"Land" i det skjulte
Med utseendet til en ekte bilgigant i Naberezhnye Chelny, falt Ural -lastebiler i en virkelig teknologisk avhengighet av den. Først var det KamAZ-740-motorene, som stadig manglet for Ural-anlegget, og deretter skjedde historien med den nye førerhuset.
I 1976 bestemte ledelsen for Miass Automobile Plant seg for å utvikle en ny familie av hærbiler, som mottok koden "Land". Hovedmodellen skulle være tre-akslet Ural-4322-den direkte arvingen til dieselmodellen 4320 med en utdatert hytte fra Ural-375. Men ingeniørene og kundene fra Forsvarsdepartementet stoppet ikke der. Prosjektet inkluderte også en cabover -bil, førerhuset som ble lånt fra KamAZ. Denne avgjørelsen ser nå ikke ut til å være den mest riktige, siden direkte konkurrenter deler en kompleks enhet i to biler i samme klasse. Under forholdene i Sovjetunionen og fraværet av et marked, tenkte de imidlertid ikke på dette - slike beslutninger ble forårsaket av å spare ressurser til utvikling.
Også i "Sushi" -linjen var den fire-akslede tunge modellen "Ural-5322", som også selvfølgelig var cabover. Hvis du ser nøye på panseret på den nye "Ural", vil du tydelig se elementene i "KAMAZ" - frontruten og dørene. Basen på cockpiten og motorskjermen ble endret for å dekke behovene til Ural. Det skal bemerkes at nyheten så ganske organisk ut. Blant innovasjonene kom ingeniører fra Miass med en fordypning i bakveggen for reservehjulet. Denne beslutningen gjorde det mulig å øke karosseriets lengde og flytte den nærmere førerhuset. I 1978 fant ideen om flytende lastebiler, som lenge hadde vært besatt av Sovjetunionen, sin fortsettelse i utviklingsarbeidet til Susha. Innenfor rammene av prosjektet ble det bygget en unik "Ural-4322P", utad nesten ikke skillbar fra "land" -versjonene, men utstyrt med en metallforseglet kropp og avtagbare bølgereflektorer. Samtidig beveget bilen seg på vannet ikke bare ved å rotere hjulene, men også ved hjelp av et par propeller. Alternativ 43221A var en tre-akslet cabover-versjon.
Men selv dette virket ikke nok-en flytende versjon av fire-akslet lastebil "Ural-5322P" (53221) med en bæreevne på 7 tonn ble utviklet.
De første forsøkene på å overvinne vannhinder, flytende maskiner fra "Susha" -familien fant sted hjemme ved innsjøen Turgoyak i Chelyabinsk -regionen. Eksperimenter med flytende Ural var ikke de første i historien til Miass -anlegget - helt på begynnelsen av 70 -tallet ble det bygget to cabover amfibier.
Ural-379P (tre-aksel) og Ural-395P (fire-aksel) ble verdens første flytende tunge lastebiler. Her ble bevegelse på vannet også utført ved hjelp av to trebladede propeller, til hjelp av hvilke hjul med utviklede knaster kom. Hovedoppdriften ble levert av en forseglet kropp, og polyuretanskum i hele kroppen beskyttet mot lekkasjer. Maskinene ble preget av originale hytter av eget design og på lang måte minnet ikke på Uralens "sjødyktighetsegenskaper". Resultatene av testene var ganske positive, men saken kom ikke til serieimplementering, og arbeidet ble fortsatt i fremtiden i ROC "Susha".
Motorer og serier
I motorområdet til den nye Ural var det i utgangspunktet en fullstendig lån av kraftenheter fra kolleger fra Naberezhnye Chelny. Basen var selvfølgelig den V-formede KamAZ-740 210 hk. med., og for tunge fire-akslede lastebiler håpet de å installere en lovende V-formet 10-sylindret KamAZ-741-motor med 260 hk. med. Den siste motoren var frukten av modulær forening med den yngre motoren.
Fem år etter at arbeidet med Land-prosjektet startet, ble det besluttet å utstyre maskinene med avanserte luftkjølte dieselmotorer Deutz F8L413. Det ble til og med bygget et anlegg for denne motoren (kalt "Ural-744") i Kustanai, som ble diskutert i første del av syklusen. Forsøket på å bli uavhengig av KamAZ var imidlertid forgjeves - anlegget begynte arbeidet under Sovjetunionens sammenbrudd, ytterligere samarbeid med det viste seg å være umulig.
I tillegg til de nevnte versjonene av maskinene i den nye familien, ble Ural-4322B-versjonen også utviklet, hvis chassis ble forlenget med 275 mm. Lasteplattformen til et slikt kjøretøy var allerede 4664 mm lang og lot 33 jagerfly få plass samtidig. I tillegg ble alle biler under koden "Land" i tillegg forseglet, noe som ga lastebilene muligheten til å overvinne et vadested med en dybde på 1,75 meter. På slutten av 1980-tallet ble standard bebodde rammeløse karosserier K-4322 utviklet for Ural-4322-maskinene ved Institute of Forestry Engineering, som sammen med alle maskinene i "Land" -familien ble akseptert for produksjon. Før statskommisjonen anbefalte nye "Uraler" i serien, løp de, i henhold til kravene til forsvarsdepartementet, 35 tusen kilometer i varme ørkener og kaldt nord.
Generelt likte jeg bilene veldig godt, blant anbefalingene var forbedring av luftsirkulasjonen i motorrommet (motoren, la meg minne deg på, er en luftkjølt dieselmotor) og isolasjonen til motorskjermen på førerhuset. Av hele familien gikk det bare på motorhjelmen Ural-43223 i serieproduksjon, og bare i 1992, da endelig de første motorene fra Kustanai ble mottatt i Miass. Totalt ble det levert 405 dieselmotorer fra Kasakhstan til Sør -Ural, hvoretter tyske Deutz KHD F8K413F med en kapasitet på 256 hk ble installert på en del av Ural. med. Sammen med importerte motorer var maskinene i "Land" -serien utstyrt med Zahnradfabrik (ZF) girkasse. En viss prosentandel biler ble satt sammen med tradisjonelle dieselmotorer i KAMAZ 740 -serien. Og det ser ut til at ting gikk bra - i tillegg til produksjonsområdet ble den sivile dumperen "Ural -55223" introdusert, bilen ble tatt ganske bra selv med dyre importerte enheter. Samlingen ble organisert utenfor hovedtransportbåndet i produksjonsverkstedet for små serier. På samme tid monterte bilfabrikkarbeiderne Ural-43223S rally-raid-biler, der de vant første og andre plass i det polske Yelchi-rallyet i 1992. I september samme år deltok flere lastebiler i supermaratonet Paris - Moskva - Beijing, som nådde slutten av bare ett mannskap fra Miass. Til tross for mange sammenbrudd og den siste siste plassen, fikk rytterne med co-driveren prisen "For the will to win".
Etter alt dette kom Kamsky Automobile Plant uventet til fornuft og avbrøt tilbudet av stemplede hytteemner for Miass - tross alt produserte Miass -firmaet direkte konkurrenter. Etter å ha samlet rundt 1000 kjøretøyer (ifølge andre kilder, ikke mer enn 500), stoppet Ural Automobile Plant i 1998 produksjonen av lastebiler med nygenerasjonshytter. Som vi vet, måtte Ural vente til 2014 på en ny massiv panseret førerhus (forent med sivilt GAZ) … La meg minne deg på at i Naberezhnye Chelny kunne de ikke uavhengig utvikle en drosje for sine egne biler.
All hær "Ural-43223", som klarte å komme inn i den russiske hæren, ble fjernet fra tjeneste i 1998. En av de siste bilene i "Land" -prosjektet er nå oppbevart i Ryazan Museum of Automotive Technology (nå tilhører dette området Museum of the History of the Airborne Forces). På begynnelsen av 1900 -tallet forårsaker fabrikkarbeidernes forsøk på å forbedre utseendet på hytta til den klassiske "Ural" ved hjelp av plastpaneler ikke annet enn et overbærende smil.
Til tross for alt kan ikke historien til "Land" -prosjektet kalles håpløs for anlegget. For det første dannet mange utviklinger grunnlaget for en ny familie for militære behov - "Motovoz". Og for det andre viste alt dette fabrikkarbeiderne at under et fritt marked kan man bare håpe på seg selv og motorbyggere, fratatt sin egen bilproduksjon. Dette var Yaroslavl motoranlegg.
