Vanskeligheter i overgangsperioden
I september rapporterte Izvestia at den første flyvningen av Su-30SM2 kunne finne sted allerede i 2020. Faktisk burde denne maskinen bli en slags to-seters versjon av Su-35S, som nå er den mest "avanserte" jagerfly i de russiske luftfartsstyrker.
Behovet for en oppdatert bil er lenge siden. De russiske luftfartsstyrkene de siste årene har blitt etterfylt med mange nye kampfly basert på den sovjetiske jagerflyet Su-27, som arvet alle fordeler og ulemper fra det. Hovedproblemet nå er at alle disse maskinene, som er bygget på samme base, er så forskjellige som mulig i moderne realiteter. Jagerfly Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, samt mange Su-27SM / SM3 har helt forskjellige sett med elektronikk ombord, spesielt forskjellige radarstasjoner ombord. Motorene deres, basert på AL-31F, som er installert på Su-27, er faktisk forskjellige produkter, laget på forskjellige tidspunkter og innenfor rammen av forskjellige krav.
Av alle disse maskinene er bare to viktige for fremtiden for de russiske luftfartsstyrkene: Su-30SM og Su-35S (resten kan betraktes som moralsk foreldet). Den første er utstyrt med to AL-31FP-motorer og en N0011M Bars-radar. Den andre er den mer avanserte AL-41F1S og N035 Irbis-radaren.
Denne situasjonen er tull etter vestlige standarder. For eksempel er forskjellige versjoner av F-35, til tross for at de ble opprettet for tre forskjellige grener av de amerikanske væpnede styrkene, forent med omtrent 80 prosent. Mediene blinker med jevne mellomrom informasjon om planer for en dyp modernisering av disse maskinene, men så langt har de de samme radarstasjonene og en type motor - Pratt & Whitney F135, som er en utvikling av F119 -motoren. Kraftverket til F-35B for Marine Corps er noe annerledes, på grunn av kravene til en forkortet start og vertikal landing.
I Europa er situasjonen den samme. Eurofighter Typhoon og Dassault Rafale har mer enn en oppgraderingstrinn bak seg. Samtidig er kjøretøyene så enhetlige som mulig: den planlagte installasjonen av en radar med en aktiv faset antenneoppstilling av European Common Radar System Mark 2 på den britiske Eurofighter Typhoon og installasjonen av Captor-E på tysk og spansk Typhoons er et helt rimelig skritt i møte med foreldet elektronikk. Den modnet ikke umiddelbart, men nå er moderniseringen av Eurofighter virkelig nødvendig.
Et nytt hjerte for en fighter
Unødvendig å si er foreningen av jagerflyflåten (og det er mange andre typer kampfly i luftfartsstyrkene, spesielt frontlinjebombere og angrepsfly) en av de viktigste kravene for effektiv bruk av kampfly. Dette var relevant under andre verdenskrig, under den kalde krigen, og har ikke mistet sin relevans i vår tid.
Hvordan vil moderniseringen foregå, og hva vil det oppdaterte flyet få? Arbeidet med integreringen av det oppdaterte kraftverket på Su-30SM2 utføres av Sukhoi-selskapet, Irkut-selskapet og UEC-UMPO motorbyggingsforening. Den første og viktigste forskjellen mellom CM2 og stamfaren er kraftverket. Den nevnte AL-41F1S-motoren fra Su-35S vil bli installert på flyet. Sammenlignet med motoren i Su-30SM AL-31FP kampfly, er kraften til produktet 16 prosent høyere og utgjør 14 500 kgf. Levetiden til en flymotor er dobbelt så høy sammenlignet med basisproduktet: den er fire tusen timer. Det er viktig å si at vekten og dimensjonene har vært de samme.
I tillegg til rimelig forening og økt skyvekraft, vil den nye motoren gi flyet en høyere kampradius. Det må sies at dette aldri har vært et problem for representanter for Su-27-familien, men denne funksjonen vil heller ikke være overflødig.
“En kraftigere motor fra en Su-35 vil gi større kraftreserve. Og dette betyr en økt mengde ammunisjon og utstyr som flyet kan ha om bord,”sa æret testpilot -oberst Igor Malikov til Izvestia. - Variabel skyvevektor gir flyet muligheten til å utføre manøvrerbar luftkamp. Dette er en fordelaktig situasjon for et kampfly, men det vil kreve passende elektronisk utstyr og våpenkontrollsystemer. Når jagerflyet raskt endrer posisjon, må instrumentene trygt spore bevegelsen av mål, og piloten må kunne bruke luft-til-luft-missiler mot dem.
Installering av en ny motor er bare en del av arbeidet med å modernisere Su-30SM. I tillegg ønsker de å oppdatere optiske systemer, en radarstasjon og overvåkingssystemer. I fremtiden har de tenkt å erstatte radaren fullstendig, og i tillegg ønsker de å bringe all eksisterende Su-30SM til Su-30SM2-standarden.
Ser vestover
Til tross for kritikken av femte generasjon jagerfly, kan vi trygt konstatere at den nye generasjonen har funnet sted. Den beste illustrasjonen av denne oppgaven er de mer enn 550 allerede bygde F-35-ene. Samtidig vil fjerde generasjon forbli grunnlaget for jagerfly i mange land i verden, om ikke alle, i lang tid fremover. For eksempel mottok Boeing nylig en kontrakt om å forsyne Air Force med de åtte første F-15EX-jagerflyene.
Russland når det gjelder Su-30SM2 går samme vei. Uten å forlate femte generasjon, øker det systematisk kapasiteten til 4 + (+) generasjon jagerfly. Samtidig kan moderniseringen av Su-30SM til et nytt nivå bli et av grunnlaget for landets sikkerhet: hvis du legger sammen jagerfly av denne typen, bygget for luftvåpenet og marinen, får du mer enn 100 kampbiler. Det vil si at mer enn Su-35S har blitt produsert i alle år.
I denne forbindelse er det hensiktsmessig å minne om de tidligere annonserte planene om å utstyre Su-30SM med et nytt luft-til-overflate-missil. Noen eksperter har beskrevet det som "hypersonisk". Opprettelsen utføres innenfor rammen av utviklingsarbeidet "Adaptation-Su". Ifølge eksperter kan vi snakke om X-32, som burde være en del av arsenalet til Tu-22M3M-bombeflyet. Den har en rekkevidde på omtrent 1000 kilometer og er i stand til hastigheter på opptil 5, 4 tusen kilometer i timen.
Hvis denne informasjonen er korrekt, vil flåten og romfartstyrkene i fremtiden kunne disponere et ekstremt kraftig luftfartskompleks, som teoretisk sett effektivt kan brukes selv mot de største fiendens overflateskip. Det er aktuelt å huske at den indiske Su-30MKI allerede har slike kvaliteter, som tidligere hadde mottatt BrahMos-missilet, et supersonisk missil mot skip som ble utviklet i fellesskap av NPO Mashinostroyenia MIC og Defense Research and Development Organization (DRDO) fra den indiske Forsvarsdepartementet.
Det er ganske åpenbart at moderniseringen av Su-30SM til Su-30SM2 er en viktig og riktig beslutning. Det vil øke kamppotensialet til kjøretøyet betydelig og vil bidra til å forene flyflåten til de russiske luftfartsstyrkene.
