For USA har flåten alltid vært av stor betydning, siden landet har lykkes med å inngjerdet seg fra resten av verden ved to hav. Under andre verdenskrig opprettet USA en hel rekke gode landingsfartøyer, som ble mye brukt på forskjellige krigsteatre: både i Europa og i Stillehavet. I tillegg til det lett gjenkjennelige LCVP landingsfartøyet, også kjent som Higgins båter, ble det større LCM (Landing Craft, Mechanized) landingsfartøyet bygget i en stor serie i USA. Slike båter kunne levere i land ikke bare infanteri, militært utstyr og forskjellige våpen, men også stridsvogner.
LCM -landingsfartøyer har britiske røtter
LCM -landingsfartøyet dukket opp takket være britene, som tenkte på å lage et relativt stort landingsfartøy umiddelbart etter slutten av første verdenskrig. På mange måter var arbeidet med opprettelsen av et nytt landingsskip direkte knyttet til utseendet på stridsvogner med tanker, som var veldig problematisk å levere til landingsstedet. Hvis flåten fremdeles kunne takle oppgaven med å lande infanteri på kysten, for å transportere tungt utstyr og stridsvogner, var det nødvendig med et landingsfartøy av spesiell design med en rampe, noe som ville lette prosessen med lasting / lossing av militært utstyr. Under andre verdenskrig ble behovet for å støtte landingen med pansrede kjøretøyer enda tydeligere, så arbeidet med opprettelsen av tanklandingsbiler ble fremskyndet.
Det første landingsfartøyet med en rampe var klart i Storbritannia på begynnelsen av 1920 -tallet, og har siden 1924 deltatt i forskjellige øvelser og blitt det første landingsfartøyet som ble bygget i stand til å levere en tank til landingssonen. Senere, med mindre endringer som ikke påvirket selve konseptet, ble denne båten til LCM (Landing Craft, Mechanized). Deres serieproduksjon i Storbritannia ble lansert etter utbruddet av andre verdenskrig i september 1939. Navnet ble avkodet som følger: Landing Craft - landing craft, Mechanized - for transport av utstyr. Thornycroft -selskapet var engasjert i design av slike fartøyer i Storbritannia. LCM -landingsfartøyet debuterte under den norske kampanjen og ble brukt til å lande de allierte i Narvik.
Egenskapene til LCM-1 var nok til å transportere lette franske Hotchkiss H-39 stridsvogner med en kampvekt på 12 tonn, som ble levert til Norge. Med en lengde på i underkant av 15 meter hadde disse landingsbåtene en bæreevne på opptil 16 tonn. De ble drevet av et kraftverk bestående av to bensinmotorer, maksimal hastighet oversteg ikke 6 knop (11 km / t). Samtidig, noen steder, ble utformingen av landingsfartøyet forsterket med rustningsplater, og LCM-1 hadde også våpen-to lette 7, 7 mm Lewis-maskingevær.
LCM-1-båtene hadde et oppsett som er typisk for alle påfølgende fartøyer i serien. Utad var de pontongbåter med en lengde på i underkant av 15 meter. Hele baugen og den midterste delen av landingsfartøyet ble okkupert av et lasterom åpent ovenfra, der landingsstyrken, utstyret, lasten og annet militært utstyr var plassert. Motorrommet var plassert i akterenden, over som styrhuset var installert, som kunne beskyttes av rustning. Over tid vokste størrelsen på disse skipene bare, men de første britiske modellene hadde en forskyvning på opptil 36 tonn og kunne levere 60 tropper eller en tank hvis kampvekten ikke oversteg 16 tonn.
Landingsfartøy for Sherman-tanken: LCM-3 og LCM-6
For transport av mellomstore tanker under andre verdenskrig var den britiske LCM ikke lenger egnet. Samtidig gjorde de oppmerksomhet mot slike landingsbåter i USA, der de var i stand til å bygge opp "musklene", samt etablere en fullverdig storskala produksjon, og frigjøre tusenvis av landingsbåter. I utgangspunktet produserte amerikanerne en nesten eksakt kopi av den britiske LCM-1, men med sitt eget kraftverk. Disse båtene, betegnet LCM-2, debuterte i august 1942 under slaget ved Guadalcanal. De var godt egnet for landing av infanteri og artilleristykker, men kunne ikke bære moderne mellomstore stridsvogner.
Derfor mestret den amerikanske industrien raskt produksjonen av landingsfartøyet LCM-3. Båten preget av sine økte dimensjoner, den totale fortrengningen var allerede 52 tonn (lastet), og bæreevnen økte til 30 tonn, noe som gjorde det mulig å transportere en middels tank, opptil 60 soldater eller 27 tonn forskjellig last. Et særtrekk ved disse båtene er en mekanisert rampe. Samtidig mottok LCM-3 to dieselmotorer med en kapasitet på 225 hk. hver Gray Marine drev to propeller. Farten til landingsfartøyet økte også - til ca 8,5 knop (16 km / t) når den ble lastet. På samme tid var 400 liter drivstoff nok til å dekke 125 miles, men naturligvis var fartøyet ikke designet for slike kryssinger, inkludert på grunn av mangel på sjødyktighet. Det var umulig å bruke slike amfibiske midler når havet var grovt. Bare fra 1942 til 1945 ble mer enn 8000 slike landingsfartøyer bygget i USA.
Den neste milepælen i utviklingen av LCM-prosjektet var den amerikanske modellen LCM-6, som også var ganske massiv. Volumet av emisjonen utgjorde mer enn 2, 5 tusen enheter. Det var LCM-6 som ble den mest avanserte amerikanske tanklandingsbåten under andre verdenskrig. Den skilte seg igjen fra forgjengeren i økte dimensjoner og en litt modifisert karosseri. Hovedforskjellen var i innsatsen med en lengde på to meter, noe som brakte lengden på skroget til 17 meter, skrogets bredde var - 4,3 meter. Samtidig økte bæreevnen til 34 tonn, noe som gjorde det mulig å ta om bord alle modeller av Sherman -mediumtanker, eller opptil 80 infanterister.
Det nye landingsfartøyet ble drevet av to kraftige Detroit 8V-71 dieselmotorer som utviklet en maksimal effekt på 304 hk. Hver. Farten på båtene med full last var 9 knop (16,6 km / t). En av hovedforskjellene var økningen i dybden på siden, noe som gjorde det mulig å øke båtens sjødyktighet. Båten har full fortrengning når den er lastet til 64 tonn. Samtidig forble bruksområdet praktisk talt det samme - 130 miles.
Den amerikanske industrien startet den massive konstruksjonen av slike amfibiske angrepskjøretøyer i 1943, mens LCM-6-er ble mye brukt i alle driftsteatre: både i Europa og i Stillehavet. De deltok i alle landingsoperasjonene i den siste perioden av andre verdenskrig. Etter slutten av andre verdenskrig ble LCM-6 igjen brukt. Et stort antall landingspotejakker ble omgjort til pansrede båter og utseendet til flytende pansrede personellbærere, som ble brukt av det amerikanske militæret på elvene i Vietnam, inkludert Mekong -elven og dens mange sideelver.
Landingsfartøy for hovedstridsvogner LCM-8
Situasjonen med amfibiske angrepskjøretøy endret seg igjen etter andre verdenskrig. Samtidig var vektoren for utvikling av skipene den samme - etableringen av stadig større landingsfartøyer egnet for nytt militært utstyr. Så designet og bygget for å erstatte LCM-6, overgikk LCM-8 landingsfartøyet sine forgjenger i de fleste hovedparametrene. Først og fremst hadde de en stor forskyvning, bedre bæreevne og økt kjørehastighet. Samtidig kan LCM-8 også ta ombord hovedstridsvogner, for eksempel M60-tanken, hvorav forskjellige varianter fortsatt er i tjeneste med noen hærer i verden.
Dimensjonene til landingsfartøyet har vokst enda mer. Lengde - opptil 22, 26 meter, bredde - opptil 6, 4 meter, full fortrengning (lastet) - opptil 111 tonn. Samtidig økte den maksimale bæreevnen til 54,5 tonn, noe som gjorde det mulig å transportere etterkrigstanker ombord på LCM-8-M48 Patton III middels tank og M60 hovedstridsvogn. På en reise kan også en slik amfibisk båt levere i land opptil 200 tjenestemenn med alle våpen og uniformer.
Vanligvis besto mannskapet av 4 personer, men under de daglige oppdragene økte det til 6 personer: to maskinister, to styrmenn og to sjømenn. I likhet med LCM-6 ble disse båtene brukt på vietnamesiske elver med et mannskap på 6 personer og plassering av forskjellige håndvåpen om bord. Bevæpningen av to 12,7 mm M2 maskingevær av stort kaliber ble ansett som standard, som kunne suppleres. På grunn av installasjonen av to kraftige 12-sylindrede dieselmotorer Detroit Diesel 12V71, økte kraften til kraftverket til 912 hk. På grunn av dette har også farten økt. Uten last om bord utviklet LCM -8 en hastighet på 12 knop (22 km / t), med last - 9 knop (17 km / t).
LCM-8 gikk i drift i 1959, og i marinen erstattet modellen LCM-3 og LCM-6 landingsfartøyet. For første gang ble LCM-8 landingsfartøy massivt brukt under Vietnamkrigen og fortsetter å være i drift i dag. I tillegg til hærene i mange land, brukes de av offentlige og private selskaper rundt om i verden, inkludert i humanitære operasjoner. I nær fremtid planlegger det amerikanske militæret å erstatte LCM-8-båtene med mer avansert MSL (V), som er i stand til å levere Abrams hovedstridsvogn eller opptil to Stryker-pansrede personellbærere på land.
