Siden 2018, på initiativ fra den amerikanske hæren, har FARA -programmet (Future Attack Reconnaissance Aircraft, "Advanced reconnaissance and strike aircraft") blitt gjennomført. I 2019 begynte arbeidet med forprosjekter; på dette stadiet deltok fem selskaper i programmet. I mars 2020 valgte hæren to finalister. De er Bell Textron med Bell 360 Invictus -prosjektet og Sikorsky (Lockheed Martin) med Raider X -helikopteret.
"Invincible" av Bell
Arbeidet med Bell 360 startet i 2018, og i april 2019 mottok utviklingsselskapet en kontrakt for utvikling av et forprosjekt til en verdi av 15 millioner dollar. De første materialene på Bell 360 -prosjektet ble presentert for publikum i oktober i fjor. En demonstrasjon i full størrelse var ventet snart. Bell Textron -prosjektet mottok kundetillatelse for noen måneder siden og flyttet til et nytt stadium.
I begynnelsen av juni kunngjorde Bell Textron omorganisering av arbeidet med et lovende helikopter. Ni organisasjoner, inkludert Bell, er involvert i utformingen av maskinen og individuelle systemer, og nå er de offisielt forent for å danne Team Invictus. Bell er fortsatt hovedutvikleren på dette teamet. General Electric er ansvarlig for motorene, ITT-Enidine og Parker Lord var involvert i opprettelsen av transportsystemet, og Mecaer Aviation er involvert i utviklingen av flyrammen. Avionics og andre systemer vil bli levert av Astronics Corp., Collins Aerospace, L3Harris og MOOG Inc. TRU Simulation + Training utvikler et treningskompleks.
Det hevdes at dannelsen av et slikt "team" vil forenkle utformingen av både individuelle enheter og helikopteret som helhet. Nå er hun engasjert i en detaljert studie av prosjektet, og det er for tidlig å snakke om den virkelige effektiviteten av en slik tilnærming til samarbeid.
I henhold til normal ordning
I den foreslåtte formen er Bell 360 et rekognoserings- og angrepshelikopter av normal konfigurasjon med en hoved- og halerotor. Noen av de taktiske og tekniske egenskapene er ennå ikke avslørt, mens andre aktivt brukes til å annonsere og promotere prosjektet. Det hevdes at Invictus er i stand til å bli et verdig tillegg eller til og med en erstatning for den eksisterende AH-64, slik kravene i FARA-programmet krever.
Helikopterflyet har en tradisjonell utforming. De ytre konturene dannes med tanke på redusert synlighet. Spesielt er rotornavet fullstendig dekket av foringsrør. Interne nyttelastrom er utstyrt for å skjule våpen for direkte stråling.
Bæresystemet til helikopteret er basert på Bell 525 -enheter, men det blir betydelig omarbeidet. Antall kniver er redusert til fire, og fjæringen er endret. Spesielt introduseres et nytt aktivt vibrasjonsdempingssystem. Slike tiltak er rettet mot å opprettholde propellens ytelse i alle flymoduser, inkludert høy hastighet. Hovedrotoren kompletteres med en vinge og en stabilisator for et stort område. Halerotoren er plassert i den ringformede kanalen og mottar også vibrasjonskontroll.
I henhold til programmets vilkår vil helikopteret motta en GE T901 ITEP turboshaft -motor med en kapasitet på minst 3000 hk. Det er tenkt å bruke en tilleggsenhet. Bell og MOOG samarbeider om et nytt fly-by-wire kontrollsystem. Andre selskaper designer et utviklet kompleks av syne- og navigasjonsutstyr for å fungere under alle forventede forhold. Mannskapet inkluderer to personer med tandeminnkvartering.
Bell 360 får et innebygd artillerifeste med en 20 mm automatisk kanon. Kamplast - 635 kg. Avhengig av egenskapene til oppdraget, vil helikopteret kunne bære våpen under vingen eller på løfteraketter som er forlenget fra flykroppen. I reklamebilder bærer Invictus opptil fire AGM -114 -missiler på hver vinge og et par på uttrekkbare fester - totalt 12.
Bilens dimensjoner og vekt er ikke spesifisert. Maksimal hastighet vil overstige 180 knop (333 km / t). Bekjempelsesradius - ca. 220 km (135 miles) med mulighet for 90 -minutters arbeid på en maksimal avstand. Den høye ytelsen og moderniseringspotensialet som den åpne arkitekturen og andre karakteristiske trekk gir, er erklært.
"Raider" fra familien
I april 2019 ble Sikorsky, et datterselskap av Lockheed Martin, tildelt den 15 millioner forutgående prosjektkontrakten. Hun presenterte de første materialene på Raider X -helikopteret i oktober. I fremtiden mottok den amerikanske hæren de nødvendige dokumentene og kunne sammenligne prosjektet med annen utvikling. I slutten av mars ble "Raider" kåret til vinneren av den første fasen av FARA -programmet og overført til hele utviklingsstadiet.
I Raider X-prosjektet bestemte Sikorsky seg igjen for å bruke den eksisterende utviklingen på temaet høyhastighetshelikoptre med et furusystem og en egen skyvepropell. Konseptet, kalt X2 Technology, har blitt testet på flere prototype helikoptre og blir nå foreslått i nye prosjekter med tanke på bruk i virkeligheten.
Raider X er ikke en uavhengig utvikling av Sikorsky. Så design og montering av flykroppen ble betrodd Swift Engineering, og andre selskaper er ansvarlige for levering av elektronikk. I motsetning til en konkurrent anser Lockheed Martin / Sikorsky imidlertid Raider X -prosjektet som sitt eget og har ikke tenkt å organisere et "team". Tradisjonelle tilnærminger til samarbeid ble ansett som ganske akseptable.
X2 -teknologi
Sikorsky Raider X er bygget på en uvanlig måte. Helikopteret har en strømlinjeformet flykropp med en stabilisator for et stort område designet for å skape ytterligere løft. Bæresystemet inkluderer to koaksiale propeller og et nav med fairings. Ifølge erfaringene fra tidligere prosjekter er rotorene stive, noe som gir nødvendig ytelse i alle moduser. Oversettelsesbevegelse, inkl. ved høye hastigheter, levert av halepropellen.
Raiders kraftverk inkluderer en GE T901 ITEP -motor. Girkassen gir kraftfordeling mellom de tre skruene. Det foreslås en åpen arkitektur for utstyr ombord, noe som forenkler utskifting av individuelle enheter. Spesielt er det mulig å endre syne- og navigasjonskomplekset på en ganske enkel og rask måte for spesifikke oppgaver. Mannskapet vil inkludere to personer med side ved side plassering, noe som ikke er typisk for amerikanske kamphelikoptre.
Raider X vil motta et innebygd og anhengende våpen. Under nesen på flykroppen er en mobil enhet med en 20 mm automatisk kanon. Innvendige lasterom er utstyrt på sidene av maskinen. Våpenet foreslås hengt opp på et bevegelig romdeksel. I demobildene bærer helikopteret flere typer guidede våpen samtidig. Nyttelastens masse er ikke spesifisert.
Med en maksimal startvekt på 6400 kg vil den lovende Raider kunne nå hastigheter på opptil 250 knop (460 km / t). Andre flytegenskaper ble ikke rapportert. Siden Raider X er en utvikling av den eksisterende plattformen, kan vi snakke om høyt potensial og enestående ytelse.
Venter på prototyper
I slutten av mars fullførte den amerikanske hæren en sammenligning av de fem innsendte forslagene og valgte to av dem for videre utvikling. Med ordre i hånden, begynte Bell Textron og Sikorsky å jobbe. Nå er oppgaven deres å utvikle et teknisk prosjekt. Etter at dette stadiet er fullført, vil byggingen av to forskjellige typer prototyper begynne.
Den første flyvningen til de to helikoptrene er planlagt de siste månedene av 2022. Fabrikk- og sammenligningstester kan ta lang tid, og Pentagon er ennå ikke klar til å nevne en bestemt tidslinje for ferdigstillelse. Det er planlagt å fullføre sammenligningsprosessen, velge det beste helikopteret og starte serieproduksjon senest i 2028. Dermed vil den første operasjonelle beredskapen til de første skvadronene oppnås først i begynnelsen av trettiårene.
Hva resultatene av fremtidige tester blir er ukjent. Det er ingen klar favoritt for øyeblikket; begge kandidatprosjektene har fordeler som kan påvirke avgjørelsen fra hæren. I tillegg kompliseres situasjonen av det faktum at programmet fremdeles er på designstadiet. Begge prosjektene kan fortsatt stå overfor en slags vanskeligheter som kan føre til utilsiktede konsekvenser for hele programmet.
På grunn av kundens ganske høye krav, kjennetegnes begge prosjektene innenfor FARA -rammen av en viss kompleksitet, noe som kan føre til negative konsekvenser. Selskapene som deltar har imidlertid nok tid til å utvikle og finjustere eksperimentelle helikoptre. Følgelig trenger ikke den amerikanske hæren å bekymre seg for nå og kan forvente utseendet til ønsket helikopter. I følge resultatene av det gjeldende programmet vil imidlertid det virkelige utstyret gå til troppene først på slutten av tiåret.
