Toppen av utviklingen av japansk ubåtskipsbygging under andre verdenskrig var prosjektet til den flybærende ubåten "Sentoku". Slike skip skulle operere i stor avstand fra basene og sikre levering av luftangrep mot fiendtlige mål. Imidlertid var ikke alle forsøk på å bygge disse ubåtene berettiget - de har aldri vært i stand til å fullføre et kampoppdrag.
Spesielle oppgaver
Ved årsskiftet 1941-42. kommandoen over den japanske flåten begynte å studere spørsmålet om å slå kontinentale USA. Bruken av hangarskip eller overflateskip var altfor farlig, og derfor dukket ideen om en tung ubåt med sjøflybombere opp. Utviklingen av den foreløpige og tekniske designen fortsatte til våren 1942, hvoretter byggingen begynte. Prosjektet fikk betegnelsen "Tokugata Sensuikan" (forkortet "Sentoku") - "Spesiell ubåt".
De opprinnelige planene krever konstruksjon av 18 skip. Imidlertid ble konstruksjonsplanen i 1943 kuttet i to. Da ble flere ordre kansellert. Som et resultat håpet flåten om å motta bare fem ubåter. Bare tre av dem ble fullført og overlevert - de to andre nådde av forskjellige årsaker ikke tjeneste og ble demontert.
Leadbåten I-400 ble lagt ned 18. januar 1943 ved verftet Kure. Den neste I-401 begynte å bli bygget i april, og i høst ble ytterligere tre bygninger lagt. Nøyaktig ett år etter at I-400 ble lagt, og i løpet av 1944 fulgte ytterligere tre båter. Hovedskipet ble overlevert på tampen av det nye 1945, og I-401 og I-402 begynte service i januar og juli. Det er merkelig at I-402 på den siste fasen av konstruksjonen ble omgjort fra et hangarskip til et tankskip. Til slutt mottok flåten bare to tunge flybærende båter.
Funksjoner og fordeler
"Sentoku" var en dieselelektrisk båt med en lengde på 122 meter og en total fortrengning på 6, 7 tusen tonn. Skip av denne serien forble de største i verden før advent av atomubåter. Et solid foringsrør med et tverrsnitt i form av kryssende sirkler, delt med et tverrgående og langsgående skott, ble brukt. På grunn av dette var det mulig å få en stor bredde på båten, nødvendig for å imøtekomme hangar-overbygningen og katapulten.
Mannskapet inkluderte halvannet hundre mennesker, inkl. to dusin offiserer. Autonomi - 90 dager, men betingelsene for service lot mye å være ønsket.
Den store ubåten mottok et utviklet kompleks av torpedo- og artillerivåpen. På to dekk i baugkammeret ble fire torpedorør av 533 mm kaliber plassert. Ammunisjon - 20 torpedoer. På dekket, bak overbygningen, lå en 140 mm riflet kanon. Luftvernbeskyttelse inkluderte 10 25 mm kaliber maskingevær på en enkelt og tre trippelfester.
Hovedstreikemidlet for I-400 og søsterskipene var flytebombere "Aichi" M6A "Seiran". De utviklet hastigheter på opptil 480 km / t og kunne levere en 800 kg bombe eller en tilsvarende last på en rekkevidde på 1, 2000 km.
Overbygningen til Sentoku -ubåten ble laget i form av en sylindrisk forseglet hangar, som kunne romme 3 fly, samt containere med drivstoff og ammunisjon. Utgangen fra hangaren ble utført gjennom baugluken; foran ham var det en katapultskinneleder. Det ble foreslått å lande på vannet, hvoretter flyet klatret opp på dekk ved hjelp av en kran. Muligheten for å fly uten å gå tilbake til båten ble også vurdert.
Kamptjeneste
Da konstruksjonen av Sentoku var fullført, ble det klart at et vellykket angrep på det kontinentale USA ganske enkelt var umulig. Hvis hangarskipets ubåt kunne ha nærmet seg lanseringslinjen til flyet, ville luftforsvaret ikke ha latt dem nå viktige mål. I denne forbindelse dukket det opp en alternativ plan - å angripe strukturene i Panamakanalen fra Atlanterhavssiden.
Planlegging og forberedelse ble alvorlig forsinket, og operasjonen kunne bare begynne i juni 1945. Ubåtene I-400, I-401, så vel som I-13 og I-14 i et annet prosjekt skulle i hemmelighet omgå Sør-Amerika og nærme seg inngangen til Panamakanalen. Da skulle ti fly med selvmordspiloter angripe portene til den første luftslusen.
I slutten av juni fulgte imidlertid en ny ordre. Hangarskip "Sentoku" bestemte seg for å overføre til Ulichi Atoll for å angripe amerikanske overflateskip. Forberedelsene tok igjen mye tid, og ubåtene startet kampanje først i begynnelsen av august. Uten å nå målet, mottok ubåtene en melding om overgivelse. Noen dager senere møtte alle deltakerne i operasjonen skipene i den amerikanske marinen og overga seg.
På dette tidspunktet ble det gjort forberedelser til en ny operasjon. I slutten av september skulle seiranene fra Sentoku slippe bomber med infiserte insekter i USA. Imidlertid avbrøt Japans nederlag denne bombingen.
Vinnerne studerte de fangede ubåtene, men reddet dem ikke. Fra april til juni 1946 ble skipene I-400, I-401 og I-402 brukt som mål for avfyring. Som et resultat av disse øvelsene gikk tre unike skip til bunns. To uferdige båter ble demontert.
Årsaker til fiasko
Ubåter i Sentoku-klassen ble utviklet og bygget lenger enn de tjente. I tillegg, i flere måneders tjeneste, foretok de aldri fullverdige kampanjer - og deltok ikke i kamper. Dermed ga et komplekst og ambisiøst prosjekt ingen resultater, bortsett fra demonstrasjon av de grunnleggende evnene til skipsbygging.
Hovedproblemet med prosjektet, som andre mangler og vanskeligheter var direkte knyttet til, kan betraktes som et feilaktig begrep. Å plassere streikefly på en ubåt kan tilby noen fordeler, men det introduserer mange begrensninger og komplikasjoner. Det er på grunn av dette at "Sentoku" viste seg å være for stor og tung, så vel som vanskelig å produsere og bruke. I tillegg ble det hypotetiske potensialet redusert på grunn av det lille antallet fly og ammunisjon om bord, samt på grunn av detaljene i bruken av dem.
Starten på byggingen av hangarbåtubåter falt sammen med perioden da Japan først møtte alvorlig mangel på ressurser og industrielle evner. Av denne grunn ble serien på 18 båter redusert flere ganger, og til slutt var det mulig å bygge og ta i bruk bare to flybærende ubåter og ett undervannstankskip. Kampverdien til en så "mektig" gruppe var tvilsom.
Til slutt, i de siste månedene av krigen, befant den japanske kommandoen seg i en ekstremt vanskelig situasjon. Uten å ha ønsket gruppering av skip, prøvde den å utføre avgjørende og til og med eventyrlige operasjoner. Kasting mellom forskjellige planer førte imidlertid til at en rekke operasjoner ikke hadde tid til å forberede og gjennomføre i tide - og overgivelsen satte en stopper for alle planer.
Plass i historien
Dermed ble Sentoku -ubåtene bygget på grunnlag av et tvilsomt konsept, var for komplekse og få i antall, og ble ikke brukt kompetent. Alt dette tillot dem ikke å bli fullverdige kampenheter og forårsake i det minste noen skade på fienden. Tvert imot hjalp I-400 og I-401 de amerikanske sjømennene med å øve på problemene med å ta og studere trofeer, og ga også skytetrening.
Imidlertid fant "Sentoku" sin plass i historien - ikke minst på grunn av deres fiaskoer. De viste seg å være de største, tyngste og mest ubrukelige ubåtene under andre verdenskrig.
