Spesialister fra den amerikanske marinen kalte den sovjetiske atomubåten til prosjekt 705 "fantastisk" Alpha"
På slutten av 1958, da statstestene av den første innenlandske atomubåten var i gang, kunngjorde State Committee for Shipbuilding en konkurranse om utvikling av forslag til neste generasjon atomubåt.
Som et resultat dukket designutvikling opp i SKB-143 (nå SPMBM Malakhit), som deretter ble legemliggjort i andre generasjons skip av prosjektene 671 og 670. Et av resultatene av konkurransen var utviklingen av en designidee for å lage en automatisert ubåt med liten fortrengning og dens foreløpige utseende ble bestemt. Forfatteren av ideen er en av vinnerne av den nevnte konkurransen, en talentfull designer Anatoly Borisovich Petrov, som ledet en gruppe unge forskere.
HVOR BEGYNNER DET ALLT MED
Byråsjefen og sjefsdesigneren for den første innenlandske atomubåten, Vladimir Peregudov, støttet sterkt tanken om skipet, fortalte akademikeren AP Aleksandrov om det og ba ham godta AB Petrov med en rapport om dette skipet. Og tidlig på våren 1959 mottok Anatoly Petrovich Aleksandrov Petrov og forfatteren av disse linjene ved Institute of Atomic Energy. Samtalen varte i mer enn to timer. Akademikeren lyttet veldig oppmerksomt til oss, stilte mange spørsmål, tenkte med oss, spøkte, oppførte seg enkelt og rolig. Og Petrov og jeg følte ikke noe press fra hans enorme autoritet. Han viste ikke det minste snev av overlegenhet, nedlatelse eller forskrift. Det var en samtale mellom kolleger og likesinnede. Anatoly Petrovich ba om å få med te og fortsatte å spørre oss livlig om det særegne ved det nye skipet. Da han hørte om enkeltskrogsarkitekturen, en liten oppdriftsmargin og den tilhørende avvisningen av kravene til overflatesinkbarhet, sa han at det var flott og organisk, men sjømennene ville ikke gå med på det.
Som et resultat ba Aleksandrov om å sende utviklingsmateriell, og lovet full støtte til prosjektet. Det var sent. Da han fikk vite at vi skulle dra samme dag, beordret han å ta oss til toget.
I juni 1959 arrangerte A. P. Aleksandrov, direkte ved SKB, et stort møte med deltagelse av akademiker V. A. Arbeidet utspilte seg.
Mikhail Georgievich Rusanov ble utnevnt til sjefsdesigner. Det var et bemerkelsesverdig godt valg. Rusanov var dypt gjennomsyret av designbeslutningene til skipet og begynte å implementere dem med ekstraordinær utholdenhet og entusiasme. Først jobbet han sammen med A. B. Petrov, men deretter skiltes de. En uvanlig talentfull og begavet ingeniør Petrov kunne stadig komme med og foreslå flere og flere nye ideer, på mange måter bestemme hovedretningene for utviklingen av ubåtskipsbygging. Imidlertid ble han ikke gitt muligheten til å implementere dem, til stadig å eliminere de neste tekniske og organisatoriske problemene. Rusanov utførte dette glimrende. Han tok på seg et enormt ansvar og gjorde det uten overdrivelse til meningen med sin eksistens. Alle kreftene og tiden som ble gitt ham ga han til opprettelsen av dette skipet.
De viktigste innovative tekniske løsningene til prosjektet, som bestemte utseendet, var som følger:
- omfattende automatisering av teknisk utstyr, en tredobling i besetningen, et enkelt sentralt kontrollpanel for skipet, et titanskrog;
- et reaktorkraftverk med kjølevæske i flytende metall, bruk av vekselstrøm med en frekvens på 400 hertz, et modulært dampturbinanlegg, bruk av et popup-redningskammer for hele personellet;
- bruk av delte ror og kombinerte uttrekkbare enheter, bruk av hydrauliske torpedorør.
Og alt dette bør implementeres på betingelse av at en liten forskyvning oppnås.
Dusinvis, om ikke hundrevis av forskjellige organisasjoner deltok i opprettelsen av skipet - designbyråer, fabrikker, forskningsinstitutter. De ble betatt av nyheten og særegenheten i prosjektet, evnen til kreativt å løse interessante tekniske problemer, revet med av entusiasmen og engasjementet til SKB-143-ansatte, og fremfor alt sjefsdesigneren Rusanov. Nye industrier og teknologier ble utviklet, særlig titanmetallurgi for seriell konstruksjon, automatisering og automatisering av teknisk utstyr, små reaktoranlegg med flytende metallkjølevæske og et kraftig modulært dampturbinanlegg, nye radio-elektroniske komplekser for hydroakustikk, radar, navigasjon og radiokommunikasjon. Det var mulig å lage det nyeste utstyret, overvåkings- og kontrollenheter, nye designordninger for alle systemer og enheter på skipet.
Vi kan si at 705 -prosjektet løftet nivået på vitenskapelig og designutvikling innen skipsbygging, energi, radioelektronikk, samt arbeidskulturen i fabrikker, pilotanlegg og vitenskapelige laboratorier til et nytt nivå. Og alt dette skjedde på 60 -tallet i forrige århundre, og vi hadde ikke digital elektronikk og datamaskiner til disposisjon. Da forfatteren av disse linjene i 1999 rapporterte om prosjekt 705 på Warships-99 internasjonale symposium i London, sto de tilstedeværende, og dette er eliten i verdens skipsbygging, opp. Som et resultat ble et slikt skip født. Den første ubåten til Project 705 ble bygget ved Leningrad Admiralty Association i 1971, den siste i serien, den syvende i 1981. Flåten vår mottok fire skip fra Leningrad Admiralty Association, tre fra Northern Machine-Building Enterprise.
De originale tekniske løsningene gjorde det mulig å lage en atomubåt med et forskyvning på bare litt over to tusen tonn med taktiske og tekniske egenskaper som ikke er dårligere enn ytelsesegenskapene til andre atomubåter.
For første gang i verden ble en titanlegering brukt i konstruksjonen av en serie krigsskip. Dette tjente som en kraftig drivkraft for utviklingen av titanmetallurgi, utviklingen av nye konstruksjonsmaterialer basert på dette metallet.
Den første atomubåten kom inn i kampformasjon med integrert automatisering av de viktigste tekniske midlene, et lite antall personell, et originalt oppsett av lyrom, begrenset av skott designet for fullt påhengsmotortrykk, og inkludert hovedkommandoposten, boligkvarteret og tjenesten lokaler. Over kupeen var det et popup-redningskammer for hele personellet.
Det nye var beslutningen om å bruke elektrisk utstyr med en frekvens på ikke 50 hertz, slik det ble akseptert, men 400 hertz, noe som sikret opprettelsen av elektrisk utstyr i liten størrelse. Kjølevæsken i flytende metall på kraftverket gjorde det mulig å drastisk redusere størrelsen og vekten, samt forbedre manøvrerbarheten betydelig når det gjelder å få og slippe kraft. På samme tid krevde hovedkraftverket (GEM) en ny tilnærming til driften av reaktoren, siden konstant drift av primærkretspumpene var nødvendig på grunn av trusselen om å fryse legeringen og feil i installasjonen. Dette kompliserte grunnleggende støtte og vedlikehold av skipet ved basen. Det var riktig å si at skipets høye tekniske nivå og dets enestående kampegenskaper krevde en ny, mer perfekt organisering av vedlikehold og basering.
Under konstruksjonen og driften av Project 705 ubåter, utførte byrået kontinuerlig intensivt arbeid med et konstant søk etter design- og ingeniørløsninger for å øke påliteligheten til utstyr, samt redusere støy. Dette gjaldt først og fremst systemene og enhetene til kraftverket (dampbeslag, festepunkter for damprørledninger, lekkasjer i dampgeneratorer, etc.).
Nedenfor er hovedelementene i prosjektet 705 ubåt (NATO -klassifisering - Alfa) i sammenligning med dataene fra datidens amerikanske atomubåter.
Dataene i tabellen vitner veltalende om den eksepsjonelt høye ytelsen til atomubåten Project 705.
LETT, RASK OG MANØVERBAR
Driften av disse ubåtene har bekreftet deres høye taktiske og tekniske egenskaper. Til tross for mange ugunstige omstendigheter som er spesifikke for denne serien av skip - den langvarige byggeperioden, den ekstremt lave kvaliteten på infrastrukturen på basestedene (her må vi legge til nyheten og en skarp forskjell fra alle tidligere atomubåter), Project 705 atomubåter viste seg å være pålitelige og kampklare skip … Intensiteten i bruken var ganske høy, de foretok jevnlig autonome kampanjer, deltok i nesten alle øvelser og manøvrer av marinen i atlantisk teater, viste høy effektivitet, hver hadde flere kontakter med utenlandske ubåter og på grunn av deres høye manøvrerbarhet og hastighet, mottok visse fordeler i forhold til dem. I 1983 ble Navy -enheten, som inkluderte ubåter fra Project 705, anerkjent som den beste i marinen.
Med en maksimal kjørehastighet som kan sammenlignes med hastigheten til anti-ubåt-torpedoer, kan "Alpha" utvikle full hastighet innen ett minutt fra det øyeblikket kommandoen ble gitt. Dette tillot henne å gå inn i skyggen akter sektor av ethvert overflateskip og ubåt. Ifølge ubåtkommandørene kan det snu praktisk talt "på en lapp".
Det var et tilfelle i Nord -Atlanteren da en av Alphas hang på halen til en atomubåt i NATO i mer enn 20 timer og gjorde desperate forsøk på å rømme. Sporingen stoppet bare på kommando fra kysten.
I følge vitnesbyrdet fra ubåtmannskapene, som satte stor pris på kampkvaliteten til disse skipene, var prosjekt 705 ubåter overlegen andre atomubåter i følgende egenskaper:
- en betydelig høyere beredskap til å gå til sjøs fra starttilstanden når kraftverket ikke settes i drift på grunn av en høyere (nesten tre ganger) igangkjøringshastighet, en betydelig høyere maksimalhastighet, som åpner muligheten for rask utplassering til destinasjonsområder;
-høy manøvrerbarhet, som gjør det mulig å mer effektivt unngå alle typer eksisterende utenlandske ubåt-torpedoer (før den amerikanske marinen vedtok MK-48-torpedoen) og gir tilstrekkelig lang sporing av utenlandske atomubåter;
- automatiseringen av kontrollprosessene til skipet, våpen og kraftverk, selv for nivået på den tiden, var effektiv og pålitelig, levetiden til automatiseringsverktøyene for generelle skipssystemer og kraftverk på alle skip ble mer enn doblet.
Likevel ble byggingen av disse atomubåtene avbrutt og prosjektet fikk ikke videre utvikling. Dette skyldtes i stor grad det for tidlige valget av et ubearbeidet reaktoranlegg med flytende metallkjølemiddel (PPU -bakken ble aldri opprettet) og påvirket dessverre skjebnen til de avanserte og unike designløsningene til ubåten Project 705. Det generelle nivået av tilstanden til den innenlandske industrien og produksjonsteknologier, infrastruktur og grunnforhold, samt opplæring av personell og organisering av service i marinen, kunne ikke sikre full og pålitelig drift av disse skipene - de var for forut for sin tid.
Siden 1986 begynte intensiteten i bruken av prosjekt 705 atomubåter, så vel som andre ubåter og flåten som helhet, å bli redusert, de ble ikke reparert, overhalingsperioden var over, automatiseringsressursene var oppbrukt, reaktorkjernens ressurs var mindre enn 30%. Siden begynnelsen av 90 -tallet opphørte finansieringen av flåten praktisk talt, noe som innebar selve ødeleggelsen av disse fantastiske skipene, langt foran sin tid.
Det gjenstår bare å beklage at ikke et eneste skip av et så fremragende prosjekt, som vakte glede og misunnelse fra vår potensielle fiende, ble etterlatt i det minste som et monument-museum for den kreative bragden til designerne av SPMBM "Malachite", byggeanlegg, entreprenørorganisasjoner og mannskaper på disse ubåtene.
Designideer og tekniske løsninger for utviklingen av den 705. ubåten tjente som grunnlag for mange design- og teknologiske løsninger ved opprettelsen av tredje og fjerde generasjon atomubåter.
Skipenes skjebne viste seg å være både fantastisk og tragisk. Den samme skjebnen rammet mange forfattere, utviklere av prosjektet, inkludert prosjektets sjefsdesigner, MG Rusanov, som viet hele livet sitt til ham. Det kan sies uten overdrivelse - uten målrettethet, energi, lærdom, erfaring og profesjonalitet, overtalelseskraft, organisatoriske evner til Mikhail Georgievich, hadde prosjektet 705 -skipet neppe blitt skapt. I 1974 ble han oppsagt fra stillingen som sjefsdesigner.
Dette gjelder også Anatoly Petrov, hvis designidee og konseptet med en automatisert liten forskyvningsubåt dannet grunnlaget for utviklingen. Det er synd at navnet hans ikke fikk passende anerkjennelse.
KUN VENSTRE TILDELINGER OG MINNE
Prosjekt 705 atomubåter ble et eksempel på den kreative starten av innenlandske og verdens ubåtskipsbygging. Dette var en av de mest fremragende prestasjonene til byrået, som også ble verdsatt av våre potensielle motstandere. Det var ingen analoger av 705 i ubåtbygning, og ikke bare i Russland. Den fremtredende amerikanske marinehistorikeren og analytikeren Norman Polmar kalte ubåten Project 705 "Wonderful Alpha" i boken Cold War Submarines. Disse ubåtene åpnet veien for en ny retning i etableringen av flerbruksubåter - omfattende automatiserte høyhastighets- og manøvrerbare skip med liten forskyvning. Dessverre falt tidspunktet for slutten av den intensive driften av serien atomubåter fra prosjekt 705 og 705K, forståelsen av opplevelsen av å lage disse skipene og deres videre forbedring med perioden med Sovjetunionens sammenbrudd, sammenbruddet av industrien og flåten. En av sjefene for atomubåten Project 705, VT Bulgakov, skrev: «I løpet av 10 år ble konstruksjonen fullført, inngått kampsammensetning av marinen, og en divisjon av unike, enestående skip med skrog med ubegrenset holdbarhet ble ødelagt uten et eneste skudd."
Kraften inn i fremtiden har ikke mottatt noen forsterkninger i dag; ubåtbygningen utvikler seg videre langs en mer tradisjonell vei. Det moderne nivået av avansert teknologi viser løftet om Alphas ideer og gir håp for videre utvikling.
Det høye vitenskapelige og tekniske nivået som ble oppnådd under opprettelsen av Project 705 atomubåt ble bemerket av dekretet fra Presidium for Supreme Sovjet i Sovjetunionen 16. desember 1981. Teamet til SPMBM "Malachite" ble tildelt oktoberrevolusjonens orden, og 113 ansatte ble tildelt ordrer og medaljer. Lenins orden ble tildelt M. G. Rusanov og L. A. Podvyaznikov. Blant medforfatterne V. V. Romin, som erstattet M. G. Rusanov som sjefsdesigner i 1974, ble vinnere av Leninprisen, og Yu. A. Blinkov, V. V. Krylov, V. V. Lavrent'ev, K. A. Landgraf og V. V. Borisov.
Her er de mest kjente av prisvinnerne: A. B. Petrov, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasov, I. M. Fedorov, B. P. Sushko, M. I. Korolev, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirov, VI Barantsev, VP Bogdanovich, BV Grigoriev, IS Sorokin, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, VA Lebedev, GI Turkunov og en rekke andre ansatte ved byrået.
Det skal også bemerkes at en stor gruppe spesialister fra entreprenørbedrifter, vitenskap og marinen ble tildelt, og rundt 40 av dem ble tildelt Lenin- og statsprisene.
Opprettelsen av Project 705-skipet viste overbevisende det store potensialet for vitenskap og industri i Sovjetunionen på 60-70-tallet.
