På vei til det første svenske pansrede personellskipet
Terrangbil m / 42 KP ble den første pansrede personellbåten til den svenske hæren og den første slike kampvognen i Skandinavia. Samtidig nærmet svenske ingeniører problemet så enkelt som mulig ved å bruke chassiset til Volvo TLV 141 og Scania-Vabis F10-lastebiler for å lage sine pansrede personellbærere. Gitt tilstedeværelsen av en utviklet bilindustri og selskaper som Volvo og Scania, som ikke gir opp sine posisjoner på bilmarkedet i det 21. århundre, var et slikt skritt forutsigbart.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 var en virkelig vellykket lastebil, en av de beste for sin tid og, viktigst av alt, med et 4x4 -hjularrangement. Under andre verdenskrig produserte Volvo et helt utvalg av tretons panseretrucker spesielt for de væpnede styrkenes behov. Disse var firehjulsdrevne modellene TLV131, TLV140, TLV141 og TLV142. Hver slik lastebil var utstyrt med en kraftig bensinmotor som produserte 90-105 hk. (til sammenligning var den berømte sovjetiske tretons ZIS-5 utstyrt med 66-73 hk motorer). Totalt fram til 1949 produserte svenskene omtrent tusen av disse bilene.
Men å produsere lastebiler, kommandobusser og spesialutstyr basert på dem er en ting, og pansrede personellbærere er helt forskjellige. For eksempel skapte Sovjetunionen, som historikeren Alexei Isaev med rette kaller "en stor lastebilmakt", verken før krigen eller i krigsårene sitt eget pansrede personellskip. Etter å ha beholdt sin nøytralitet, kunne Sverige i en rolig atmosfære fordøye opplevelsen av militære kampanjer i Europa og studere taktikken til de tyske troppene. Under de nye krigsforholdene brukte tyskerne i økende grad spesialiserte pansrede personellbærere - den berømte halvbanen Sd. Kfz.251, kjent i vårt land under navnet på produsentens selskap "Ganomag".
Bruken av pansrede personellbærere hjalp det motoriserte infanteriet med å følge tankene, og trygt overvinne sperringen av fiendens artilleriild. Reservasjon av nye kampbiler beskyttet landingen mot granater av skjell og gruver, samt brann fra håndvåpen, noe som økte kampegenskapene til de fremrykkende tankgruppene betydelig. Som du vet, er fangst og oppbevaring av territorium sikret ikke av stridsvogner, men av infanteri. Derfor, jo mer infanteri kan passere etter tankene, jo bedre. Gitt den tyske erfaringen med bruk av pansrede personellbærere, bestemte det svenske militæret seg for å skaffe et lignende kjøretøy. På samme tid, under betingelsene for en stor krig, som allerede hadde oppslukt hele Europa, kunne ikke svenskene regne med anskaffelse av pansrede personellbiler fra andre land, det var nødvendig å lage sitt eget kjøretøy. Arbeidet med opprettelsen av et eget pansret personellskip begynte i Sverige allerede i 1941.
Funksjoner på Terrangbil m / 42 KP pansret personellbærer
For å lage et pansret personellskip valgte svenskene den enkleste og mest tilgjengelige veien for dem. Designerne bestemte seg for å installere det pansrede skroget på chassiset til en velutviklet terrengbil. For utviklingen av det pansrede kjøretøyet var det hovedsakelig spesialistene til AB Landsverk, som hadde lang erfaring med å lage tanker og pansrede kjøretøyer. I 1942 var den første svenske pansrede personellbåten klar, noe som gjenspeiles i navnet, i år var de første prototypene av det fremtidige kampvognen klare.
Svenske designere har laget en pansret personellbærer av en klassisk layout med en frontmotor og kontrollrom, bak som det var et angrepsrom. Samtidig ble chassiset til en 4x4 -lastebil uendret. Maskinen brukte også enkelthjul foran og doble bak. På toppen av kabinettet ble det plassert et sveiset pansret skrog med en original form med et rasjonelt arrangement av panserplater og gavlsider. Plasseringen av rustningsplatene, som ble produsert av Bofors og Landsverk, lignet utad kroppen til den mest berømte tyske pansrede personellbåten i historien - Sd. Kfz. 251, men svenskene hadde ikke sitt eget halvsporede chassis. Samtidig ville et slikt chassis være mye bedre egnet for forholdene i Sverige. I fremtiden bemerket svenskene selv den utilstrekkelige langrennsmuligheten til chassiset til en konvensjonell, om enn firehjulsdrevet, lastebil. Det var mulig å øke permeabiliteten bare ved bruk av kjeder.
Samtidig kunne den første svenske pansrede personellbåten ikke skryte av alvorlig rustningsbeskyttelse. Den fremre delen av bilens skrog hadde en maksimal rustningstykkelse på 20 mm, sidene og baksiden av skroget - 8 mm. Pansret personellbærer fikk åpent transport- og troppsrom, taket manglet. Ved nedbør i form av regn eller snø, kunne en presenning trekkes ovenfra, som var en del av pakningen av kampvognen. Mannskapet på det første pansrede personellskipet i Skandinavia besto av to personer - en sjåfør og en sjef, senere ble en skytter lagt til dem. Troppsrommet tillot å transportere opptil 16 fullt utstyrte soldater, som satt på benker med ryggen til hverandre, men vanligvis var det mye færre av dem - opptil 10 personer i ryggen. Fallskjermjegerne gikk ut gjennom døren på baksiden av skroget; i en nødssituasjon kunne jagerflyene forlate bilen ved ganske enkelt å rulle over siden. For korpsets karakteristiske form kalte svenske soldater raskt de nye pansrede personellskipene for "kister".
Et merkelig trekk ved bilen var at de første pansrede personellskipene som kom inn i troppene ikke hadde våpen i det hele tatt. Det ble antatt at fallskjermjegerne selv ville skyte mot fienden etter å ha hevet seg over siden. Deretter begynte et tårnmaskinpistolfeste, som var plassert over cockpiten, å bli installert på pansrede personellbærere. Et par to 8 mm vannkjølte Kulspruta m / 36 maskingevær, som var en kopi av det amerikanske Browning M1917A1 maskingeværet, ble installert her. På noen versjoner av pansrede personellbærere installerte svenskene to lignende tårn, ett plassert på baksiden av skroget. Som en del av oppgraderingene som ble utført, mottok også pansrede personellførere to treløps røykgranatskyttere, som var plassert foran skroget over vingene.
Hjertet til de pansrede personellbærerne var 4-sylindrede Scania-Vabis 402-motorer med 115 hk. ved 2300 o / min, eller en 6-sylindret Volvo FET med 105 hk. ved 2500 o / min. Motorkraften var nok til å akselerere et kjøretøy med en kampvekt på 8, 5 tonn og en lengde på nesten 7 meter opp til en hastighet på 70 km / t, over grovt terreng pansret personellbærer kunne bevege seg med en hastighet på 35 km / t, men i praksis var en slik hastighet praktisk talt uoppnåelig, og manøvrerbarheten til det pansrede personellskipet lot mye å være ønsket.
Produksjon og drift av Terrangbil m / 42 KP pansrede personellbærere
Seriell produksjon av Terrangbil m / 42 KP begynte i 1943, de første kjøretøyene gikk i tjeneste med den svenske hæren i 1944, da de første 38 pansrede personellskipene ble overlevert til militæret. Før slutten av serieproduksjonen ble mer enn 300 kampbiler samlet. Det er kjent at to selskaper Volvo, som mottok 100 skrog, og Scania, som mottok 262 skrog, var engasjert i produksjon av pansrede personellbærere. Begge selskapene installerte dem på henholdsvis Volvo TLV 141 og Scania-Vabis F10 firehjulsdrevne lastebiler. De pansrede personellskipene som ble produsert ved Volvo -fabrikken, ble betegnet Terrangbil m / 42 VKP, og kjøretøyene som ble satt sammen på Scania -anlegget ble betegnet Terrangbil m / 42 SKP, henholdsvis. I tillegg til de pansrede personellskipene selv, ble det også laget en rekke kommandostab og ambulanser, sistnevnte gjorde det mulig å transportere opptil 4 sårede på bårer inne i korpset.
Allerede de første månedene av driften av de nye bilene avslørte manglene, som inkluderte utilstrekkelig manøvrerbarhet, problemer med girkassen, som ble ansett som ikke helt vellykket, samt dårlig sikt fra førersetet. Senere begynte svak booking å tilskrives ulempene. På samme tid, under drift, ble pansrede personellbiler modernisert flere ganger, noe som gjorde det mulig å forlenge aktiv brukstid til begynnelsen av 1980 -tallet. Spesielt i senere versjoner ble arkaiske vannkjølte maskingevær erstattet med mer avanserte KsP 58-maskingevær som var plassert for standard NATO-kassett 7, 62x51 mm. Også et fullverdig tak dukket opp over troppsrommet, det pansrede personellskipet ble lufttett, men nå ble ikke mer enn 7 personer transportert i troppsrommet.
Til tross for at Sverige forblir nøytralt, klarte de pansrede personellskipene som ble opprettet under andre verdenskrig å delta i kampene. Det svenske militæret brukte kjøretøyene sine under fredsbevarende oppdrag i Afrika, og også bevæpnede fredsbevarende enheter fra andre land med dem. I 1960 brukte svenskene 11 pansrede personellbærere i Kongo, dit de ankom etter FNs avgjørelse, her deltok pansrede kjøretøyer først i kamper. Senere ble ytterligere 15 svenske pansrede personellbærere spesielt kjøpt av FN for å bevæpne de irske og indiske fredsbevarende bataljonene. I tillegg til Kongo ble Terrangbil m / 42 SKP pansrede personellbærere brukt som en del av FNs fredsbevarende styrke på Kypros til 1978. Til slutt ble de siste moderniserte pansrede personellskipene fjernet fra bevæpningen og lagringen av den svenske hæren først i 2004.
