I flere år har forskere i USA jobbet med et jernbanepistolprosjekt (også referert til som det engelske uttrykket railgun). En lovende våpentype lover gode indikatorer på prosjektilens initialhastighet og som et resultat av skytebanen og penetrasjonsindikatorer. På veien til å lage slike våpen er det imidlertid flere problemer, først og fremst knyttet til energidelen av pistolen. For å oppnå slike indikatorer for avfyring, der jernbanepistolen vil overstige skytevåpenet betydelig, kreves en slik mengde elektrisitet at jernbanevåpenet ennå ikke har gått utover laboratoriet. Eller rettere sagt, utenfor testanlegget: både pistolen i seg selv og strømforsyningssystemene opptar store rom.
Samtidig, på bare fem år, skal Pentagon og designerne installere den første prototypen på en praktisk anvendelig jernbanepistol på skipet. Testresultatene av dette komplekset vil kunne vise funksjonene ved drift av jernbanevåpen på mobile plattformer som skip. I mellomtiden er et annet spørsmål av interesse, som nylig har blitt deltatt av kunder og forfattere av prosjektet. Et prosjektil fra en jernbanepistol - inkludert et metallemne - kan skytes opp med hypersonisk hastighet og har nok energi til å treffe et mål på en betydelig avstand. Under flyturen blir prosjektilet imidlertid utsatt for en rekke påvirkninger, for eksempel tyngdekraft, luftmotstand, etc. Følgelig, med en økning i rekkevidden til målet, vokser også spredningen av prosjektiler. Som et resultat kan alle fordelene med skinnepistolen fullstendig "spises" av eksterne faktorer.
De siste årene har en overgang til guidet ammunisjon blitt skissert i fatartilleri. Guidede skjell har muligheten til å korrigere banen for å opprettholde ønsket flyretning. Takket være dette øker brannens nøyaktighet betydelig. Nylig ble det kjent at amerikanske jernbanepistoler vil skyte nøyaktig korrigert ammunisjon. United States Navy's Office of Marine Research (ONR) har kunngjort lanseringen av programmet Hyper Velocity Projectile (HVP). Innenfor rammen av dette prosjektet er det planlagt å lage et guidet prosjektil som effektivt kan treffe mål på lange avstander og ved høye flygehastigheter.
For øyeblikket er det bare sikkert at ONR ønsker å se et kontrollsystem basert på et GPS -posisjoneringssystem. Denne tilnærmingen til banekorreksjon er ikke ny for amerikansk militærvitenskap, men i dette tilfellet blir oppgaven mer komplisert på grunn av spesifikasjonene for akselerasjon og flukt til et prosjektil avfyrt fra et jernbanevåpen. Først av alt må entreprenørene til prosjektet ta hensyn til de uhyrlige overbelastningene som påvirker prosjektilet under akselerasjon. Et fat artilleri-prosjektil har noen få brøkdeler av et sekund for å nå en hastighet på 500-800 meter per sekund. Man kan forestille seg hva slags overbelastning som virker på det - hundrevis av enheter. På sin side må skinnepistolen akselerere prosjektilet til mye høyere hastigheter. Det følger av dette at elektronikken til prosjektilet og dets kurskorrigeringssystemer må være spesielt motstandsdyktig mot slike belastninger. Selvfølgelig er det allerede flere modeller av justerbare artilleriskjell, men de flyr i betydelig lavere hastigheter enn et jernbanevåpen kan gi.
Den andre vanskeligheten med å lage et kontrollert "skinne" -prosjektil ligger i pistolens operasjonsmetode. Når det skytes fra en skinnepistol, dannes et magnetisk felt med enorm kraft rundt skinnene, akselerasjonsblokken og prosjektilet. Dermed må elektronikken til prosjektilet også være motstandsdyktig mot elektromagnetisk stråling, ellers blir et dyrt "smart" prosjektil det vanligste emnet allerede før det forlater kanonen. En mulig løsning på dette problemet er et spesielt skjermingssystem. For eksempel, før du skyter et prosjektil med elektronisk utstyr, plasseres det i en slags pall med sub-kaliber ammunisjon, som vil beskytte det mot elektromagnetisk "interferens" når du beveger deg langs skinnene. Etter å ha forlatt snuten, blir henholdsvis skjermingsskålen skilt og prosjektilet fortsetter flukten alene.
Prosjektilet tål overbelastningen, elektronikken brant ikke ut og det flyr til målet. "Hjernen" til prosjektilet merker avviket fra den nødvendige banen og gir de riktige kommandoene til ror. Det er her det tredje problemet oppstår. For å oppnå et skyteområde på minst 100-120 kilometer må snutehastigheten til prosjektilet være minst en og en halv til to kilometer i sekundet. Tydeligvis, ved disse hastighetene, blir flykontroll et reelt problem. For det første, med en slik hastighet, er kontrollen av de aerodynamiske ror veldig, veldig vanskelig, og for det andre, selv om det er mulig å feilsøke det aerodynamiske kontrollsystemet, må det fungere med en veldig høy hastighet. Ellers kan et lite avvik fra roret, selv med noen få grader innen hundredels sekund, i stor grad påvirke prosjektilbanen. Når det gjelder gassroer, er de heller ikke et universalmiddel. Derfor følger ganske høye krav til kontrollmekanikken og hastigheten på prosjektildatamaskinen.
Generelt står forskere overfor en langt fra lett oppgave. På den annen side er det fortsatt nok tid - ONR ønsker å få en prototype av prosjektilet først i 2017. Et annet pluss av kommissoriet gjelder prosjektilets generelle utseende. På grunn av den høye hastigheten trenger den ikke å bære en eksplosiv ladning. Den kinetiske energien til ammunisjonen alene vil være nok til å ødelegge et bredt spekter av mål. Derfor kan du gi litt større volumer for elektronikk. Noen spesifikke tall fra kravene var fritt tilgjengelige, selv om det ikke var noen offisiell bekreftelse ennå. Et skall på omtrent to fot (~ 60 centimeter) vil veie 10-15 kilo. I tillegg, ifølge uoffisiell informasjon, kan de nye guidede prosjektilene brukes ikke bare i jernbanepistoler, men også i "tradisjonelt" fatartilleri. Hvis dette er sant, kan det trekkes konklusjoner om kaliberet til den lovende ammunisjonen. For øyeblikket er amerikanske krigsskip utstyrt med artillerisystemer fra 57 mm (Mk-110 på skip i LCS-prosjektet) til 127 mm (Mk-45, installert på destroyere av Arleigh Burke-prosjektet og Ticonderoga-krysserne). I nær framtid bør den viktigste ødeleggeren for Zumwalt -prosjektet motta et AGS -artillerifeste av 155 mm kaliber. Av hele sortimentet av amerikanske sjøartillerikalibre er 155 mm det mest sannsynlige og praktiske for et guidet prosjektil. I tillegg har de eksisterende amerikanske guidede artilleriskjellene - Copperhead og Excalibur - et kaliber på nøyaktig 6,1 tommer. Bare de samme 155 millimeterne.
Kanskje vil de allerede opprettede guidede prosjektilene til en viss grad bli grunnlaget for en lovende. Men det er for tidlig å snakke om det. All informasjon om HVP -prosjektet er begrenset til bare noen få teser, hvorav noen dessuten ikke har noen offisiell bekreftelse. Heldigvis lar en rekke trekk ved jernbanepistoler ta en grov vurdering av prosjektet og allerede på begynnelsen av scenen for å forestille seg vanskelighetene som prosjektilutviklerne må møte. Sannsynligvis vil Marine Research Administration i nærmeste framtid dele med offentligheten noen detaljer om kravene, eller til og med hele utseendet til et lovende prosjektil i den formen de ønsker å motta det. Men foreløpig gjenstår det bare å bruke tilgjengelige datautdrag og oppfatninger om emnet.
