Boeing og Sikorsky, som deltar i Pentagons Future Vertical Lift (FVL) og Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) -programmer, kunngjør nye suksesser i deres felles utvikling, SB-1 Defiant-helikopteret. Under en nylig testflyging forbedret maskinen igjen hastighetsrekorden og viste samsvar med hovedkravet til lovende programmer. Samtidig er testene ikke over ennå, og nye suksesser og prestasjoner forventes i fremtiden.
Raskere enn forgjengeren
Neste flytur med oppnåelse av økt fart fant sted 9. juni på West Palm Beach flyplass (Florida). I cockpiten til den erfarne SB-1 var Sikorsky testpilot Bill Fell og Boeing-pilot Ed Hendersheid. Hovedoppgaven for flyturen var akselerasjon i flukt i en rett linje med de angitte driftsmodusene til systemene, og ga noen begrensninger.
Under akselerasjon, før hastighetsmåling, opererte kraftverket med halve kraften, noe som begrenset propellets kraft. I slike moduser var helikopteret i stand til å nå en hastighet på 205 knop - 379,7 km / t. Under akselerasjon og flyging med en slik hastighet satte pilotene pris på driften av kontrollsystemene og kraftverket.
Det bemerkes at flyet 9. juni viser at SB-1-helikopteret er i samsvar med et av hovedkravene til FVL-programmet. Målet med prosjektet er å lage et lovende helikopter, overlegen i flytegenskapene til den eksisterende serien Sikorsky UH-60 Black Hawk. Den maksimalt tillatte hastigheten til Black Hawk Down er 360 km / t, eller 194 knop. Dermed har den nye Defianf allerede overgått forgjengeren i fart, og maksimal ytelse er ennå ikke nådd.
Rekkefølge av prestasjoner
Tester av den erfarne SB-1 går ganske høyt. Den generelle kompleksiteten til prosjektet og de nye problemene generelt forstyrrer ikke implementeringen. Helikopteret er testet i forskjellige moduser og viser gradvis en økning i flyytelsen. De oppnådde resultatene ser veldig interessante ut, og i nær fremtid forventes det å nå maksimumsindikatorene.
Prototypen SB-1 Defiant begynte å bli bygget i midten av tidelene, og den første flyturen var opprinnelig planlagt for 2017. Fremover ble starten på testene utsatt flere ganger på grunn av behovet for å omarbeide og forbedre prosjektet. Den ferdige bilen ble rullet ut av verkstedet først i desember 2018 og ble snart overført til bakketester.
I januar 2019 ble de første drosjene, kjøringer og andre tester utført på bakken. 21. mars fant den første flyturen sted, der de kontrollerte systemets drift, manøvrerbare og begrensede hastighetskarakteristikker. I de påfølgende månedene utførte SB-1 flere nye flyvninger, inkl. med en gradvis økning i hastigheten. I sommer ble bilen sendt på reparasjon på grunn av en sammenbrudd i rotornavet. Flytester ble gjenopptatt 24. september og fortsetter den dag i dag.
Nå har det erfarne helikopteret, som bruker halvparten av tilgjengelig strøm, nådd en hastighet på 205 knop. Ifølge utviklingsselskapene bør bruken av full effekt på motorene og propellene sikre en marsjfart på 250 knop (mer enn 460 km / t) og en maksimal hastighet på minst 500 km / t. Oppnåelse av slike indikatorer forventes i løpet av de neste månedene, men den eksakte datoen kan ennå ikke kalles.
Rekordteknologi
Faktisk er hele SB-1 Defiant-prosjektet bygget rundt ideen om å øke maksimal- og marsjhastigheten til prosjektet. For å løse dette problemet brukes originale ideer og design, som tidligere ble testet ved hjelp av erfarne Sikorsky X2 og S-97 helikoptre.
Den spesielle propelldesignen gir et avgjørende bidrag til flyytelsen. SB-1 er utstyrt med to motroterende koaksiale roterende rotorer. Propellutformingen er optimalisert for høye horisontale hastigheter. For dette brukes blader med økt stivhet og en spesiell form med buede kanter og buede spisser. Det originale forsterkede propellnavet brukes, dekket med en fairing.
I start- og landingsmoduser og ved lave flytehastigheter er rotorene ansvarlige for både opprettelse av heis og bevegelse fremover. Imidlertid kan en ytterligere økning i skyvekraften for å øke hastigheten være forbundet med negative fenomener på bladene. For å unngå dette, ved høye hastigheter, genererer helikopteret heis med både propellene og halestabilisatoren.
Akselerasjon til høye hastigheter utføres ved hjelp av en separat skyvepropell i halen. Alle tre skruene på maskinen er forbundet med en felles overføring med flere driftsmåter, som sørger for tilkobling eller frakobling av forskjellige enheter. Alle moduser bruker to turboakselmotorer med høy effekt.
I den eksperimentelle konfigurasjonen er SB-1 utstyrt med Honeywell T55-motorer med en startkraft på 4000 hk. Helikoptre med et annet kraftverk bør gå i serieproduksjon. Av hensyn til FVL -programmet opprettes en ny General Electric T901 -motor med en kapasitet på over 5000 hk, tidligere kjent som Future Affordable Turbine Engine (FATE).
Anslag for bruk av T55- eller T901 -motorer gir en marsjfart på 250 knop. Innføringen av avanserte produkter vil tillate flyvningsområdet å økes til 424 km, slik FVL / FLRAA -oppdraget krever. I en eksperimentell konfigurasjon har Defiant -helikopteret en kortere rekkevidde. I begge tilfeller overgår imidlertid helikopteret til den nye ordningen hæren UH-60 i alle hovedindikatorene.
Et helikopter med høy ytelsesegenskaper vil kunne løse et bredt spekter av oppgaver. Avhengig av formål og konfigurasjon kan mannskapet inneholde opptil fire personer. Den lukkede cockpiten sørger for installasjon av 12-14 seter for passasjerer eller annet utstyr, våpen, etc.
Tøff konkurranse
Det skal huskes at fra Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant-helikopteret kreves ikke bare høye flytegenskaper. Denne maskinen må omgå konkurrenten, få en kontrakt med de væpnede styrkene og gi overskudd til skaperne. Konkurrenten i FVL / FLRAA-konkurransen er den lovende V-280 Valor tiltrotor utviklet av en gruppe selskaper ledet av Bell og Lockheed Martin.
For øyeblikket ligger V-280-prosjektet merkbart foran SB-1. Den første flyturen til denne tiltrotoren fant sted i desember 2017, og bare seks måneder senere ble det oppnådd en horisontal hastighet på 190 knop (350 km / t). I oktober 2018 ble det satt et nytt personlig rekord - 250 knop. Valors marsjfart er satt til 280 knop (518 km / t), og dette resultatet ble først oppnådd i januar 2019. Prøver pågår og nye prestasjoner finner sted. Maksimal hastighet på tiltrotoren må overstige 500 km / t.
For øyeblikket viser to lovende fly fra FVL- og FLRAA -programmene lignende parametere for flyytelse, men det er betydelige strukturelle og andre forskjeller. SB-1 og V-280 har visse fordeler i forhold til hverandre, og det er ingen klar favoritt ennå.
I henhold til gjeldende planer vil flydesigntester av de to flyene fortsette til 2022. Etter det vil kunden velge det mest vellykkede prosjektet for videre utvikling, som vil vare til slutten av tiåret. Seriell produksjon av nytt utstyr vil begynne først i 2030. Leveringene av de vinnende FVL- og FLRAA-maskinene gjør det mulig å starte utskiftingen av den utdaterte UH-60.
Dermed har selskapene som deltar i prosjektet ikke for lang tid til å demonstrere evnene til utviklingen. Derfor kan vi forvente at det i nær fremtid vil komme nye interessante nyheter om visse prestasjoner. Men først i 2022 vil det bli klart om den siste SB-1-flyvningen var et annet skritt mot bestillinger og serier.
