Hvem, om ikke amerikanerne, kan dømme utenlandske hangarskip? Faktisk er de eksperter på denne typen skip mest-mest i verden.
Kyle Mizokami fra vår kjære The National Interest har gitt et veldig interessant bilde av indiske hangarskipets ambisjoner. Kyle er generelt en veldig god spesialist, med humor, derfor er det alltid interessant å lese ham. Ikke alt kan avtales, så vi vil korrigere Kyle noen ganger. Kursiv.
Som mange andre land ønsker India de beste våpnene de har råd til. Men ideologiske og økonomiske bekymringer betyr at det er mange ting hun ikke vil kjøpe i USA eller Europa. Dette er i stor grad et tegn på Russland.
India har vært en stor kjøper av russiske våpen i 50 år. Dette var ikke enkle år for New Delhi. Indias forsvarskontrakter med Russland har konsekvent lidd forsinkelser og kostnadsoverskridelser. Og utstyret som mottas fungerer ikke alltid.
Av alle Indias problemer med russiske kjøp, snakker ingen mer om de dysfunksjonelle forholdene mellom de to landene enn sagaen om hangarskipet Vikramaditya.
På begynnelsen av 2000 -tallet gikk India på markedet for et nytt hangarskip. Det indiske militæret ønsket at et nytt skip skulle erstatte det gamle Viraat, og ingen kom til å lage et militær-industrielt mareritt. Det skjedde.
Men det hele begynte litt tidligere.
I 1988 bestilte Sovjetunionen hangarskipet "Baku". Disse skipene var et mesterverk av sovjetisk design. Den fremre tredjedelen lignet på en tung cruiser med 12 gigantiske SS-N-12 anti-skipsmissiler, opptil 192 overflate-til-luft-missiler og to 100 mm dekkpistoler. De resterende to tredjedeler av skipet var et hangarskip med skråstilt dekk og hangar.
Baku tjenestegjorde kort tid i den sovjetiske marinen til Sovjetunionen kollapset i 1991. Russland arvet skipet, omdøpte det til admiral Gorshkov og beholdt det på listene over den nye russiske flåten til 1996. Etter at kjelene eksploderte, sannsynligvis på grunn av mangel på vedlikehold, gikk "Admiral Gorshkov" inn i naftalen.
På begynnelsen av 2000 -tallet sto India overfor et dilemma. Det eneste hangarskipet i den indiske flåten, Viraat, skulle trekke seg i 2007.
Hangarskip hjelper India med å hevde sin innflytelse i Det indiske hav, for ikke å snakke om statussymboler. New Delhi trengte å erstatte Viraat, og raskt.
Indias alternativer var begrensede. De eneste landene som bygde hangarskip på den tiden, USA, Frankrike og Italia, bygde skip for store for en indisk sjekkbok. I 2004 inngikk India og Russland en avtale om at India skulle motta admiral Gorshkov. India vil betale Russland 974 millioner dollar for moderniseringen utover salget.
Russland skulle gjøre skipet til et fungerende hangarskip med en oppskytningsrampe og flydekk på litt over 900 fot, med en luftgruppe på 24 MiG-29K-jagerfly og opptil 10 Kamov-helikoptre.
Skipet skal ifølge avtalen erstattes med nye radarer, kjeler, aerofinishere og dekkheiser. Alle 2700 rom og rom plassert på 22 dekk vil bli renovert og nye ledninger vil bli installert i hele skipet. Den "nye" transportøren får navnet "Vikramaditya" - til ære for den gamle indiske kongen.
"Et ekte hangarskip for mindre enn en milliard dollar" høres for godt ut til å være sant. Og slik ble det.
I 2007, bare ett år før levering, ble det klart at det russiske Sevmash -anlegget ikke ville klare å nå de avtalte fristene. Dessuten krevde anlegget mer enn det dobbelte av pengene, totalt 2,9 milliarder dollar for å fullføre jobben.
Kostnaden for sjøforsøk alene, som opprinnelig sto på 27 millioner dollar, har vokst til fantastiske $ 550 millioner.
Et år senere, da prosjektet ennå ikke var fullført, og hangarskipets beredskap ble estimert til bare 49 prosent, tilbød en av lederne i Sevmash India å betale ytterligere 2 milliarder dollar, med henvisning til "markedsprisen på" nytt hangarskip "i størrelsesorden 3 til 4 milliarder dollar".
Sevmash spesialiserte seg på bygging av ubåter og hadde aldri jobbet på et hangarskip før. Skipet ble opprinnelig bygget på Nikolaev -verftene, som etter Sovjetunionens kollaps ble en del av Ukraina. Riggingen og spesialutstyret som admiralen Gorshkov ble bygget på var tusenvis av kilometer unna, og nå i et fremmed land.
Etter å ha oppfylt halvparten av avtalens vilkår og tapt 974 millioner dollar, hadde India ikke råd til å forlate avtalen. Russland visste dette og var grei om alternativene for India. - Hvis India ikke betaler, beholder vi hangarskipet, sier en tjenestemann i forsvarsdepartementet til RIA Novosti.
I 2009 hadde prosjektet nådd en blindvei. Russisk våpeneksport i 2009 utgjorde bare 8 milliarder dollar, og Sevmash forsinkelser og utpressingstaktikk kom ikke den russiske forsvarsindustrien som helhet til gode.
I juli 2009 besøkte den russiske presidenten Dmitry Medvedev et høyt profilert besøk på Sevmash-anlegget. Den indiske nyheten rapporterte at transportøren fremdeles var halvklar, noe som betydde at verftet faktisk ikke gjorde noe arbeid på skipet i to år da det holdt på mye penger.
Medvedev skjelte offentlig ut Sevmash -tjenestemenn. "Du må fullføre Vikramaditya og overlevere det til våre partnere," sa den tydelig irriterte presidenten til Sevmashs generaldirektør Nikolai Kalistratov.
I 2010 gikk den indiske regjeringen med på å mer enn doble hangarskipets budsjett til 2,2 milliarder dollar. Dette var mindre enn Sevmash trengte ($ 2,9 milliarder), og mye mindre enn den "Sevmash" foreslåtte markedsprisen på $ 4 milliarder.
Plutselig begynte Sevmash på magisk vis å jobbe hardere, faktisk dobbelt så hardt, og fullførte andre halvdel av oppgraderingen på bare tre år. Vikramaditya dro til slutt til sjøforsøk i august 2012 og ble bestilt av den indiske marinen i november 2013.
Ved igangsettingsseremonien uttrykte den indiske forsvarsminister Anthony lettelse over at testen var over, og sa til pressen at det var en tid "da vi trodde vi aldri ville få det."
Nå som Vikramaditya endelig er i tjeneste, er Indias problemer over, ikke sant?
Ikke i noe tilfelle. Utrolig nok valgte India Sevmash til å utføre arbeid uten garanti på skipet de neste 20 årene.
Å skaffe reservedeler til Vikramaditya er en viktig oppgave i seg selv. Ti indiske entreprenører hjalp til med å fullføre hangarskipet, men også mer enn 200 andre entreprenører i Russland, Kroatia, Danmark, Tyskland, Italia, Japan, Finland, Frankrike, Norge, Polen, Sverige og Storbritannia. Noen land, for eksempel Japan, visste sannsynligvis ikke engang at de eksporterte deler til et fremmed våpensystem.
Skipets kjeler, som gir kraft og fremdrift til Vikramaditya, er et langsiktig problem. Alle de åtte kjelene er nye. Men indiske sjømenn fant feil i dem. Under en tur fra Russland til India brøt det en kjele på skipet.
Til slutt mangler Vikramaditya aktivt luftvern. Skipet har anti-skip missilsystemer og mellomdistans luftfartøy missiler, men ingen nærkamp systemer.
India kan installere lokale versjoner av det russiske kanonsystemet AK-630, men Vikramaditya må stole på den nye indiske luftvernvernverneren Kolkata for å forsvare seg mot fly og missiler.
Og hva med Sevmash? Etter fiaskoen Vikramaditya er anlegget merkelig optimistisk om å bygge nye hangarskip og har identifisert Brasil som en potensiell kjøper. Sevmash ønsker å bygge hangarskip, sa Sergey Novoselov, visedirektør for anlegget.
Epilog.
India endte opp med sitt eget lette hangarskip, et hangarskip, ikke en flybærende cruiser. For ganske gode penger ble vi kvitt skipet, for restaureringen som vi fremdeles ikke hadde midler til. Selvfølgelig ville det være fint å bruke de mottatte dollarene på innløsning og restaurering av "Riga" / "Varyag", som kostet Kina $ 30 millioner, men …
Men historien kjenner ikke de konjunktive stemningene.
Kyle Mizokami skrev en ganske objektiv historie. Og essensen av denne historien er klar og forståelig: India måtte ikke tulle med den gamle sovjetiske krysseren, men å ta et lån og kjøpe et skip fra USA. Hvordan indianerne kjøpte sitt første hangarskip fra Storbritannia.
Imidlertid kan denne saken ganske riktig betraktes som et økonomisk eksempel. Når du virkelig vil ha et hangarskip, men det ikke er penger til det, er amerikanske skip … noe dyrt. Spesielt for India.
Uansett hvor perfeksjon de amerikanske hangarskipene er (sarkasme), har eksemplene fra Kina og India vist at det ikke er verdt å bruke så mye penger på en flytende flyplass som amerikanerne bruker.
Du kan lide med så rare partnere som russerne, men som et resultat kan du få et skip til rådighet som er i stand til å utføre oppgavene som er tildelt det.
For absolutt virkelige beløp.
En veldig lærerik historie. Spesielt fra pennen til en amerikaner.
For de som liker å lese den opprinnelige kilden:
Indias største militære feil: Kjøp av et russisk hangarskip.
