Bestill fremfor alt annet
Den raske utviklingen av raketter som kreves i den sovjetiske hærens traktorer i passende format og i stort antall. Minsk Automobile Plant, som utviklet familien til landets første tunge lastebiler MAZ-535/537, klarte å montere bare 15 biler innen 1960. Det var mange grunner. Det var mangel på arbeidere og ingeniører og tekniske arbeidere, utstyr for produksjon av deler, samt plass til monteringsproduksjonen. MAZ pilotproduksjonsverksted var ikke helt klart og klarte ikke kronisk å klare de planlagte målene. Og så, i 1960, mottar spesialproduksjonen i Minsk Automobile Plant en ordre på 90 traktorer samtidig. Det faktum at strategiske produkter var under spesiell kontroll i USSRs forsvarsdepartement ble nevnt i tidligere deler av historien. Men denne planen var ennå ikke endelig. 15. januar 1960 forplikter en kommisjon fra Presidium for Ministerrådet i USSR spesialproduksjonen av MAZ, med tanke på den resulterende gjelden, til å levere allerede 116 biler innen et år! Det var stress ikke bare for Minsk -anlegget, men for hele republikken. For å oppfylle ordren fra forsvarsdepartementet var det hviterussiske bilanlegget, Mogilev Electrodvigatel, så vel som de ledende foretakene i hovedstaden i BSSR involvert: traktor, lager, motor, maskinverktøy og et anlegg med automatiske linjer. Pilotproduksjonsverkstedet ble raskt tildelt 218 enheter med metallskjæring, 25 smiing og pressing, 20 termiske, 30 sveising og 115 enheter med laboratorieutstyr, samt 15 spesialmaskiner. Tidligere, for å utvide produksjonen, mottok Minsk SKB-3 en ordre på utvikling og produksjon av 750 spesialarmaturer, stativer og 120 kalddyser. Dette gjør det mulig å forstå hvordan MAZ -535/537 -serien var ny for den innenlandske industrien - produksjonen av verktøy for montering av traktorer ble organisert separat. Personalmangel har blitt et betydelig problem. For å mestre produksjonen av komplekst utstyr på så kort tid, var det nødvendig å fylle på med erfaren ingeniør og teknisk personell. Det var nesten umulig å finne slike spesialister utenfor Minsk Automobile Plant, så arbeidere ble fjernet fra andre produksjonslinjer og overført til de hemmelige slippene på pilotproduksjonsverkstedet. Det var mangel på ingeniører og SKB-1, hovedutvikleren av nye spesielle MAZ, så det ble besluttet å tildele minst 1000 kvadratmeter avdelingsboliger for å beholde personell i feltet. For å løse problemet med statlig betydning, ledet ikke republikken og bilfabrikken noen ressurser.
Da svinghjulet for serieproduksjonen av tunge MAZ -er snurret, oppsto problemet med å vurdere driften av nytt utstyr. I hæren hadde de aldri støtt på så komplekst utstyr før - på mange måter var til og med stridsvogner enklere når det gjelder konstruktive løsninger, så det var mange spørsmål om driften av flerakslede traktorer. For effektivt samspill med militæret som opererer MAZ-535/537, ble det 2. august 1960 opprettet et biloperasjonsbyrå.
Det er bemerkelsesverdig at bare to år etter lanseringen av masseproduksjon fra mai til november 1960 ble de første store testene av nye maskiner utført. Tre MAZ-535A-traktorer tilbakelagt 20 tusen kilometer under tilsyn av statskommisjonen, og MAZ-537 og -537A-lastebiler innenfor rammen av feltanalyser på fabrikken-mer enn 16 tusen.
Sommeren 1960 mottok fabrikken SKB-1 en enestående tilstrømning av ferskt personell: nesten hele produksjonen fra bilfakultetet til det hviterussiske polytekniske instituttet sluttet seg til ingeniørene. Det var disse gårsdagens studenter som i mange år dannet den tekniske ryggraden i personellet ved spesialproduksjonen i Minsk Automobile Plant.
Resultatet av arbeidet ovenfor var ikke bare oppfyllelsen av forsvarsdepartementets ordre, men frigjøring av overplanlagte kjøretøyer - i stedet for 116 ble 153 traktorer sendt til hæren.
1961 var et vendepunkt for spesialproduksjonen av MAZ. For det første begynte arbeidet med det 543. kjøretøyet, som ble kjernen i en hel familie rakettbærere, og for det andre vedtok USSR-regjeringen 9. februar en resolusjon om å overføre produksjonen av MAZ-535/537 traktorer til Kurgan Uralselmash. Nok en gang ga Minskers bilen til en tredjeparts produsent, og frigjorde ressurser til en ny modell. Til slutt var kulminasjonen på alt det harde arbeidet vedtakelsen av MAZ-535/537-traktorene for bevæpning av den sovjetiske hæren. Det skjedde 16. juli 1962, da mer enn 200 kjøretøyer ble levert til troppene. Etter det sluttet Minsk -heltene seg til hæren i en bred serie - i 1963 ble det bestilt 360 traktorer samtidig. Anlegget skulle produsere minst en fire-akslet gigant per dag! I tillegg returnerte militæret, etter prøveoperasjon, traktorene til anlegget for modernisering og revisjon. Så, i 1963, ble nesten 150 biler returnert, hvorav bare 7 ble brakt i riktig stand. Som et resultat ble et anlegg født i Borisov, som utelukkende var engasjert i foredling av strategiske traktorer og tankbiler under streng veiledning av Minskers.
Traktorer fra Kurgan, ingeniører fra Voronezh
Overføringen av tung MAZ -produksjon fra Minsk til Kurgan, som begynte i 1961, endte i 1964, da de første kjøretøyene kom ut av portene til DM Karbyshev Wheeled Tractor Plant. Det var en MAZ-537 lastebiltraktor og en 537A ballast 15-tonn traktor, i tillegg utstyrt med en hydraulisk push bar. I denne versjonen kan maskinen utføre funksjonene til en pusher-traktor, supplere hovedtrekkeren med kraften. Det er bemerkelsesverdig at alt utstyr som ble produsert på KZKT, til alvorlige endringer først ble kalt MAZ på gammeldags måte. Det nye anlegget produserte også sivilt utstyr. Dette var selvsagt lastebiltraktorer som transporterte et bredt spekter av tungt anleggsutstyr på semitrailere. Siden 1970, for olje- og gassrørledningene under bygging, har MAZ-537R-maskinen blitt produsert med en installert kraftuttaksgirkasse og en TT-2 demonteringshenger, som ble brukt som en del av rørlokomotivet PV-481, i liten serie siden 1970. Slike MAZ -er ble imidlertid ikke mye brukt i det sivile livet. For det første oversteg ikke tankmotorens ressurs 1500 timer, for det andre var forbruket av diesel og olje veldig høyt, og for det tredje var det nødvendig med høyt kvalifiserte reparatører og en omfattende teknisk base for å vedlikeholde slikt utstyr.
Den førstefødte i sin egen Kurgan-utvikling, som fikk navnet KZKT, var 537L 15-tonns ombord ballast traktor. Den dukket opp i 1976 og var formelt ment for service på flyplasser, der traktoren skulle slepe 200 tonn transportfly. På plattformen KZKT-537L ble 16 tonn ballast plassert, overhengene foran og bak forlenget, og eksosanlegget ble også modernisert for ikke å forurense arbeidsrommet rundt koblingen. På grunnlag av "L" -modellen ble det utviklet en eksperimentell KZKT-537M lastebiltraktor, der D-12A-motoren ble erstattet for første gang med en YMZ-240NM med en kapasitet på 500 hk. med. Det var allerede en bilmotor (og ikke en variant av tanken B-2) med en tilsvarende ressurs. Helt på slutten av 70-tallet ble denne 12-sylindrede V-formede motoren installert på 537L produksjonsbilene.
I tillegg til modifikasjonene som ble diskutert i forrige artikkel, dukket det også opp en versjon av KET-T evakueringstransportøren i produksjonen. Det er sant at den ble produsert på Voronezh Central Auto Repair Plant No. 172, og ble utviklet på 21 NIIII på midten av 80-tallet. Men hjulunderstellet var Kurgan - MAZ -537G. Mannskapet på kjøretøyet består av tre personer: sjefen, sjåføren og riggeren, som er ansvarlig for fortøyningen av det ødelagte utstyret og utformingen av riggeutstyret. I tillegg til at KET-T kan evakuere utstyr med halvlast og på en stiv trekk, kan den trekke ut fastkjørte kjøretøyer med en løfteblokk. Riggutstyret inkluderer en to-rullers blokk, som gjør det mulig å oppnå en uttrekkskraft på opptil 46 tf for fastkjørte maskiner. Hvis dette ikke er nok, gjør remskiven, avhengig av konfigurasjonen, det mulig å trekke utstyr ut av mudderfanget med en innsats på opptil 80 tf! Den viktigste "målgruppen" for KET-T-redderen var KrAZ-lastebiler, spesielt BAZ-chassis og MAZ-chassis med hjul. Bergingsbilen hadde ekstra bonuser for gassflammeskjæring av metall, i tillegg til en bomkran designet for halvannet tonn last. Til slutt, i de mest ekstreme tilfellene, kunne mannskapet utføre rekognosering for kjemisk og radioaktiv forurensning av området og til og med utføre sprengningsoperasjoner. For dette formålet har evakueringsbilen et sett med rivningsmann # 77.
En annen konstruksjonsteknikk basert på MAZ-537G, produsert i Voronezh, var MTP-A4.1, eller teknisk assistansebil. Hovedoppgaven til den gigantiske hjulet som ble utviklet i 1984 ved 21 Scientific Research Institute var teknisk bistand til tunge hjulbiler og et spesielt chassis. Et særpreget trekk ved denne sjeldne ingeniørkjøretøyet var en liten glassertelt. I tillegg til at MTP-A4.1 kunne slepe utstyr som veier opptil 45 tonn på en stiv trekk eller i en halvt nedsenkbar tilstand, hadde tre besetningsmedlemmer tilførsel av oljer, spesialvæsker, drivstoff og reservedeler til rådighet avhending.
Deretter ble alt teknisk utstyr og traktorer fra Kurgan-anlegget overført til den nye KZKT-7428-basen, som er en dyp modernisering av MAZ-535/537-serien. Dette skjedde på begynnelsen av 90 -tallet og var allerede knyttet til den russiske hæren.
Historien om en rekke versjoner og varianter av MAZ-535/537-temaet kan fortsette lenge, men formatet på dette materialet tillater ikke å omfavne den enorme. Imidlertid kan en ikonisk bil ikke overses - MAZ -545, utviklet i 1969.
Det er fortsatt ikke noe endelig svar på spørsmålet om hvem som var bilens hovedutvikler: Minsk SKB-1 eller Kurgan KZKT? Ulike kilder gir motstridende data. Uansett hastighet, kraft og kapasitet - slik kan hovedparametrene for moderniseringen av den klassiske tunge MAZ karakteriseres. En ny turboladet V-38 dieselmotor med en kapasitet på 650 hk ble installert. sek., som økte gjennomsnittshastigheten for transport av pansrede kjøretøyer på motorveier. Tidligere fraktet mannskapene med stridsvogner stadig marsjer på sine vanlige steder, men nå har traktoren en andre seterad for tankskip - førerhuset er doblet. En viktig nyhet var en mekanisk girkasse med fire trinns aksel med elektrohydraulisk innkobling av friksjonskontrollkoblinger, som gir et større dreiemomentområde og eliminerer behovet for en overføringskasse. I tillegg til lastebiltraktoren ble MAZ-545A ballasttraktor bygget, på mange måter lignende parametere som forgjengeren.
Den 545. traktoren fra Kurgan gikk ikke i produksjon. Stort sett på grunn av "Oplot" -serien med traktorer som ble utviklet parallelt i Minsk. Men teknologiutviklingen ble senere effektivt brukt på KZKT-7426 og 7427 kjøretøyer.
