Bærestyrken, ledet av hangarskipet Carl Vinson (av Nimitz -klassen), forlot basen i San Diego på Stillehavskysten og dro over Stillehavet til Midtøsten.
Turen er generelt rutinemessig, med mål om å trene mannskapet, øve oppgaver med allierte og beskytte amerikanske interesser i Midtøsten.
Men det er en vesentlig forskjell.
For første gang vil Carl Vinson Aviation Group bruke en transportørbasert modifikasjon av den siste F-35C jagerbomberen.
Samtidig med F-35C er det planlagt å bruke EA-18G elektronisk krigsfly og den siste moderniseringen av E-2D AWACS-flyet.
Amerikanske spesialister er sikre på at en slik kombinasjon vil gi flyet maksimal effektivitet i utførelsen av de tildelte oppgavene. Eksperter hevder at en slik gruppering av fly er i stand til å ødelegge fiendens radarer, kommandoposter, sporings- og veiledningssentre og krigere før fienden selv kan oppdage en streikegruppe i luften.
Derfor har luftfartsgruppen "Karl Vinson" blitt noe endret. I tillegg til den siste modifikasjonen av Supercot F / A-18E-F, vil det være et dusin F-35C om bord. EA-18G “Growler” elektroniske krigsfly vil også være større enn vanlig: syv i stedet for fem i staten. Og det er også flere AWACS E-2D "Hawkeyes" -fly: fem i stedet for fire.
Dette antyder bare at kommandoen faktisk planlegger å bruke veldig aktive elektroniske rekognoserings- og krigsfly i grupper med jagerbombere.
I tillegg er det ombord på hangarskipet en ny modifikasjon av CMV-22B "Osprey", hvis evner også vil bli testet under forholdene for de kommende øvelsene.
Med tanke på at flybesetningen på luftgruppene før du gikk til sjøs, var i stand til å få tilstrekkelig opplæring på bakken, gjenstår det bare å trene søknaden direkte fra dekket.
Den nye flyvingeoppsettet, ifølge amerikanske militære eksperter, vil ikke bare være mer effektivt for å påføre fienden skade, men også mer overlevelsesevne.
Innsatsen vil bli plassert på EA-18G "Growler", som skal bli sentrum for ikke-kinetiske angrep mot fienden, og en økning i antall disse flyene vil gi luftgruppen flere muligheter til å avvise elektroniske krigsangrep fra fienden, og mer innvirkning på fienden ved alle ikke-kinetiske metoder.
Pluss en økning i antall "øyne" i form av en ekstra og dessuten modernisert E-2D, som utfører luftkontroll av rommet.
Og det første trumfkortet til F-35C i form av radarstealth og den siste avionikken blir den tredje komponenten som øker vingens sjanser til å overleve under kampforhold.
Så, rekognosering, tidlig oppdagelse av fienden, bruk av elektronisk krigføring for å undertrykke fiendens deteksjonssystemer, stealth og missiler.
Og amerikanske eksperter mener at det viktigste i dette er å begrense fiendens evne til å oppdage amerikanske luftgrupper. Faktisk kan fiendens rekognoseringsaktiver deaktiveres ved overraskelsesangrep fra F-35C, som vil bli styrt av målbetegnelsene til E-2D og under pålitelig dekning av EA-18G. Vel, da er det vanlig - amerikanerne vet hvordan de skal arbeide med fullstendig luftoverlegenhet.
Så utsiktene har virkelig (etter amerikanernes mening) et sted å være.
Og om logistikk. Også her er det noen nyvinninger.
Tidligere ble alle transportfunksjoner for hasteleveranser om bord på et hangarskip (personell, post, reservedeler og annen nyttig last) tilordnet C-2A "Greyhound".
Den gamle Greyhound har pløyd for marinen siden 1966, og det er på høy tid å bytte den. Det er ingenting evig.
Forresten, E-2D Hawkeye ble også opprettet av Grumman på grunnlag av C-2A. Med alle konsekvensene som følger.
Nå planlegges transport- og logistikkoperasjoner å bli tildelt CMV-22B "Osprey", ikke et fly, men en tiltrotor. Det mest interessante her er at Ospreys lasterom for eksempel kan romme en motor for F-35, noe som ikke er mulig med rommet på C-2A. Og dette er et veldig stort skritt fremover når det gjelder den tekniske påliteligheten til hele luftfartsgruppen.
I tillegg har CMV-22B lenge blitt brukt av United States Marine Corps. Berømt bil. CMV-22B kan fly om natten, noe som ikke var tilgjengelig for C-2A. Tiltrotoren er sertifisert for nattflygninger, og selv om personell ikke offisielt transporteres om natten, vil CMV-22B være svært nyttig i tilfelle ulykker når det er nødvendig å ta med reservedeler og utstyr.
I tillegg har tiltrotoren en lengre rekkevidde enn et fly.
Generelt er streikegruppen ganske vellykket. Man kan se etter feil i den, men …
Dessverre har vi ikke noe i nærheten. 5. generasjons transportbaserte jagerfly er bare i ord (ja, MiG-29K er 4+, men dette er MiG-29K, et fly fra forrige århundre), det er ingen elektronisk krigføring og AWACS-flybaserte fly på alle.
Vi sier ofte at et hangarskip er et verktøy for å bekjempe tredjelandes land. Svært sårbar for angrep som ubåter.
Generelt, som praksisen med å bruke AUG fra USA viser, er dette faktisk tilfelle. Og når det gjelder "utdanning" i tredjelandes land, og når det gjelder sårbarhet.
En slik projeksjon av makt, som USA vil oppleve i praksis når det gjelder bruk av nye fly, og muligens vellykket, får oss til å se annerledes på slike ubrukelige hangarskip. AUG fra et hangarskip, 1-2 missilcruisere og 6-8 destroyere vil være et veldig effektivt våpen i enhver lokal konflikt.
Selv om "Zirkon" eller "Kaliber" fortsatt kan bli en begrensning av AUGs evner, selv i det nye formatet. Men dette er et tema for en annen samtale. Samt muligheten for russisk og kinesisk deteksjonsutstyr.
