Tank dash
Før starten av det berømte "tankrennet" på 1930 -tallet var Sovjetunionen en makt som ikke kunne produsere moderne stridsvogner og ikke visste hvordan den skulle brukes på slagmarken. Det var ingen erfaring, ingen designgrunnlag, ingen velformet ingeniørskole. Det skjedde slik at den russiske hæren under første verdenskrig ikke klarte å lage stridsvogner og følgelig ikke fikk erfaring med bruk, ikke utarbeidet taktikk og ikke dannet stridsvogntropper. På 20-30-tallet i forrige århundre kom sovjetiske ingeniører for å bygge pansrede kjøretøyer praktisk talt fra bunnen av. Det skal huskes at Storbritannia og Frankrike ikke hadde problemer med tankbygging og tankbruk. Britene og franskmennene ble skaperne av en ny type tropper, fikk stor erfaring med å bruke dem, utviklet teorien og taktikken for bruk, smidde tankpersonell og samlet en betydelig flåte pansrede kjøretøyer. Tyskland klarte også å få litt erfaring med tankoperasjoner helt på slutten av første verdenskrig, samt lage beskjedne tankenheter. Det var i en slik situasjon at Sovjet -Russland måtte bevise sin rett til liv og skape mektige stridsvogntropper. Og dette bør tas i betraktning av mange kritikere av utviklingsmodellene for sovjetisk tankbygging.
Joseph Stalin gjorde først oppmerksomheten på innenlands tankbygging helt på slutten av 1920 -tallet, og forsto perfekt truslene om forestående kriger og den raske utviklingen av hærene i europeiske stater. I bakkestyrker var det pansrede formasjoner som skulle bli utbredt på grunn av kombinasjonen hastighet, ildkraft og rustningsvern. Ideen om en "tankestrøm", der tusenvis av nye pansrede kjøretøyer skulle dukke opp i Den røde hær, tilhører landets øverste ledelse, nemlig Stalin. 15. juli 1929 ble det utstedt et dekret "Om tilstanden til forsvar av Sovjetunionen", som tydelig sa: når det gjelder antall hærer som ikke skal være dårligere enn en potensiell fiende, og når det gjelder metning med utstyr - to til tre ganger overlegen. Stalins prioritet var stridsvogner, artilleri og kampfly. Egentlig var det disse områdene som ble hovedlinjene for den sovjetiske hæren i mange tiår etter. For stridsvogner var lederens appetitt ublu: I begynnelsen, ved slutten av den første femårsplanen, var det planlagt å sende 1,5 tusen kamptanker til troppene og ha omtrent 2000 flere i reserve. Planen planla å øke produksjonen av håndvåpen med 2, 5-3 ganger, biler - 4-5 ganger, tanker - 15 ganger! En lignende veksthastighet for tankvåpen ble grunnlaget for den såkalte tankiseringen av Den røde hær. Over tid påvirket bevegelsen som utspilte seg i landet for å revidere planene for den første femårsplanen i retning av å øke militæret fullt ut. 13. oktober 1929 foreslo Executive Meeting i Labor and Defense Council (RZ STO)
å ta alle tiltak for maksimal utvidelse av tankbygging i 1930/31 for å oppfylle oppgaven som ble mottatt for femårsperioden, om mulig, i det meste av det i løpet av første halvdel av denne femårsperioden.
I november 1929 satte Presidium for Supreme Council of National Economy (VSNKh) bransjen i oppgave å produsere 5611 tanker og tanketter innen utgangen av 1934. A. A. Kilichenkov fra det russiske statsuniversitetet for humaniora mener at denne entusiasmen for den tekniske siden ved å utstyre hæren har en ganske enkel forklaring. Etter hans mening forsto Stalin og hans følge perfekt umuligheten av å opprettholde en millionær hær i fredstid - Sovjetunionens økonomi kunne ikke tåle slikt stress. Derfor var det ganske logisk å kvalitativt forsterke hæren med tekniske innovasjoner, som selvfølgelig inkluderte stridsvogner. Men i historien manglet det viktigste - teknisk kompetanse. Hvis problemet med produksjonskapasitet på en eller annen måte kunne løses, var det ingen ferdigheter i å designe pansrede kjøretøyer. Jeg måtte dra til Vesten for å få hjelp.
Etter andres mønstre
Stalin la størst vekt på lån av utenlandsk militært utstyr for behovene til den røde hær. Den velkjente kommisjonen for anskaffelse av utenlandsk utstyr under ledelse av Khalepsky fra begynnelsen av 1930 klarte å kjøpe noen prøver av tanker fra Tyskland, USA, Frankrike og Storbritannia. Mange modeller kan ikke kalles moderne, men for den gang Sovjetunionen var de som et friskt pust. Det er interessant å spore Stalins korrespondanse med hans spesialister involvert i anskaffelse av utenlandsk utstyr. A. A. Kilichenkov nevnt i et av materialene skriver at nestleder i Supreme Council of the National Economy of the Soviet Economy, kamerat Osinsky, i januar 1930 foreslo at Stalin lånte den tyske traktoren "Linke-Hoffmann". Denne bilen kombinerte fordelene med et pansret kjøretøy og en 37 mm pistol, som var ganske tung for sin tid, og gjorde det mulig å ødelegge fiendtlige stridsvogner. Det ser ut til at dette er en utmerket tank destroyer som er i stand til å bli stamfar til en hel klasse innenlandske pansrede kjøretøyer. Men dette eksemplet imponerte ikke Stalin, og Sovjetunionen ble fratatt mobile anti-tankvåpen i mange år, noe som ble negativt reflektert i videre militærhistorie. Landets ledelse så på tankene hovedsakelig som artilleristykker, kledd i pansrede rustninger og montert på en larvebane.
Konseptuelt vurderte Stalin strukturen til tankstyrkene i form av et alternativt svar til den vestlige aggressoren. Hva betyr det? Spesiell vekt ble lagt på uvanlige, til og med eksperimentelle design, som var i stand til å overgå fiendtlige stridsvogner med en størrelsesorden. Ideen er veldig lik den beryktede "wunderwaffe" som dukket opp et tiår senere. Spesielt vakte amfibietankene, født av britene i 1931, særlig interesse, om ikke glede, for Stalin. Nå kan den forankrede fienden motta et streik med dolketank, der han ikke var forventet - for eksempel fra siden av en vannbarriere. I tillegg var horder av amfibiske stridsvogner mye mer mobile enn terrengbiler. Det var ikke nødvendig å lete etter broer eller vente på at et kryss ble etablert. De foretrakk ikke å vite eller ikke legge merke til at anti-tankvåpen ble utviklet i Europa som var i stand til å stikke gjennom slike pansrede kasser gjennom og gjennom. Det er interessant at utviklerne av amfibietanken fra Vickers-Armstrong-selskapet selv kom med et tilbud til den sovjetiske siden om å kjøpe flere eksemplarer av pansrede kjøretøyer. Mikhail Tukhachevsky, tilhenger av militære innovasjoner, var på Stalins side i denne saken og snakket med entusiasme om de engelske amfibietankene. Etter at nestlederens kommissær ble varslet om briternes intensjoner, svarte han samme dag:
Gjør deg umiddelbart kjent med amfibietanken på stedet. Start forhandlinger om kjøp av fem amfibiske tanker. Start umiddelbart å designe dette amfibiet ut fra fotografiene …
For å forstå nivået på Stalins oppmerksomhet på pansrede amfibier, er det verdt å fortelle om en episode knyttet til hans reaksjon på utseendet til denne tanken. Så snart Moskva fikk vite om utseendet til Vickers-Carden-Lloyd i Storbritannia, ringte Stalin til Khalepsky og irettesatte ham frekt for at han ikke kjøpte en flytende bil fra Christie i USA. Khalepsky var på det tidspunktet på sykehuset med et sår og var alvorlig redd, spesielt siden Christie ikke presenterte noen fungerende prototype for sovjetkommisjonen - det var bare en modell. Denne gangen endte alt bra for lederen for Institutt for mekanisering og motorisering av Den røde hær. Innokenty Khalepsky ble skutt senere, i 1938, og av en litt annen grunn. I mellomtiden mottok en blindvei av amfibiske tanker en enestående utvikling i Sovjet-Russland, noe som resulterte i mer enn tusen T-37 amfibier bygget på grunnlag av den britiske tanken.
Blant initiativene til Stalin og hans følge var enda mindre fornuftige tanker om utforming av stridsvogner. "Vickers" ble deretter tilbudt å lage og produsere en tung tank, hvis parametere kunne misunnes av moderne militære teoretikere. Av åpenbare grunner viste dette prosjektet seg å være for komplisert for industrien i Sovjetunionen. I henhold til kravene var tanken, som veide 43 tonn, 11 meter lang, beskyttet av 40-60 mm rustning, bevæpnet med to 76 mm kanoner og fire maskingevær. Til tross for sin gigantiske størrelse, måtte gjennombruddstanken "passere et vad som er opptil 2 meter dypt … samtidig som det opprettholdt muligheten for å skyte på farten." På opptil 5 meters dybde skulle tanken kunne bevege seg langs bunnen med en hastighet på opptil 15 km / t, ved hjelp av spor og reversible propeller. Undervannsbevegelse ble levert av observasjons- og belysningsapparater. I tillegg ble det i tillegg uttrykt et ønske om å sikre muligheten for "selvgående bevegelse på skinner, både 1524 mm spor i Sovjetunionen og 1435 mm internasjonal". Overganger fra jernbanesporet til sporene og tilbake skulle gjøres fra innsiden av tanken på fem minutter. Ikke mindre strenge krav ble stilt til støyløsheten til denne jammen. I en avstand på 250 meter, "i rolig vær, var det umulig å bestemme tilstedeværelsen av en tank som beveger seg langs motorveien med det blotte øre." Til sammenligning: "stillhetsavstanden" til en liten tank var henholdsvis 300 m. Det mest fantastiske er at "Vickers" påtok seg å implementere slike fantastiske krav, med unntak av noen veldig eksotiske. Men til slutt endte forhandlingene, som varte fra mai 1930 til juli 1931, med ingenting.
