker. For ikke så lenge siden publiserte vi på VO materiale om den franske Renault FT-17-tanken. Jeg vet ikke hvor betimelig det var, men mengden informasjon som ble brukt i det var tydeligvis ikke så stor. Derfor vil vi i denne publikasjonen prøve å utdype dette temaet en gang til. Faktum er at en tank, hvilken som helst tank, først og fremst er et terrengchassis. Og med et slikt chassis for hånden, ønsker militæret umiddelbart å sette en større kaliberkanon på den. Og alt fordi problemet med å flytte artilleri for å støtte enhver offensiv gjennom skyttergravene på vestfronten ble definert av den franske hæren som sentral tilbake i 1915, og det var da det viste seg at det bare kunne løses ved hjelp av samme tanker. Snarere ganske tunge kanoner montert på tankenes chassis. Vel, hvordan det skjedde i tilfelle av Renault -tanken, vil vi fortelle deg i dag …
Need er verdens beste kunde
Det skjedde slik at manglende evne til hestekjøretøyer med hjul til å krysse ingenmannslandet på slagmarken viste seg veldig raskt, samt det faktum at bare beltebiler kan gjøre dette. Deretter studerte ammunisjonsdepartementet og overkommandoen for den franske hæren nesten alle mulige alternativer for å flytte artilleri ved hjelp av beltebiler. Som et resultat ble det konkludert med at det bare er to passende chassis: Renault FB og Schneider CD. Tanken, og faktisk den selvgående pistolen Saint-Chamon, hadde en hastighet på slagmarken på bare 2,5 km / t, så det ble ansett som uegnet for en rask reaksjon på en endring i den taktiske situasjonen.
Men produksjonen av Renault FT lett tank i 1917 åpnet muligheten for å løse problemet med å transportere lette feltpistoler på chassiset til denne tanken. I mai 1918 var det allerede forskning på gang om bruk av hensynsløse FT-tanker utstyrt med lette kanoner, for eksempel 75 mm Mle 1897 feltpistol og 105 mm Mle 1913 howitzer. For å utstede en ferdig prøve av en slik maskin. Og allerede 3. september 1918 ble det utstedt en spesifikasjon for en SPG basert på FT-17 med en 75 mm Mle 1897 feltpistol, et mannskap på 4 (driver pluss mannskap) og en ammunisjonsreserve på 100 skjell, med en totalvekt på 5-6 tonn. I henhold til denne spesifikasjonen ble tre prototyper av den fremtidige selvgående pistolen bygget. Videre var målet å lage en slik ACS som kan brukes både som et motbatteri-skytevåpen og som et anti-tankvåpen på slagmarken.
Når annen enkelhet er verre enn tyveri
Den første selvgående pistolen som ble produsert ble utviklet av Renault og testet i august 1918, hvoretter den ble sendt for offisiell testing på den franske hærens treningsbane i Bourges 18. september 1918. Bilen ble laget ekstremt minimalistisk. Pistolen kunne bare skyte gjennom den bakre delen av de selvgående kanonene, og fatet beveget seg i et vertikalt plan fra -4 ° til + 24 °, noe som begrenset maksimal rekkevidde på 75 mm pistolen. Detaljer om hvordan azimut -veiledningsenheten fungerte er ukjent. Føreren måtte forlate bilen før han skjøt, og det var et par ubeskyttede seter for å ta imot to pistolmannskaper. I kassene over motorrommet ble det lagret 40 skall. Selv om SPG viste seg å være en ganske stabil pistolplattform og oppfylte kravene til langrennsevne og mobilitet på dårlig jord, forårsaket dårlig ergonomi og mindre ammunisjon enn angitt i spesifikasjonen den franske hæren til å forlate denne SPG.
Renault installerte også en 105 mm haubits på FT-tankchassiset. Men enda mindre er kjent om denne versjonen enn om den første.
Feilen med Renault selvdrevne kanoner førte til det faktum at hærkommandoen krevde fra Vincennes Arsenal å opprette en enhet som var i stand til å bære 150 skjell (en halv dag med skyte) og bruke Gramme marinefestestativ for 75 mm kanon for å montere en pistol på et tankchassis. Fronten på FT -chassiset ble fjernet og pistolen ble montert på et forsterket gulv. Føreren ble flyttet til midten av kjøretøyet, i likhet med den mislykkede Renault FT-75 BS-prototypen. Artillerimannskapet hadde en ubeskyttet benk bak på chassiset. Prototypen hadde en rotasjonsvinkel på 360 ° og en høydevinkel på -8 ° til + 40 °, selv om pistolen i vinkler over + 10 ° måtte skyte gjennom kjøretøyets bakside. Ammunisjon på 120 runder. Den første og eneste prototypen ble fullført 9. oktober 1918.
Den tredje modellen er den beste
Den siste utviklingen av FT ACS var "section Technique de l'artillerie" (STA), en mye mer sofistikert design der motoren ble plassert i den sentrale delen av skroget, og den bakre delen ble åpnet på en slik måte for å gjøre plass til beregning av pistolen, som ble installert for skyting over fronten på bilen. Pistolens rotasjonsvinkel er fra -5 ° til + 41 ° når den sikter mot 11 °. ACS kan bære opptil 90 runder ammunisjon.
Denne SPG ble tilsynelatende bygget av Renault og sendt til Bourges i slutten av oktober 1918. Ved senere modifikasjoner av STA ACS ble den bakre plattformen utvidet, brettestøtter ble lagt til for å forhindre at kjøretøyet svaier under avfyring, og en Hotchkiss-maskingevær for selvforsvar.
Et av problemene med å betjene ACS med hurtigskytepistoler var møysommigheten i å levere ammunisjon til dem. Renault -selskapet tok hensyn til dette og ga ut en prototype av et beltebil for transport av ammunisjon med et lasterom på 1,5 mx 1,05 mx 0,9 m. Sammenlignet med FT -tanken ble lengden på sporene økt. Men bare én prototype ble produsert, da det viste seg at den eksisterende Renault FB og Schneider -CD -en kunne bære mye mer ammunisjon.
Hvordan to generaler ikke delte en selvgående pistol …
Vel, da begynte generelle krangler. Generalen, generalinspektør for artilleri, motsatte seg disse selvgående kanonene, siden det etter hans mening var å trekke våpen med belte traktorer den beste løsningen. Han klarte å overbevise sjefsjefen, general Pétain, som motsatte seg produksjonen av en prøvebase med fire selvgående kanoner, som ble foreslått av ammunisjonsdepartementet 6. november 1918. De selvgående kanonene hadde imidlertid også støttespillere. General Saint-Clair Deville, generalinspektør for artilleribevæpning, støttet sterkt ideen om selvgående artilleri i desember 1918. Pétain bestemte seg for å unngå konfrontasjon og beordret ytterligere tester av den forberedte prototypen. Men siden krigen på dette tidspunktet allerede var over, og FT-tanken ble ansett som nesten foreldet, ble frigjøringen av STA selvdrevne kanoner basert på den ansett som irrasjonell.
Nok et forsøk: en kanon i kroppen
Imidlertid er et annet forsøk kjent på å bevæpne FT-17-tanken med en pistol av større kaliber, og nå var den mer vellykket.
Det er kjent at FT-17 i 1918 ble produsert med både et maskingevær og en 37 mm kanon. Videre ble det bemerket at selv om 37 mm kanonen var ganske i stand til å treffe lette festningsverk, for å kunne angripe mer solid befestede stillinger, trengte den en større kaliberpistol. General Etienne, "faren til det franske panserkorpset", presiserte at kjøretøyet "brannstøtte" skulle utvikles på grunnlag av FT, men med 75mm "Blockhaus Schneider" (BS) -kanonen, som opprinnelig ble utviklet som en kortdistanse festningskanon, og så begynte de å ta på tankene "Schneider" CA1. Til tross for at 75 mm BS -kanonen hadde kort rekkevidde, gjorde størrelsen, den lave vekten og den høye brannhastigheten den attraktiv som hjelpevåpen og på FT -tanker.
Ytelsesegenskapene til denne pistolen var som følger:
Kaliber 75 mm
Fatlengde L / 9,5
Uvitenhetsvinkler vertikalt fra -10 ° til + 30 °
Horisontal siktevinkel 60 °
Prosjektvekt 5, 55 kg
Starthastighet 200 m / s
Maks. Skyteområde 2100 m
Effektiv rekkevidde 600 m
Tidlig i 1918 ble to forskjellige prototyper bygget og testet. I den første prøven ble føreren sittende på en høyde i midten av tanken, og pistolen ble plassert overfor den veldig lavt foran på tanken. På grunn av den begrensede sikten fra førersetet var denne bilen vanskelig å kontrollere. Og det var rett og slett umulig for to skyttere å betjene pistolen i den trange fronten på kjøretøyet. Som et resultat ble prosjektet avvist.
Den andre modellen var vellykket, men var unødvendig
Den andre prototypen ble bygget av organisasjonen "Champlieu" og var en fullstendig redesign av standard FT -tank, og erstattet tårnet med et fast styrehus. Det viste seg at vektøkningen var begrenset til 200 kg (sammenlignet med FT -tanken) med 35 runder med ammunisjon tilgjengelig. Denne bilen ble tatt i bruk som Renault FT-75 BS, og i midten av mai 1918 ble rundt 600 biler bestilt. Det var planlagt at hvert selskap med FT-tanker skulle ha en FT-75 BS som støttebil, og omtrent halvparten av ordren var å erstatte de mislykkede Schneider CA1-tankene. Den første produksjonen FT-75 BS ble fullført i slutten av juli 1918.
Før våpenhvilen i november 1918 ble det imidlertid levert bare 75 BS -kjøretøyer, og så langt det er kjent deltok ingen av dem i fiendtlighetene. Etter våpenhvilen ble ordrene drastisk redusert, og i 1919 ble bare 29 produsert.
Mange av FT-75 BS-ene etter første verdenskrig ble sendt til franske enheter i Nord-Afrika og Syria (Levant). Noen deltok i kampene i de franske koloniene. To stridsvogner ble oppdaget av de allierte i Tunisia i 1942 etter Operation Torch og invasjonen av Nord -Afrika.
