Hvert år 17. februar feirer landet vårt dagen for drivstofftjenesten til de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen, eller ganske enkelt dagen for drivstofftjenesten. Denne tjenesten ble grunnlagt i 1936 og har siden gått gjennom en alvorlig utviklingsbane, hvor et stort antall alvorlige rettssaker falt, hvorav den store patriotiske krigen. For tiden utfører drivstofftjenesten en av de viktigste oppgavene for å sikre kampberedskapen til de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen, forsyne troppene med forskjellige drivstoff og smøremidler, samt rakettdrivstoff.
Transport har alltid spilt en viktig rolle i krig, den ble brukt til operativ overføring av tropper til operasjonsområdet, tilførsel av ammunisjon og mat og evakuering av sårede fra slagmarken. Men bare i første halvdel av 1900 -tallet, med begynnelsen på den massive mekaniseringen av de væpnede styrkene, utseendet på biler, tanker og fly, økte betydningen av tilførsel av alle typer drivstoff mange ganger. Før massen av biler til hærene ble hovedsakelig hestetransport brukt i hærene, selv i den første tredjedelen av forrige århundre, var det hester som transporterte mest av alt hærgods, selv om det allerede var under første verdenskrig og flere lastebiler begynte å dukke opp i hærene, tanker rullet ut på slagmarkene og luftslag begynte på himmelen.
Samtidig, selv da, trodde noen generaler ikke at stridsvogner ville begynne å spille en nøkkelrolle på feltene for fremtidige slag. I Sovjetunionen var det motstandere av mekaniseringen av hæren, da dette ble ledsaget av en reduksjon i kavalerienheter. Til slutt innså imidlertid alle at landet trengte en moderne hær, som ganske enkelt ikke kunne bli det uten tanker og veitransport. Den massive bruken av mekaniserte formasjoner gjorde det mulig å dekke lange avstander i korte perioder. Samtidig var det et veldig viktig problem - forsyningen av troppene med drivstoff og smøremidler. Uten drivstoff ble biler og pansrede kjøretøyer bare en haug av metall. Dette krevde kommandoen for å opprette en spesiell logistiktjeneste, som skulle håndtere rettidig etterfylling av drivstoff og smøremidler, inkludert under offensive operasjoner. 17. februar 1936, etter ordre fra People's Commissar of Defense of the Sovjet Union K. E. Voroshilov, ble Fuel Supply Directorate of the USSR Armed Forces opprettet i landet. Det er derfor dagen for drivstofftjenesten til de russiske væpnede styrker feires årlig 17. februar.
Den første virkelig seriøse testen på beredskapen og profesjonaliteten til drivstofftjenesten var levering av drivstoff til sovjetiske enheter som kjempet nær Khasan -sjøen. På bare to ukers fiendtlighet med Japan ble det brukt mer enn 8 tusen tonn forskjellige drivstoff da. Året etter, fra mai til august 1939, under fiendtlighetene ved Khalkhin-Gol-elven, brukte sovjetiske tropper nesten 87 tusen tonn drivstoff og smøremidler. Og under vinterkrigen med Finland i 1939-1940 har troppene til Den røde hær allerede brukt opp 215 tusen tonn drivstoff. Med veksten av mekanisering av enheter og formasjoner, økte også etterspørselen etter tropper etter drivstoff. I juni 1941 var det mulig å opprette svært store (på den tiden) mobiliseringsreserver av drivstoff - omtrent 1,2 millioner tonn (97 prosent av det planlagte volumet).
Andre verdenskrig var den første konflikten der tanktropper massivt ble brukt av alle parter i konflikten. For Wehrmacht, i første fase av krigen, ble tank og mekaniserte enheter hovedgarantien for vellykkede operasjoner der tyskerne for alvor lyktes. De første månedene av den store patriotiske krigen ble til en virkelig katastrofe for den røde hær, et stort antall enheter ble ødelagt, mange lagre og eiendom gikk tapt, mer enn tre millioner sovjetiske soldater ble tatt til fange ved slutten av året, men vår landet tålte en forferdelig kamp med aggressoren. Samtidig skuffet ikke drivstofftjenesten hæren selv under disse vanskelige forholdene, marskalk av Sovjetunionen Alexander Mikhailovich Vasilevsky skrev om dette i sine memoarer etter krigen. Han la en spesiell vekt på at ikke en eneste større operasjon mislyktes på grunn av mangel på drivstoff. Selv i Leningrad, blokkert av fienden fra land, var det mulig på rekordtid å organisere levering av drivstoff og smøremidler, som var nok til å sikre forsvaret av byen.
Allerede i den første krigssommeren i august 1941, sammen med opprettelsen av hoveddirektoratet på baksiden av Den røde hær, ble drivstofftjenesten overført til underordnet av stedfortredende folkets forsvarskommissær i landet - sjefen for bakre, under hvis ledelse den utførte sine aktiviteter i krigsårene. Under den store patriotiske krigen ga spesialistene for denne tjenesten behovet for hæren som kjempet mot fienden i drivstoff og smøremidler, så vel som i tekniske midler. For å oppnå seier i krigen med Nazi-Tyskland konsumerte de sovjetiske væpnede styrkene 16,4 millioner tonn oljeprodukter, mens drivstofftjenesten forsynte 50 store strategiske operasjoner av frontgrupper med drivstoff og smøremidler på en gang, mer enn 250 frontlinjeoperasjoner og ca. tusen hæroperasjoner og et utallig antall mindre kamper og kamper. Suksessen til drivstofftjenesten og andre bakenheter bevises av det faktum at mer enn halvparten av offiserene deres ble tildelt statlige priser på forskjellige nivåer i krigsårene.
Den kalde krigen som begynte etter slutten av andre verdenskrig provoserte et våpenkappløp mellom de to supermaktene - USA og Sovjetunionen, resultatet av dette løpet var fremveksten og spredningen av missilstyrker. Derfor måtte Fuel Service beherske fundamentalt nye typer drivstoff, noe som krevde økte forholdsregler. Selv med denne oppgaven klarte imidlertid drivstofftjenesten å takle æren.
En annen veldig alvorlig test for drivstofftjenesten var kampene i Afghanistan. Leveringen av drivstoff til dette landet ble komplisert av det fjellrike terrenget, så vel som av mange bakhold av dushmans, som iscenesatte angrep på "strengene" som fraktet sovjetiske tropper ikke bare drivstoff, men også ammunisjon og mat. I løpet av bare 9 år og to måneder av konflikten ble 6,8 millioner tonn drivstoff levert til Afghanistans territorium fra Sovjetunionen, inkludert 5,4 millioner tonn (ca. 80 prosent) gjennom de konstruerte feltrørledningene, ytterligere 1,4 millioner tonn ble levert til landet med vei, elv og luft. I tillegg ble 10.000 tonn rakettbrensel levert til Afghanistan med fly. Mer enn 6 tusen spesialister fra drivstofftjenesten fullførte sin militærtjeneste i Afghanistan. I alle konfliktårene demonstrerte forsyningspersonellet et høyt nivå av profesjonalitet og ga enhetene alt nødvendig drivstoff og smøremiddel, inntil hele gruppen av sovjetiske tropper trakk seg ut av dette landet.
Drivstofftjenesten demonstrerte også sin vilje til å utføre de mest varierte oppgavene som ble tildelt den ved å sikre tilførsel av vann for å slukke brannene i 1972, som med hensyn til omfang og konsekvenser kan tilskrives en katastrofe på nasjonal skala. Denne tjenesten spilte også en rolle i å eliminere konsekvensene av ulykken ved atomkraftverket i Tsjernobyl, samt for å sikre forsyning av drikkevann til byene og landsbyene i Armenia som ble ødelagt av jordskjelvet i 1989, pressetjenesten til det russiske forsvaret Departementet notater. Senere viste drivstofftjenesten seg igjen godt i fiendtlighetene, nå på Tsjetsjenias territorium, og ga de hylende føderale troppene nødvendig drivstoff og smøremidler.
For tiden bruker de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen mer enn 200 forskjellige merker av drivstoff og smøremidler. Hvert år bruker troppene omtrent to millioner tonn drivstoff og smøremidler. I vårt land, spesielt av hensyn til RF -væpnede styrker, jobber det spesielle 25. statlige vitenskapelige forskningsinstituttet for kjemotologi ganske effektivt. I dag er det den eneste forskningsorganisasjonen i landet som er i stand til å utføre et komplett spekter av tester av drivstoff og smøremidler, rakettdrivstoffkomponenter, tekniske midler for levering av oljeprodukter. Slike institusjoner eksisterer fortsatt bare i USA, Frankrike og Tyskland.
I dag, som svar på nye utfordringer, utvikles nye typer drivstoff og oljer spesielt for den russiske hæren som kan brukes under arktiske forhold. I slutten av 2014 ble de testet i Arktis ved en omgivelsestemperatur på -65 grader, i fremtiden vil de bli brukt av den russiske gruppen. Diesel som er utviklet i vårt land, forårsaker ikke problemer med å starte motoren selv i 60-graders frost. Det er også nyheter innen rakettbrensel, hvorav noen komponenter, ved hjelp av aluminium nanopartikler, øker energiintensiteten og tettheten med nesten 20 prosent, noe som gjør det mulig å øke rakettens masse.
For tiden fortsetter det 25. statlige forskningsinstituttet for kjemotologi med å lage alternative petroleumsråvarer. Nye prøver av luftfartssyntetisk drivstoff laget av naturgass og syntetisk olje testes. Det forskes på å skaffe nye typer drivstoff fra kull. I tillegg utvikles drivstoff til lovende hypersoniske fly. I fremtiden vil disse enhetene kunne utvikle en hastighet på mer enn Mach 5 under flyging. Det pågår også arbeid med nye merker av drivmidler og drivstoff og smøremidler, inkludert rakettdrivstoff med økt energiforbruk for nye generasjoner langdistanse cruisemissiler for behovene til marinen og luftvåpenet.
17. februar gratulerer teamet Military Review alle tjenestemenn og veteraner fra Fuel Service of the Armed Forces of the Russian Federation med sin profesjonelle ferie!
