For tretti år siden opprettet Utkin -brødrene kampjernbanemissilsystemer (BZHRK) - "kosmodromer på hjul", som med sin unnvikelse og kampkraft skremte USA. Amerikanerne gjorde sitt beste for å ødelegge dem. Russerne ga seg imidlertid ikke, og om noen år vil en ny generasjon BZHRK - Barguzin -missilsystemer slippes ut i det enorme landet vårt
Det er en side i historien til konfrontasjonen mellom de sovjetiske / russiske og amerikanske militære ingeniørskolene, som fremdeles fremkaller en følelse av den dypeste respekt for russiske ingeniører og det dypeste sjokket over handlingene til politikerne på 90 -tallet i forrige århundre. Vi snakker om opprettelsen i Sovjetunionen av kampjernbanemissilsystemer (BZHRK) - det kraftigste våpenet, som ennå ikke er blitt opprettet i noe land i verden.
Forsøk på å tilpasse jernbaneplattformer for oppskytingssteder for missiler ble gjort av ingeniører i Nazi -Tyskland. I Sovjetunionen på slutten av 1950-tallet ble dette arbeidet utført på OKB-301 under ledelse av Semyon Lavochkin (Tempest cruisemissil) og OKB-586 under ledelse av Mikhail Yangel (opprettelse av et spesialisert tog for basering R-12 ballistisk missil med mellomdistanse). Imidlertid ble ekte suksess i denne retningen bare oppnådd av brødrene Utkin - General Designer for Yuzhnoye Design Bureau, akademiker ved Russian Academy of Sciences Vladimir Fedorovich Utkin (Dnepropetrovsk, Ukraina) og General Designer for Design Bureau for Special Mechanical Engineering (St. Petersburg, Russland), akademiker ved det russiske vitenskapsakademiet Alexei Fedorovich Utkin. Under ledelse av sin eldre bror ble det interkontinentale ballistiske missilet RT -23 og jernbaneversjonen - RT -23UTTKh (15Ж61, "Scalpel" i henhold til NATO -klassifisering) opprettet, under ledelse av den yngre broren - "cosmodrome på hjul" "seg selv, i stand til å bære tre" skalpeller "" og skyte dem fra ethvert punkt i Sovjetunionen som det er jernbaneforbindelse med.
Suksessen til Utkin -brødrene i etableringen av BZHRK skyldes åpenbart minst to grunner. Først på 70 -tallet i forrige århundre i Sovjetunionen ble det dannet et forståelig og fullt reflekterende objektivt virkelighetskonsept om bruk av kampjernbanemissilsystemer. Sovjetiske BZHRK var "et gjengjeldelsesvåpen", som skulle brukes etter at en sannsynlig fiende leverte et massivt atomangrep på Sovjetunionens territorium. Det omfattende jernbanenettet i landet gjorde det mulig å skjule rakettog hvor som helst. Derfor, 12 sovjetiske BZHRK som bærer 36 interkontinentale ballistiske missiler (som hver bar 10 kjernefysiske ladninger), som svar på et atomangrep, kunne bokstavelig talt utslette ethvert europeisk land som kom inn i NATO, eller flere store amerikanske stater, som dukket opp praktisk talt ut av ingenting.. Den andre årsaken til utseendet til BZHRK er det meget høye potensialet til sovjetiske militære designere og ingeniører, og tilgjengeligheten av nødvendig teknologi for serieproduksjon av slike produkter. «Oppgaven som den sovjetiske regjeringen la oss foran var slående i sin storhet. I intern praksis og i verden har ingen noen gang møtt så mange problemer. Vi måtte plassere en ICBM i en jernbanevogn, og et missil med en bærerakett veier over 150 tonn. Hvordan gjøre det? Tross alt må et tog med en så stor belastning gå langs de nasjonale linjene til jernbanedepartementet. Hvordan transportere et strategisk missil med et atomstridshode generelt, hvordan sikre absolutt sikkerhet på veien, fordi vi fikk designhastigheten til toget opp til 120 km / t. Vil broene tåle, vil sporet kollapse, og selve starten, hvordan lasten skal overføres til jernbanesporet ved starten av raketten, vil toget stå på skinnene under starten, hvordan kan raketten løftes til en vertikal posisjon så raskt som mulig etter å ha stoppet toget? " - Vladimir Fedorovich Utkin, generaldesigner ved designbyrået Yuzhnoye, husket senere om spørsmålene som plaget ham i det øyeblikket.
Alle disse problemene ble vellykket løst, og de tolv sovjetiske rakettogene ble tannpine for amerikanerne. Det forgrenede jernbanenettet i Sovjetunionen (hvert tog kunne bevege seg tusen km per dag), tilstedeværelsen av mange naturlige og kunstige tilfluktsrom tillot ikke å bestemme plasseringen med tilstrekkelig grad av tillit, inkludert ved hjelp av satellitter.
Amerikanske ingeniører og militæret kunne ikke lage noe slikt, selv om de prøvde. Fram til 1992 ble prototypen til den amerikanske BZHRK testet på det amerikanske jernbanesortimentet og Western Missile Range (Vandenberg Air Base, California). Den besto av to typiske lokomotiver, to lanseringsbiler med MX ICBM, en kommandopost, støttesystembiler og personbiler. Samtidig klarte ikke amerikanerne å lage effektive mekanismer for å senke kontaktnettet og trekke raketten tilbake under lanseringen vekk fra tog- og jernbanesporene, derfor skulle oppskytning av missiler fra amerikanske BZHRK -er være fra spesialutstyrte oppskytingssteder, som selvfølgelig reduserte faktoren for stealth og overraskelse betydelig. I tillegg, i motsetning til Sovjetunionen, har USA et mindre utviklet jernbanenett, og jernbanene eies av private selskaper. Og dette skapte mange problemer, alt fra at sivilt personell måtte være involvert for å kontrollere lokomotivene til rakettog, til problemer med opprettelsen av et sentralisert kontrollsystem for bekjempelse av BZHRK og organisering av deres tekniske drift.
Som et resultat, først, på insistering fra Storbritannia, siden 1992, satte Russland sine BZHRK "på lockdown" - på steder for permanent utplassering, deretter - i 1993, under START -2 -traktaten, lovet det å ødelegge all RT -23UTTKh -missiler innen 10 år … Og selv om denne avtalen faktisk ikke trådte i kraft, ble alle russiske BZHRK i 2003-2005 fjernet fra stridsplikten og avhendet. Det ytre utseendet til to av dem kan nå bare sees på Museum of Railway Technology på Varshavsky jernbanestasjon i St. Petersburg og i Technical Museum of AvtoVAZ.
Referanse: Den første BZHRK 15P961 "Molodets" med et interkontinentalt ballistisk missil 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") ble adoptert i Sovjetunionen i 1987. I 1992 ble tre missildivisjoner bevæpnet med BZHRK utplassert i vårt land: den 10. missildivisjonen i Kostroma -regionen, den 52. missildivisjonen stasjonert i ZATO Zvezdny (Perm Territory), den 36. missildivisjonen, ZATO Kedrovy (Krasnoyarsk Territory). Hver av divisjonene hadde fire missilregimenter (totalt 12 BZHRK -tog, tre oppskyttere i hver).
Godt gjort”så ut i utseende som et vanlig tog bestående av flere kjøl- og personbiler. Denne strukturen besto av tre lanseringsmoduler med tre biler med RT-23UTTKh ICBM, en kommandomodul på 7 biler, en tankbil med forsyninger av drivstoff og smøremidler, og tre DM-62 diesellokomotiver. Toget og bæreraketten ble utviklet på grunnlag av en fire-bogie åtte-akslet bil med en bæreevne på 135 tonn av KBSM-styrker. Minimumslanseringsmodulen besto av tre biler: et kontrollpunkt for oppskytningsanlegg, en bærerakett og en støtteenhet. Hver av de tre skyteskytene som er inkludert i BZHRK, kunne starte både som en del av et tog og autonomt. Ved bevegelse langs landets jernbanenett gjorde BZHRK det mulig å raskt endre utplassering av startposisjonen opp til 1000 kilometer per dag. Samtidig var det mulig å identifisere toget nøyaktig som et BZHRK bare ved tilstedeværelsen av et tredje lokomotiv i komposisjonen, eller ved å trekke oppmerksomhet ved hjelp av bakkeovervåking til kjølbiler med åtte hjulpar (en vanlig godsvogn har fire hjulpar). Selv reduksjonen i rakettmassen med 1,5 tonn i forhold til gruveversjonen og fordelingen av lasten til løfteraket langs bilens åtte aksler tillot ikke designerne å fullt ut oppfylle den tillatte aksellasten på sporet. For å løse dette problemet brukte BZHRK spesielle "lossing" -enheter som omfordeler deler av bilens vekt med bæreraketten til nabobiler. For å sikre autonom drift av startmodulen, samt enheter for kortslutning og tapping av kontaktnettet, var startmodulene utstyrt med fire dieselgeneratorer med en kapasitet på 100 kW. Rakettogets autonomi var 28 dager.
Selve RT-23UTTKh-missilet hadde et individuelt målrettet sprenghode med flere typer med ti stridshoder med en kapasitet på 0,43Mt og et kompleks av midler for å overvinne missilforsvar. Skyteområdet er 10100 km. Rakettlengden er 23 m. Missilens lanseringsvekt er 104, 8 tonn. Massen til raketten med oppskytningsbeholderen er 126 tonn. Etter å ha mottatt ordren om å skyte raketter, stoppet toget når som helst på ruten.
Med en spesiell enhet ble en kontaktoppheng trukket tilbake til siden, taket på en av kjølebilene ble åpnet, hvorfra en oppskytningsbeholder med en rakett ble hevet til vertikal posisjon. Etter det ble en mørtelrakett skutt opp. Raketten kom ut av containeren og bøyde seg bort fra toget ved hjelp av en pulverakselerator, og først etter det ble hovedmotoren startet på den.
Og denne teknologien gjorde det mulig å avlede jetmaskinen til rakettens hovedmotor fra oppskytningskomplekset og derved sikre stabiliteten til rakettoget, sikkerheten for mennesker og konstruksjoner, inkludert jernbanen. Det tok ikke mer enn 3 minutter fra øyeblikket lanseringsordren ble mottatt til lanseringen av raketten.
Sovjetiske BZHRK ble offisielt fjernet fra kamptjeneste i mai 2005. Imidlertid har den potensielle trusselen mot landet vårt ikke blitt mindre de siste 10 årene. Hun har nettopp forandret seg. Den nåværende amerikanske administrasjonen følger strategien om "global avvæpningstreik", ifølge hvilken en massiv ikke-atomvåpenangrep plutselig kan iverksettes på territoriet til en potensiell fiende. "Opprustningsprogrammet, først og fremst av sjøbaserte våpen, som USA driver med, lar dem nå det totale volumet av mulig levering til viktige anlegg i Den russiske føderasjonen på rundt 6, 5-7 tusen cruisemissiler, med omtrent 5 tusen - fra sjøskip ", - Pavel Sozinov, generalkonstruktør for Almaz -Antey Air Defense Concern, understreket overfor journalister i slutten av fjoråret.
Denne "bevingede svermen" kan bare avskrekkes fra angrep hvis USA vet at de sikkert og nøyaktig vil motta en gjengjeldelsesangrep. Derfor begynte arbeidet i 2012 med å lage en ny generasjon kampjernbanemissilsystemer i Russland. Utviklingsarbeid om dette emnet utføres av hovedskaperen av russiske ICBM, Moscow Institute of Thermal Engineering (MIT). I motsetning til Molodets vil Barguzin (dette vil være navnet på det nye rakettoget) ikke være bevæpnet med skalpeller, men med raketter av Yars-type helt av russisk design og produksjon. De er dobbelt så lette som RT-23UTTH, selv om de ikke inneholder 10, men 4 (ifølge åpne kilder) skillbare stridshoder. Men de flyr tusen kilometer lenger. Det første nye rakettoget bør settes på prøve i 2018.
Etter den tilgjengelige informasjonen å dømme, vil "Barguzin" generelt - verken av biler, eller av diesellokomotiver, eller av elektromagnetisk stråling, ikke skille seg ut fra den totale massen av godstog, hvorav tusenvis nå hver dag suser langs de russiske jernbanene. For eksempel ble "Molodtsa" trukket av tre DM62 -diesellokomotiver (en spesiell modifikasjon av det serielle M62 -diesellokomotivet) med en total kapasitet på 6 tusen hk. Og kapasiteten til ett nåværende todelers diesellokomotiv 2TE25A Vityaz for hovedlinjegodstransport, som er serieprodusert av Transmashholding, er 6 800 hk. Og massen av "Yars" krever ikke ytterligere forsterkning av verken transportbilene eller selve jernbanesporene, som toget passerer langs. Derfor vil snart landet vårt igjen ha et annet tungtveiende "argument" i samtalen om fred på planeten vår.
