I programmet for å gjenoppta byggingen av Tu-160 strategiske bombefly-missilbærere, er et spesielt sted opptatt av prosjektet for utgivelse av oppdaterte turbojetmotorer. Lovende Tu-160M2-fly skal være utstyrt med NK-32-motorer, såkalte. andre serie. Den originale versjonen av slike motorer ble fullført i 1993. For tiden utføres forskjellige arbeider, som i nær fremtid vil gjøre det mulig å gjenoppta monteringen av de oppgraderte motorene.
Som rapportert av Izvestia 15. august, har arbeidet blitt fullført med reparasjon og modernisering av en av teststandene, som skal brukes i den videre implementeringen av eksisterende planer. Spetsstroy i Russland og PJSC Kuznetsov (Samara), som er en del av United Engine Corporation, fullførte arbeidet med restaurering og renovering av en av de eksisterende teststandene designet for testing av motorer av forskjellige typer.
En ikke navngitt kilde ved United Engine Corporation fortalte Izvestia at testbenken, etter at reparasjonen og moderniseringen var fullført, bestod de nødvendige kontrollene, og viste at den fungerte. For øyeblikket løses spørsmålet om lisensiering og sertifisering av det oppdaterte komplekset. Etter å ha fullført disse prosedyrene, kan testbenken brukes på nytt i nye prosjekter.
Tu-160 på flukt. Foto Wikimedia Commons
Den nylig oppussede testbenken sies å være et U-formet system med et luftinntak og en vertikal eksoslyddemper. I løpet av det siste arbeidet på standen ble alle elementene i elektrisk utstyr byttet ut, i tillegg dukket det opp nye rørledninger for forskjellige formål. Moderniseringsprosjektet innebærer også bruk av nytt brannslukningsutstyr. Som en del av renoveringen måtte spesialistene i Spetsstroy og Kuznetsov skifte all hovedkommunikasjon, samt montere rundt 4 tusen enheter med forskjellig utstyr.
Etter å ha fullført alle nødvendige prosedyrer og mottatt de nødvendige dokumentene, vil den ombygde testbenken igjen bli brukt av Kuznetsov PJSC til å teste nye produkter. Driften av stativet bør gjenopptas så snart som mulig. Ved utgangen av dette året planlegger UEC ikke bare å gjenoppta testing, men også å fullføre monteringen av et pilotparti av NK-32-motorer fra den andre serien.
Planene til industrien og forsvarsdepartementet for dette året ble kjent i første halvdel av februar. Under sitt besøk i Kuznetsov -bedriften sa viseforsvarsminister Yuri Borisov at statens forsvarsordre ikke bare inkluderer reparasjon av eksisterende motorer, men også produksjon av nye. Samtidig med service på motorer av NK-32, NK-25 og NK-12, er det planlagt å begynne å produsere forbedret NK-32 med økte egenskaper. Fram til slutten av 2016 planla Forsvarsdepartementet å motta den første omgangen med moderniserte motorer fra produsenten. Fem varer ble bestilt i pilotbatchen.
For å oppfylle den eksisterende ordren, trengte Kuznetsov PJSC å modernisere produksjonsanlegg som ikke hadde fått riktig vedlikehold de siste tiårene. Det ble rapportert at rekonstruksjonen av teststand nr. 9 skulle fullføres i februar. Det var planlagt å reparere stand nr. 1 til april. Hittil har alt konstruksjons- og installasjonsarbeid på disse anleggene blitt fullført, noe som gjør at de kan settes i drift igjen. Ved utgangen av året vil et nytt bygg for galvanisk produksjon tas i bruk. Denne produksjonen vil motta et sett med moderne utstyr som fullt ut oppfyller eksisterende arbeidssikkerhets- og miljøstandarder.
I løpet av de neste månedene må PJSC Kuznetsov, sammen med andre foretak i United Engine Corporation, produsere et komplett sett med nødvendige komponenter, og deretter montere fem NK-32-motorer i den andre serien av pilotbatchen. Når du tester nye produkter, vil det bli brukt rekonstruerte stativer, som for øyeblikket gjennomgår sluttkontroll og forberedes for igangkjøring.
I fremtiden er det planlagt å distribuere fullskala produksjon av nye motorer i mengder som er nødvendige for å utstyre eksisterende Tu-160-fly og bygge alle nye strategiske bombefly av en forbedret versjon. Antall gjenstander som kreves er fremdeles ukjent. For tiden har de russiske luftfartsstyrkene 16 Tu-160-fly, hvor totalt 64 NK-32-motorer er installert. Implementering av konstruksjonen av Tu -160M2 -bombefly vil kreve frigjøring av flere motorer - opptil flere hundre, avhengig av antall bestilte fly.
Ifølge tilgjengelige data er formålet med utviklingen av NK-32-motoren i den andre serien å endre det opprinnelige prosjektet, utviklet på begynnelsen av åttitallet, ved bruk av moderne teknologi, materialer, komponenter og samlinger. Det er informasjon om planer for ferdigstillelse av individuelle elementer i motordesignet, samt bruk av et elektronisk digitalt kontrollsystem. På grunn av slike innovasjoner kan de viktigste tekniske egenskapene til motoren forbedres. I tillegg forventes en merkbar økning i effektiviteten av arbeidet i forskjellige moduser, inkludert optimalisering av drivstofforbruk, noe som vil kunne øke flyvningsområdet.
NK-32-produktet er en by-pass turbojetmotor med etterbrenner. Kompressoren inkluderer en tretrinns vifte, fem middels og syv høytrykkstrinn. Den sentrale delen av motoren er opptatt av et ringformet forbrenningskammer med flere dyser. Turbinutformingen består av to lavtrykkstrinn, samt ett medium og ett høyt trykk. Etterbrenneren er plassert bak turbinen. Graden av trykkøkning i motoren var 26,8. Bypass -forholdet var 1. 4. Temperaturen på gassene foran turbinen var 1300 ° C. Et elektrisk kontrollsystem med hydraulisk redundans ble brukt.
Med en lengde på mindre enn 7,5 m og en maksimal diameter på 1.785 m veier NK-32-motoren 3,65 tonn. Maksimal kraft uten bruk av etterbrenner bestemmes på nivået 14000 kgf. Ved bruk av etterbrenner - 25000 kgf. Når det gjelder Tu-160-bombeflyet, gjør lignende egenskaper til fire motorer det mulig å øke startvekten til 275 tonn, samt å nå hastigheter på opptil 2200 km / t. Drivstofforbrukstallene gir maksimal rekkevidde uten å fylle drivstoff opptil 18.950 km.
NK-32 motor. Foto Kuznetsov-motors.ru
I løpet av den nåværende moderniseringen er det planlagt å forbedre motorens hovedkarakteristikker ved å bruke nye komponenter og enheter. I tillegg er det planlagt å bruke et nytt kontrollsystem, som ytterligere optimaliserer motordriften avhengig av gjeldende modus og nødvendige parametere.
Gjenoppta produksjonen av NK-32-motorene er en del av et større program som omfatter reparasjon av eksisterende strategiske bombefly og bygging av nye. Målet er å oppdatere den eksisterende utstyrsflåten med bruk av moderne systemer, samt videre bygging av nye fly, opprinnelig utstyrt med utstyr med høy ytelse. Moderniseringen av systemene som er ansvarlige for bruk av våpen bør også utføres.
Ifølge rapporter, i begynnelsen av det neste tiåret er det planlagt å fullføre konstruksjonen og overføre til troppene til de første Tu-160-bombeflyene i den nye serien. Ifølge forskjellige data og estimater, under konstruksjonen av denne teknikken, kan vi snakke om flere dusin fly. Utgivelsen av slike missilbærere vil tillate utskifting av fysisk foreldet utstyr, samt styrke strategisk luftfart. I tillegg vil den moderniserte Tu-160 i den nye serien tillate å opprettholde og øke streikepotensialet til Aerospace Forces til et tilstrekkelig antall lovende langdistanse luftfartskomplekser PAK DA dukker opp.
I følge de siste dataene har United Engine Corporation fullført deler av arbeidet med restaurering og renovering av eksisterende anlegg som kreves for å oppfylle nåværende ordrer. Ved hjelp av de reparerte testbenkene vil Kuznetsov PJSC teste nye NK-32-produkter av den moderniserte versjonen i en nær fremtid. Allerede på slutten av dette året er det planlagt en installasjonsbatch på fem motorer som skal overleveres til kundene. I fremtiden vil produksjonen av motorer, tilsynelatende, fortsette lenge. Ved hjelp av disse motorene vil reparasjonen av eksisterende fly først bli utført, og deretter vil de bli brukt i konstruksjonen av nye missilbærere.
