Historien om det tyske pansrede personellskipet Sd. Kfz. 251 kom også inn under navnet "Hanomag", etter navnet på produksjonsselskapet: Hanomag ingeniørfabrikk fra Hannover. Totalt, i løpet av årene av andre verdenskrig, klarte Tyskland å produsere mer enn 15 tusen slike pansrede personellskip i forskjellige versjoner. Det vellykkede chassiset ble aktivt brukt til å lage forskjellige kampbiler, inkludert ambulanser, artilleri-rekognoseringskjøretøyer, mobile kommandoposter og også som bærer av forskjellige våpen: fra luftvernautomatiske kanoner til 75 mm antitankpistoler. På samme tid var hovedformålet med det "Ganomag" pansrede personellskipet gjennom hele krigen transport av motorisert infanteri (panzergrenadiers). Pansrede personellskipene fungerte spesielt godt på østfronten og i Nord-Afrika, siden de takket være halvsporet fremdriftsenhet hadde god langrennsevne og kunne operere under terrengforhold.
Fra artilleritraktor til pansret personellbærer
Utseendet i den tyske hæren til et fullverdig pansret personellskip ved begynnelsen av andre verdenskrig er uløselig knyttet til utseendet i Tyskland av halvsporede artilleritraktorer. De jobbet med opprettelsen av halvsporede kjøretøyer i Tyskland under første verdenskrig. Arbeid i denne retningen førte til det faktum at Tyskland på 1930-tallet holdt håndflaten fast i produksjonen av kjøretøyer til forskjellige formål på hjul-larvebaner. Denne industrielle utviklingen var ideell for læren om det tyske militæret, som forsto at en fremtidig krig ville være en krig mellom maskiner og dype offensive operasjoner. En slik strategi krevde tilgjengeligheten av spesialisert transport, som ble til mange hjulsporede transportører, noe som ga større mobilitet til Wehrmacht-artilleriet. Det var traktorene med hjul som ble skygge-trumfkort for den tyske hæren i første halvdel av andre verdenskrig, noe som ga de nazistiske troppene en alvorlig fordel i forhold til hærene til de motsatte statene.
Tyskproduserte halvsporede traktorer var også et ideelt chassis for å lage forskjellige spesialutstyr, inkludert kjøretøyer som ARV-er, som til og med kan brukes til å evakuere stridsvogner fra slagmarken. Før eller siden skulle tanken på å lage en pansret personellbærer på et lignende chassis bli født i hodene på det tyske militæret, det var bare et spørsmål om tid. En pansret personellbærer på et hjulbasert chassis med pansret karosseri var mye å foretrekke fremfor konvensjonelle hjultrucker, som i moderne krigsforhold var et ekstremt upålitelig kjøretøy, de ga ikke mannskapet beskyttelse mot fiendens ild, hadde ikke våpen, var forskjellig i utilstrekkelig langrennsmanøvrerbarhet og kan trekkes ut av drift selv med håndvåpen.
Allerede i 1933 ble en lett 3-tonns halvspors artilleritraktor utviklet av det tyske selskapet Hansa-Lloyd-Goliath. Seriell produksjon av maskinen under betegnelsen HLkl 5 begynte i 1936. Samtidig kunne ikke selskapet takle masseproduksjonen av slikt utstyr og kunne ikke tilfredsstille de stadig økende kravene til Wehrmacht; innen utgangen av året hadde Hansa-Lloyd-Goliath produsert 505 slike artilleritraktorer. I 1938 byttet dette selskapet eier og fikk nytt navn til Borgward. I samme tidsperiode begynte selskapet å montere de moderniserte 3-tonns artilleritraktorene HLkl 6, utstyrt med en ny Maybach HL38-motor med en kapasitet på 90 hk. Denne gangen, nøktern vurdering av produksjonskapasiteten til Bogvard -selskapet, valgte ledelsen for de væpnede styrkene umiddelbart den andre produsenten av disse traktorene - Hanomag -selskapet fra Hannover. Sistnevnte presenterte sin versjon av Hkl 6 halvsporstraktor, som praktisk talt ikke skilte seg fra modellen til Bogvard-selskapet.
Denne artilleritraktoren ble adoptert av Wehrmacht under betegnelsen Sd. Kfz. 11 er en forkortelse for Sonderkraftfahrzeug 11, der "Sonderkraftfahrzeug" oversetter som "spesialkjøretøy" og arabiske tall angir bilens modell. Halvsporet artilleritraktor Sd. Kfz. 11 ble masseprodusert i Tyskland fra 1938 til 1945, i løpet av denne tiden ble mer enn 9 tusen maskiner av denne typen samlet. Traktoren kunne bære opptil 8 soldater, en last på 1550 kg i ryggen og slepe en tilhenger som veide opptil 3 tonn. I Wehrmacht ble denne halvsporede transportøren ofte brukt som et standardkjøretøy for å taue lette 10,5 cm leFH 18-haubitser i feltet.
Det var dette chassiset som ble grunnlaget for etableringen av Sd. Kfz pansrede personellskip. 251 og forskjellige spesialbiler basert på den. Samtidig produserte den tyske industrien fram til slutten av krigen mer enn 15 tusen slike pansrede personellskip i forskjellige versjoner. Seriell produksjon av det nye pansrede personellskipet begynte i 1939 og stoppet ikke nesten helt til slutten av krigen.
Tekniske egenskaper ved Sd. Kfz. 251
Den nye tyske pansrede personellbåten var et klassisk kjøretøy. Motorrommet var plassert foran på skroget, etterfulgt av kontrollrommet, kombinert med troppsrommet (eller kamp når du installerer forskjellige typer våpen). Mannskapet på den pansrede personellbåten besto av to personer: sjåføren og kjøretøysjefen, opptil 10 infanterister kunne fritt innkvartere i troppsrommet.
Det pansrede skroget på de første modellene ble naglet, senere ble det helsveiset. Den ble satt sammen av rullede rustningsplater plassert i rasjonelle helningsvinkler. Tykkelsen på rustningen varierte fra 15 mm foran på skroget, til 8 mm langs sidene og bak på kampvognen. Ekstra beskyttelse fra sidene kan være bokser med reservedeler og diverse utstyr. Skroget var åpent, bilen hadde ikke tak, ved dårlig vær var det lett å trekke en presenning ovenfra. Landingen og avstigningen av angrepsstyrken ble utført fra akterenden av skroget, der en dobbel dør ble plassert. Dermed forlot kampkjøretøyet panzergrenadierne dekket fra frontbrann av kroppen til kampvognen. Smutthull for å skyte i sidene av korpset ble ikke gitt, men om nødvendig kunne soldater skyte fra personlige våpen over sidene. Standard bevæpning for de pansrede personellskipene var en, i noen tilfeller to enkle 7, 92 mm MG34 maskingevær eller senere MG42. Den fremre ble installert på taket av kontrollrommet og var dekket med et pansret skjold. Den bakre maskingeværet var montert på en svivel, som var festet til den bakre rustningsplaten, denne maskingeværet kunne brukes til å skyte mot luftmål.
Chassiset til den pansrede personellbåten var lik artilleritraktoren Sd. Kfz.11. Det pansrede personellskipet mottok et halvspors chassis med et forskjøvet arrangement av veihjul, mens forhjulene til kampvognen var kontrollerbare, og tilstedeværelsen av spor økte terrengløpsevnen betydelig. Pansret personellbærer ble kontrollert ved å dreie rattet av en biltype. Når du svinger i en liten vinkel (i forskjellige kilder fra 6 til 15 grader), ble svingen bare utført ved bruk av forhjulene. For en tettere sving brukte føreren spor når den ene ble bremset, og opptil 100 prosent av motorens kraft ble overført til den andre.
Hjertet i det pansrede kjøretøyet Sd. Kfz.251 var Maybach HL 42 TURKM væskekjølt sekssylindret forgassermotor. Denne motoren med et slagvolum på drøyt 4,1 liter ga en maksimal effekt på 100 hk. ved 2800 o / min. Motorkraften var nok til å akselerere den pansrede personellbåten, hvis kampvekt nådde 9, 5 tonn, til en hastighet på 53 km / t mens du kjørte på motorveien. Cruise -rekkevidden på motorveien ble estimert til 300 km. I tillegg ga et halvspors fremdriftssystem i et dobbeltspor med den angitte motoren bilen muligheten til å klatre opp til 24 grader, overvinne grøfter opptil to meter brede og vadere opp til en halv meter uten forberedelser.
For hvert pansrede kjøretøy brukte den tyske industrien rundt 6 076 kilo stål. Samtidig ble kostnaden for Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C infanteri pansret personellbærer estimert til 22.560 Reichmarks. Til sammenligning varierte kostnaden for å produsere en tank i Hitlers Tyskland fra 80 000 til 300 000 riksmarker.
Modeller og klassifisering av pansrede personellbærere "Ganomag"
Alle tyske pansrede personellskip Sd Kfz. 251 ble serielt produsert i fire hovedmodifikasjoner av Ausf. A, B, C og D og i 23 forskjellige spesialiserte versjoner, som kan avvike fra hverandre ikke bare i nærvær av spesialutstyr, men også i våpens sammensetning. Den mest utbredte av alle var Ausf. D, 10 602 slike kjøretøyer ble produsert, og 4650 pansrede personellbærere av de tre tidligere modifikasjonene. Den vanligste var Sd. Kfz.251 / 1-modellen, som selv var en fullverdig pansret personellbærer designet for å transportere en full infanteristropp (10 personer). For eksempel ble andre varianter av kjøretøyet betegnet Sd. Kfz. 251/3 (kommunikasjonskjøretøy, preget av tilstedeværelse av mast-, pisk- eller sløyfeantenner og forskjellige radiostasjoner) eller Sd. Kfz. 251/16, en flammekasterversjon utgitt i mengden flere hundre med to MG34 -maskingevær og to 14 mm flammekastere med et flammekastingsområde på opptil 35 meter.
Pansrede personellbærere Sd. Kfz. 251/1 under offensiven i Stalingrad, 1942, foto: waralbum.ru
Den første serielle Sd. Kfz. 251 gikk i tjeneste med Wehrmacht -enhetene sommeren 1939, den polske kampanjen ble for disse kampvognene deres debut på slagmarken. Den første som mottok nytt utstyr var eliten 1. panserdivisjon. Allerede i andre halvdel av 1939 begynte Tyskland å montere Sd. Kfz.251 Ausf. B. Hovedforskjellen fra Ausf. A -modifikasjonen var fraværet av visningsluker for fallskjermjegere i sidene av skroget (på Ausf. A -modifikasjonen var slike spor dekket med panserglass). I tillegg beveget radioantennen seg fra vingen til det pansrede personellskipet til siden av kamprommet. En annen bemerkelsesverdig forskjell var utseendet på et pansret skjold, som dekket det fremre enkle 7, 92 mm MG34 -maskingeværet. Utseendet til et pansret skjold er en generalisering av opplevelsen av den virkelige kampbruken av pansrede personellbærere i Polen. Modellen ble også preget av utseendet på pansrede luftinntak. Denne modifikasjonen av det pansrede personellskipet ble produsert i serie fram til slutten av 1940.
Den neste masseendringen var Sd. Kfz.251 Ausf. С. Sammenlignet med de to tidligere versjonene av den pansrede personellbåten, skryte den nye bilen av et stort antall endringer som eksternt forblir usynlige. Alle endringer var rettet mot å forenkle teknologien for produksjon av en pansret personellbærer, og den virkelige opplevelsen av kampbruk ble også tatt i betraktning. En merkbar forskjell mellom denne modifikasjonen var den modifiserte frontdelen av saken. En rett monolitisk rustningsplate dukket opp foran, plassert i en rasjonell hellingsvinkel, en slik plate beskyttet bilens kraftrom bedre. Separate esker for transport av reservedeler og forskjellig militært utstyr dukket opp på vingene til det pansrede personellskipet, sapperverktøyene flyttet videre til akterenden av kjøretøyet. Pansrede personellbærere av Ausf. C -modifikasjonen ble produsert til 1943.
I samme 1943 ble den siste og mest massive modifikasjonen av Ausf. D. På dette tidspunktet hadde produksjonen av pansrede personellbærere i Nazi -Tyskland nådd sitt høydepunkt. I 1943 produserte den tyske industrien 4258 pansrede personellbærere, i 1944 - 7785. Hovedtrekk ved det nye Sd. Kfz.251 Ausf. D pansrede personellskipet var den endrede formen på skroget og sidene av troppsrommet. På denne modellen var reservedelsboksene integrert i sidene av skroget, og akterenden fikk en form som var lettere å produsere, nå var det en enkelt rett del installert på skrå. Hovedforskjellen på denne versjonen var at kroppen ble sveiset og mer teknologisk avansert, tyskerne forlot bruken av nagling helt. På de tre første modellene var landingsplassene langs sidene av skroget dekket med lær, på Ausf. D -modifikasjonen ble det erstattet med en enkel presenning, det var også alternativer med trebenker. Alle tekniske forenklinger av modellen var rettet mot å øke produksjonen av pansrede personellbærere under krigstid.
