29. mai feirer Russland årlig militærbilistens dag. Dette er en profesjonell ferie for alle tjenestemenn og sivilt personell fra biltroppene i Den russiske føderasjonen, samt alle tjenestemenn og verneplikter som på grunn av sin plikt må kjøre forskjellige kjøretøyer. Selv om biltropper har eksistert i landet vårt siden 1910, ble selve ferien relativt nylig godkjent: datoen 29. mai ble godkjent etter ordre fra landets forsvarsminister 24. februar 2000.
Automobile Troops of the Russian Armed Forces (AV Armed Forces of Russia) er en sammenslutning (spesialstyrker) innenfor Russlands væpnede styrker, som er designet for å transportere personell, drivstoff, ammunisjon, mat og annet materiell som er nødvendig for gjennomføringen av fiendtlighetene, samt for evakuering av sårede, syke og skadede utstyr under kampforhold. Blant annet kan vegtropper transportere tropper som ikke har egen veitransport.
AB for de væpnede styrker i Russland består organisasjonsmessig av bilenheter (motortransport), underenheter, formasjoner og enheter, institusjoner og ledelse og kan organisatorisk være en del av kombinert-våpen-enheter og formasjoner, samt enheter og formasjoner av grenene til de væpnede styrker og kampvåpen, eller utgjør separate bildannelser og enheter … I Russland har bildistropper eksistert siden 1910. Dermed deltok de russiske biltroppene i alle store kriger og konflikter på 1900 -tallet.
Datoen 29. mai for ferien ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Det var på denne dagen i 1910 at det første Training Automobile Company ble dannet i St. Petersburg, som la grunnlaget for bilvirksomheten i den russiske hæren og ble prototypen for den fremtidige organisasjonen av biltjenesten og hele bilsystemet støtte fra den russiske væpnede styrken. Skaperen av biltroppene i Russland regnes for å være Peter Sekretov, som i rang som kaptein ledet den første opplæringsforfatteren i mai 1910, deretter den militære bilskolen. Etter å ha steget til rang som generalmajor, ledet han i 1917 alle bilene til den russiske hæren.
Det skal bemerkes at Russland gikk inn i første verdenskrig med bare 5 separate bilselskaper. Til tross for det lille antallet, ble bilteknologi allerede anerkjent som et effektivt, manøvrerbart og veldig lovende middel for å transportere tropper og varer under første verdenskrig. I løpet av ytterligere fiendtligheter måtte bilenhetene til den vanlige hæren løse mange oppgaver med å transportere personell og last, samt mobiliserings- og forsyningsoppgaver. Russland avsluttet første verdenskrig med 22 bildivisjoner, hvorav den totale flåten var om lag 10 tusen kjøretøyer med forskjellige bæreevner.
Under borgerkrigen i Russland brukte både de røde og hvite veitransport, og begge sider av konflikten opplevde betydelige vanskeligheter med å forsyne bilene sine med drivstoff og smøremidler og reservedeler. I 1920 besto flåten til den unge Røde Hær av omtrent 7, 5 tusen biler (hovedsakelig av utenlandsk produksjon).
På slutten av 1920 -tallet begynte dannelsen av separate bilbataljoner med distriktets underordning i landet, som var utstyrt med nye innenlandske kjøretøyer. På midten av 1930-tallet var det allerede 40 tusen biler i den røde hæren. På samme tid begynte sovjetiske militære teoretikere å se på bilen som det viktigste middelet for å motorisere infanteriet, som skulle følge den pansrede neven under en dyp offensiv operasjon.
Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen hadde den røde hæren allerede mer enn 272 tusen biler av alle typer, grunnlaget for bilparken var da den berømte "halvannen" GAZ-AA, "tre-tonn" ZIS- 5 og personbiler "GAZ-M1". I de første månedene av krigen led motortransportenhetene til Den røde hær katastrofale tap i utstyr, som delvis ble dekket av mobilisering av motorvogner fra nasjonaløkonomien og frigjøring av nye biler. Samtidig reduserte produksjonen av biler i Sovjetunionen under krigen betydelig, i gjennomsnitt 51, 2 tusen biler per år. Nedgangen i produksjonsvolumene skyldtes hovedsakelig at en del av bilbutikker og fabrikker byttet til produksjon av militært utstyr, spesielt stridsvogner og selvgående kanoner. Vanskeligheter med å forsyne fabrikker med metall og andre knappe materialer påvirket også.
Fram til slutten av andre verdenskrig nådde ikke den sovjetiske bilindustrien tallene fra 1941. En viktig rolle i krigsårene i dannelsen av motortransportenheter og underavdelinger av Den røde hær ble spilt av tilbudet av utenlandsk produserte motorvogner under Lend-Lease-programmet. I løpet av krigsårene ble 375.883 lastebiler og 51.503 terrengbiler og jeeper, samt 3.786.000 dekk sendt til Sovjetunionen. En annen ganske viktig kilde til påfyll av den røde hærens motortransportflåte var fangede kjøretøyer. Bare i perioden fra november 1942 til mars 1943 fanget sovjetiske tropper 123 000 tyske kjøretøyer av forskjellige typer. Alt dette gjorde det mulig å øke omfanget av militær veitransport betydelig. I 1943 klarte de å doble sammenlignet med 1941, og i 1944 - til å tredoble.
Totalt, i krigsårene, transporterte veitransportenheter og enheter fra den røde hæren mer enn 145 millioner tonn forskjellige varer. I midten av 1945 hadde sovjetiske tropper 664, 5 tusen kjøretøyer av forskjellige typer, 32, 8% av dem sto for utstyr levert under Lend -Lease -programmet, 9, 1% - for fangede biler. For eksemplarisk utførelse av kommandoens oppgaver mottok 14 bilenheter og formasjoner æretitler, 94 ble tildelt Orders of the Red Banner, Red Star, Alexander Nevsky og Kutuzov. For uselvisk arbeid og gjerninger under krigen ble 21 tusen militære bilister tildelt forskjellige ordrer og medaljer, og 11 av dem ble Helter i Sovjetunionen.
Erfaringen fra den store patriotiske krigen presset militæret til å utstyre veitransportdeler med lastebiler med firehjulsdrift. Allerede på slutten av 1940-tallet ble produksjonen av hæren ZIS-151 lansert i landet, senere dukket ZIL-164 og GAZ-53 opp. På 1970-tallet ble de erstattet av GAZ-66, Ural-375 og ZIL-131, produksjonen av diesel KamAZ-lastebiler, samt terrengkjøretøyer UAZ-469, som i mange år ble til den viktigste innenlandske SUV-en, begynte.
Også på 1950 -tallet stod sovjetiske bilbyggere overfor en ny oppgave - å sikre mobiliteten til atomvåpenvåpenene som opprettes i landet. Denne oppgaven ble vellykket løst, i Sovjetunionen ble det laget spesielle hjul med chassis, designet for å imøtekomme missilsystemer, mange av dem har fremdeles ingen analoger. Med utviklingen av bilteknologi og våpen økte også motoriseringsnivået for tropper kontinuerlig, militær bilteknologi (BAT) ble det materielle grunnlaget for mobiliteten til tropper. Samtidig har bilen fra et enkelt transportmiddel for mennesker og varer blitt bærer av forskjellige våpen, inkludert de mest ødeleggende.
Så i Afghanistan var det militære bilister som ble tildelt en avgjørende rolle for å gi en begrenset kontingent av sovjetiske tropper i Afghanistan (OKSVA) alle typer materiell: fra patroner til mat. På samme tid utførte sovjetiske bildelenheter transport av forskjellige varer, ikke bare av hensyn til militæret, men også av sivilbefolkningens interesse i Afghanistan. Et stort bidrag til forsyningen av den sovjetiske kontingenten med alt nødvendig ble gitt av den 58. separate bilbrigaden (58. regimentet) og den 59. armébrigaden for materiell støtte (59. brigade).
Strukturelt inkluderer bilstyrkene i dag bilbrigader, regimenter, bataljoner og logistikkfirmaer som er en del av militære formasjoner og formasjoner, samt bakkonstruksjoner. For tiden er hovedpansrede direktoratet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen ansvarlig for tank- og kjøretøystøtte fra de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen. Transportdepartementet i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon har ansvaret for konstruksjon og utvikling av den militære kommunikasjonstjenesten, biltransporttjenester ved grenene til de væpnede styrker i Den russiske føderasjon, militære distrikter og flåter, kampvåpen og store formasjoner.
I dag er den totale flåten av militære kjøretøyer i den russiske væpnede styrken mer enn 410 tusen kjøretøyer til forskjellige formål. Samtidig testes nye modeller av bilteknologi årlig i landet. For eksempel, alene i 2014, på grunnlag av Research and Testing Center of Automotive Equipment fra det tredje sentrale forskningsinstituttet i Forsvarsdepartementet i Russland, ble 37 prøver av militære kjøretøyer opprettet av hensyn til den russiske hæren testet.
På militærbilistens dag gratulerer "Voennoye Obozreniye" alle aktive soldater og offiserer for bilstyrker, veteraner, så vel som alle som tidligere hadde muligheten til å kjøre diverse bilutstyr på sin profesjonelle ferie.
