På randen av katastrofe
Frontens behov for et stort antall stridsvogner gjorde seg gjeldende i de første dagene av krigen. Folkekommissær Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev på et av møtene leste opp rapporter fra frontene:
29. juni utspilte et stort stridsvognskamp seg i Lutsk -retningen, der opptil 4000 tusen stridsvogner fra begge sider deltok … Dagen etter fortsatte store stridsvognskamper i Lutsk -retningen, der luftfarten vår påførte en rekke av knusende slag på fiendtlige stridsvogner. Resultatene blir spesifisert."
I boken av DS Ibragimov "Confrontation" er den følelsesmessige reaksjonen fra folkekommissæren til rapportene gitt:
“Dette er en kamp! 4000 tanker! Og hva kjemper vi om? 200-300 T-34s per måned ved hovedanlegget i Kharkov! … Vi må øke produksjonen med opptil 100 tanker per dag!"
De måtte handle i dagens situasjon raskt og ikke helt i henhold til planene før krigen.
12. september 1941 ble det dannet et spesielt folkekommissariat for tankindustrien, som opprinnelig inkluderte de opprinnelige "tank" -bedriftene. Dette er Kharkov-anlegg # 183 (montering T-34) og # 75 (dieselmotorer V-2), Leningrads Kirovsky-anlegg (KV-1) og # 174 (T-26), Moskva-anlegg # 37, engasjert i produksjon av amfibietanken T- 40, Mariupol-anlegget oppkalt etter Ilyich, som produserer pansret stål for T-34, samt Ordzhonikidze-anlegget (pansret skrog for T-40 amfibiet).
Den raske utviklingen av Wehrmacht gjorde det nødvendig å lete etter nye steder for disse og andre fabrikker i Ural. Bilbyggingsanlegget i Nizhny Tagil, i henhold til evakueringsplanen, skulle ta over produksjonen av T-34-tanker fra Kharkov. Sverdlovsk Ural Heavy Machine Building Plant mottok mange forsvarsforetak, inkludert Izhora -anlegget, og dieselmonteringskapasiteten til Kirov -anlegget ble overført til Ural Turbine -anlegget. I oktober 1941 ble Ural -anlegget for produksjon av tunge tanker dannet, hvis ryggrad var Chelyabinsk traktoranlegg (hvis konstruksjon ble diskutert i de tidligere artiklene i syklusen) med Kirov -anlegget i lokalene. Uralmash var engasjert i levering av pansrede skrog og tårn, og turbinanlegget forsynte anlegget delvis med dieselmotorer. I begynnelsen, i planene til den sovjetiske ledelsen, var imidlertid alt noe annerledes.
En interessant historie er det evakuerte Leningrad State Plant nr. 174 oppkalt etter K. Ye. Voroshilov, som produserte T-26-tanker og mestret T-50. I begynnelsen, i slutten av juli 1941, var nestleder for folkemaskinbygging S. A. Men et slikt forslag ble forlatt til fordel for en fullstendig evakuering av produksjonen til Chelyabinsk traktoranlegg, og Kirov -anlegget skulle gå til Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Etter en tid bestemte folkekommissær Malyshev seg for å flytte anlegget nr. 174 til et damplokomotivforetak i Orenburg, eller, som det da ble kalt, i Chkalov. Deretter gikk visefolkekommissær for jernbaner BN Arutyunov inn i tvisten, som kategorisk var imot - plasseringen av en stor tankproduksjon i Chkalov ville lamme deler av reparasjonskapasiteten for damplokomotiver.
Slike febrilske beslutninger ble forklart ganske enkelt: Sovjetunionens mobiliseringslære antok ikke at fienden i det hele tatt ville være i stand til å komme så raskt innover i landet, og masseevakuering av foretak mot øst var det siste de tenkte på.
I moderne historisk vitenskap dedikert til den store patriotiske krigen er det to motsatte meninger om suksessen med evakuering av industri. I samsvar med det tradisjonelle sovjetiske synspunktet er det ingen som bestrider effektiviteten til evakueringen: en hel industristat ble med hell flyttet langt mot øst på kort tid. Så, i boken "The Economic Foundation of Victory" er det direkte angitt at
"Hver organisasjon visste umiddelbart nøyaktig hvor den ble evakuert, og der visste de hvem som ville komme til dem og i hvilken mengde … Alt dette ble sikret takket være klar og veldig detaljert planlegging."
I fortsettelsen leser vi:
"Dermed var det ingen forvirring i planleggingssystemet. Hele utviklingen av den nasjonale økonomien, inkludert dens flytting mot øst, ble umiddelbart satt i et strengt planleggingsramme. Oppgavene til disse planene … ble detaljert fra topp til bunn, og nådde hver utøver i feltet. Alle visste hva de skulle gjøre."
Eller du kan finne denne myten:
"Som historiske dokumenter vitner, produserte de evakuerte foretakene fra vestlige og sentrale regioner, industrielle Donbass i 3-4 uker produkter på nye steder. I åpne områder ble tanker samlet under et baldakin, og deretter ble det bygget vegger."
Moderne historikere som har fått tilgang til arkivene (for eksempel Nikita Melnikov, ansatt ved Institutt for historie og arkeologi ved Ural -grenen ved det russiske vitenskapsakademiet) avviser slike påstander. Sammen med det faktum at historikere er enige om at evakuering til Ural er uunngåelig, kan man i artiklene finne bevis på forvirring og et direkte forsinkelse i evakueringstakten fra de nødvendige fristene. Det uutviklede transportnettet til Ural ble et stort problem da det var akutt mangel på motorveier, og de eksisterende jernbanene var i dårlig stand. Så Uralbanen var bare 1/5 dobbeltsporet, noe som kompliserte samtidig overføring av reserver til fronten og evakuering av industri mot øst. Når det gjelder de "store tre" tankfabrikkene som ble dannet i Tsjeljabinsk, Nizhnij Tagil og Sverdlovsk, er det mange bevis på en utilfredsstillende evakuering høsten 1941. Så, 25. oktober, uttalte Molotov regionale komité en uakseptabel situasjon med aksept av tog på Nizhny Tagil -stasjonen i Goroblagodatskaya, hvor 18 tog rett og slett ble "forlatt", og totalt var 1120 vogner inaktive lenge med utstyr og mennesker. Derfor er det ikke nødvendig å snakke om 3-4 uker der de evakuerte fabrikkene ble satt i drift i Ural.
Men tilbake til Chelyabinsk traktoranlegg, som i henhold til dekretet av 19.08.1941 skulle godkjennes av hele Leningrad Light Tank Plant nr. 174. De første lagene med demontert utstyr forlot den nordlige hovedstaden til Ural i slutten av august. En del av utstyret fra Izhora-anlegget, beregnet for produksjon av T-50-skrog, ble også sendt til Tsjeljabinsk. Egentlig ble alt forberedt på opprettelsen i ChTZ av storskala produksjon av ikke tunge, men lette tanker. Ved 30. august på Kirov -anlegget klarte han å overføre 440 vogner med utstyr med arbeidere og familier til Nizhniy Tagil til et vognbyggingsfirma. Og hvis historien hadde utviklet seg i samsvar med disse planene, ville Nizhny Tagil blitt smia til innenlandske tunge tanker av Victory. Men den tyske offensiven i Ukraina truet med erobringen av Kharkov -anlegget №183. Comintern, som for enhver pris måtte evakueres øst for landet. Og dette er forresten ikke mindre enn 85 tusen kvadratmeter. meter areal, som var veldig vanskelig å finne: Ural var allerede mettet nesten til det ytterste. Det eneste stedet som var i stand til å huse en så stor produksjon var Uralvagonzavod, der, husker jeg, Kirov -anlegget og produksjonen av KV -tanker allerede var utplassert. I dette øyeblikket ble den skjebnesvangre beslutningen tatt om å flytte Kirov -anlegget til Tsjeljabinsk. Og hva skal jeg gjøre med togene med utstyr fra Leningrad -anlegget nr. 174, som allerede var på jernbanen til ChTZ? I Chkalov, som Malyshev tidligere hadde ønsket, og kapasiteten til Izhora -anlegget ble overført til Saratov bilverksted.
Fra Kharkov og Leningrad til Tsjeljabinsk
Det er bemerkelsesverdig at det eneste tankbedriften som ble evakuert i samsvar med mobiliseringsplanene før krigen var Kharkov motoranlegg nr. 75. Dette er nevnt i boken av Nikita Melnikov "Tankindustrien i USSR under den store patriotiske krigen." Chelyabinsk traktoranlegg var opprinnelig et backup-foretak for anlegget i Kharkov-motorbyggingen, så det var logisk i tilfelle evakuering å plassere kapasiteten på basen. 13. september 1941 undertegnet folkekommissær Malyshev et pålegg om trinnvis overføring av hele anlegget fra Kharkov til Tsjeljabinsk, som 1.650 biler ble tildelt samtidig. Først og fremst ble ansatte og halvparten av utstyret evakuert (sett med dies for produksjon av B-2, testbenker og rundt 70 mennesker av ingeniører med arbeidere) for å akseptere den andre evakueringsbølgen innen 25. oktober. 18. september dro den første echelon fra Kharkov til Tsjeljabinsk. En del av produksjonsutstyret til Mariupol Metallurgical Plant oppkalt etter Ilyich skulle dra dit, men denne evakueringen endte i tragedie. Anlegget, som driver produksjon av tank- og skips rustninger, klarte i september 1941 å sende til Nizhny Tagil (hoveddelen av utstyret gikk dit) sveisemaskiner, sveiseskjold, ferdige skrog, tårn og emner for dem. Og allerede 8. oktober kom tyskerne inn i Mariupol, som fikk alt produksjonsutstyr, vogner fylt med utstyr og de fleste av arbeiderne på anlegget.
Oktober beordret Council of People's Commissars i USSR evakuering av tankproduksjonen til Kirov -anlegget, sammen med personell, til basen av Chelyabinsk traktoranlegg. Produksjonen av artilleribiter fra det samme anlegget ble overført til Sverdlovsk ved Ural Heavy Machine Building Plant, som også mottok panserskrogproduksjon av KV -tanker fra Izhora -anlegget. Jeg må si at USSRs ledelse ærlig talt forsinket evakueringen av produksjonen av tunge stridsvogner fra Leningrad - alle trodde til det siste at tyskerne kunne stoppes. Samtidig krevde fronten stadig nye tanker og en pause for evakuering i flere måneder avbrøt forsyningene. Som et resultat ble jernbanelinjen, langs hvilken det var mulig å overføre anlegget til Ural i tide, kuttet av tyskerne. Derfor ble utstyret til Kirov -anlegget og arbeiderne transportert til stasjonene Ladoga Lake og Shlisselburg, lastet om på lektere og over Ladoga -sjøen og Volkhov -elven ble transportert til Volkhovstroy jernbanestasjon, hvorfra de gikk innover med jernbane. Hver for seg ble 5000 av de viktigste ingeniørene, kvalifiserte spesialister og ledere ved Kirov -anlegget overført fra beleirede Leningrad til Tikhvin med fly.
Totalt ble evakueringen til Tsjeljabinsk bare avsluttet med ankomsten av det siste toget i januar 1942. For å motta utstyr fra Leningrad, ble det bygd en ny mekanisk monteringsbygning med et areal på 12 tusen kvadratmeter. meter, en mekanisk butikk for behandling av enkeltdeler og en monteringsbutikk med et areal på 15 tusen kvadratmeter. meter. Også i andre halvdel av 1941 ble den mekaniske butikken utvidet med 15,6 tusen kvadratmeter. meter og bygde en hangar for montering og testing av motorer med et areal på 9 tusen kvadratmeter. meter. Slik dukket det opp et felles foretak - Kirov -anlegget, som var det eneste i landet som produserte tunge KV -1 -er, og også ble det største senteret for tankdieselmotorbygging - porteføljen inkluderte B -2 og, for en kort tid, den yngre broren til B-4 for T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (han hadde også stillingen som stedfortredende folkekommissær for folkekommissariatet for tankindustrien) ble sjef for "Tankograd", en ekte "tankkonge", hvis biografi krever separat vurdering.
På samme tid begrenset ikke ChTZ seg utelukkende til tanker. 22. juni 1941 var bare ett verksted på fabrikken opptatt med å sette sammen KV-1 og hadde i begynnelsen av krigen produsert 25 tunge tanker. Hovedproduktene var traktorene S-65, S-65G og S-2, hvis montering først ble stoppet i november. Totalt ble 511 KV-1 tanker samlet i slutten av 1941.
Tre dager etter krigens start mottok fabrikkens ledere et chiffer -telegram med ordre om å starte produksjon av ammunisjon, slik mobiliseringsplanen 10. juni 1941 krever. Dette var 76 mm og 152 mm skall, samt sylindere for 76 mm ammunisjon. I tillegg produserte ChTZ i fjerde kvartal 1941 1941 ZAB-50-TG deler til M-13 raketter-totalt 39 tusen stykker ble laget. 600 tusen belter for maskinpistolen Berezin ble også produsert på ChTZ i det første året av krigen, sammen med 30 metallskjæremaskiner og 16 tusen tonn valset stål.
