Rooivalk er et angrepshelikopter produsert av det sørafrikanske selskapet Denel Aviation (tidligere betegnet AH-2 og CSH-2). Helikopteret er designet for å ødelegge fiendtlig militært utstyr og arbeidskraft på slagmarken, angrep mot forskjellige bakkemål, direkte brannstøtte og eskorte av tropper, samt utføre luftrekognosering og motgeriljaaksjoner. Helikopteret har blitt aktivt utviklet siden 1984, mens den offisielle godkjennelsen av maskinen ble tatt i bruk først i april 2011.
Angrepshelikopter Rooivalk (Ruivalk, som en av typene tårnfalk kalles på afrikaans) var en ganske forventet modell, men det har fremdeles ikke blitt og vil neppe noen gang bli en massemodell av militærhelikopterteknologi. Foreløpig er den eneste helikopteroperatøren de væpnede styrkene i Sør -Afrika, som mottok 12 produksjonsmodeller (minst ett helikopter ble tatt ut som følge av ulykken). Samtidig var forsøk på å markedsføre Ruivalk angrepshelikopter på det internasjonale våpenmarkedet uten hell. Derfor kan dette helikopteret i dag trygt kalles en ekte sørafrikansk endemisk.
Historien og forutsetningene for opprettelsen av Rooivalk -helikopteret
I ganske lang tid var de væpnede styrkene i Sør-Afrika hovedsakelig utstyrt med utenlandsk laget militært utstyr, selv om produksjonen av militært utstyr i landet ble startet tilbake på 1960-tallet siden opprettelsen av avdelingen for produksjon av våpen under Sør -afrikansk regjering, som i 1968 ble til selskap for utvikling og produksjon av våpen … Samtidig opplevde landet alvorlige problemer med utvikling og produksjon av sofistikert militært utstyr. Dette skyldtes det faktum at Sør -Afrika aldri var en av de avanserte industristatene, til tross for at det var det mest utviklede landet i Afrika. Først behersket den sørafrikanske industrien produksjonen av individuelle deler og samlinger, og gikk over tid til lisensiert produksjon av så komplekse modeller av militært utstyr som Mirage -krigere og Alouette og Puma -helikoptre.
Kanskje i mange år ville alt bare ha vært begrenset til lisensiert forsamling av militært utstyr, om ikke den vanskelige militærpolitiske situasjonen som ble observert i Sør-Afrika gjennom siste kvartal av 1900-tallet. Vi kan si at Sør-Afrika på den tiden var en rasistisk, antikommunistisk stat, i landet var det en konstant kamp fra urbefolkningen om deres rettigheter med ulik grad av intensitet, mens ofte fredelige demonstrasjoner ble til sammenstøt med politiet og tropper. Vi kan si at en virkelig borgerkrig pågikk i Sør -Afrika og kontrollert av Namibia. Da pro -kommunistiske regjeringer kom til makten i nabolandene - Mosambik og Angola, som ble uavhengige av Portugal i 1974, var ikke de sørafrikanske myndighetene fornøyd. Allerede i 1975 invaderte sørafrikanske tropper Angola. I et og et halvt tiår stupte sør på det svarte kontinentet i kaoset mellom mellomstatlige og sivile konflikter. Samtidig var det internasjonale samfunnets reaksjon umiddelbar. Ulike restriksjoner ble pålagt Sør -Afrika som opphavsmannen til krigen. Så i 1977 vedtok FNs generalforsamling resolusjon nr. 418, som innførte en embargo på våpenforsyninger til Sør -Afrika.
I disse realitetene har de sørafrikanske myndighetene valgt den eneste mulige veien - utviklingen av sitt eget militærindustrielle kompleks. Et av produktene fra dette programmet var Kestrel -angrepshelikopteret, avgjørelsen om utviklingen ble tatt allerede på begynnelsen av 1980 -tallet. Det sørafrikanske militæret stiller følgende krav til det nye kjøretøyet: kamp mot fiendtlige pansrede kjøretøyer og artilleri, brannstøtte for bakkestyrker og eskorte av transporthelikoptre i møte med motstand fra fiendens luftforsvar. I tillegg var det mulig å utføre luftkamp med fiendtlige helikoptre-Mi-25 (en eksportversjon av den berømte sovjetiske "krokodillen" Mi-24). Det er verdt å merke seg at Angola mottok støtte fra Cuba i form av frivillige og fra USSR, som sendte våpen, inkludert moderne luftforsvarssystemer og helikoptre, og militære instruktører. Faktisk var kravene til det sørafrikanske militæret ikke veldig forskjellige fra kravene som på et tidspunkt ble presentert for det berømte amerikanske angrepshelikopteret AH-64 "Apache".
Gjennom 1980 -tallet jobbet Sør -Afrika med konseptet og tekniske løsninger som kan brukes på et nytt kamphelikopter. Det første prototypeteknologi demonstratorhelikopteret, XDM (Experimental Demonstration Model), tok til himmelen 11. februar 1990. Dette flyet har overlevd og er nå i samlingen til det sørafrikanske flyvåpenmuseet som ligger på Swartkop flyvåpenbase i Pretoria. Den 22. mai 1992 tok det andre eksperimentelle ADM (Advanced Demonstration Model) helikopteret til himmelen, hovedforskjellen var tilstedeværelsen av et nytt sett med instrumenter i cockpittene, prinsippet om "glasscockpiten" ble implementert. Og til slutt, 18. november 1996, tok den tredje prototypen av det fremtidige angrepshelikopteret EDM (Engeneering Development Model) fart. Konfigurasjonen har gjennomgått noen endringer, og diverse utstyr om bord har blitt plassert optimalt, mens designerne har klart å redusere vekten på det tomme helikopteret med 800 kg. Debuten til helikopteret fant sted tre år før EDM -versjonen dukket opp; maskinen ble presentert for allmennheten i 1993 på International Aviation Show i Dubai. Og den første virkelig produksjonskopien av helikopteret, betegnet Rooivalk, tok til himmelen i november 1998. Helikopteret ble offisielt adoptert først i april 2011.
Den lange prosessen med å lage et helikopter og finjusteringen hadde mange grunner. De mest åpenbare årsakene til det langsomme arbeidet inkluderer mangel på nødvendig erfaring og kunnskap innen å lage et så komplekst militært utstyr. Den andre årsaken var den kroniske underfinansieringen av arbeidet. I 1988 endte grensekonflikter og Sør -Afrikas forsvarsbudsjett ble kraftig kuttet. Og fallet til apartheidregimet, som varte til 1990-tallet, hadde den mest positive effekten på den sosioøkonomiske situasjonen i landet, men bidro heller ikke til en økning i utgiftene til forskjellige militære prosjekter.
Design og konsept for kampbruk av Rooivalk -helikopteret
Rooivalk angrepshelikopter er bygget i henhold til det klassiske enrotor-designet for de fleste kamprotorer med en firbladet hovedrotor, en fembladet halerotor og en feid vinge med et lite aspektforhold. Cockpiten med et tandemopplegg av piloter (foran førerhuset, bak - piloten). Ved første øyekast på helikopteret trekkes oppmerksomheten til motorenes store luftinntaksfiltre, de beskytter kraftverket mot inntrengning av mineralsand, som er rikelig i jorda i Sør -Afrika.
Flykroppen til Rooivalk-helikopteret har et relativt lite tverrsnitt, det er laget ved hjelp av metalllegeringer og lokal bruk av komposittmaterialer (rustning ved bruk av akryloplast på viktige strukturelle elementer og keramisk rustning av setene i helikopterbesetningen). Kampvognen mottok en pilformet vertikal haleenhet, en fembladet halerotor er festet på høyre side, og til venstre er det en ukontrollerbar stabilisator med en fast lamell. En ekstra kjøl er plassert rett under halebommen på helikopteret, som inneholder en ikke-uttrekkbar halestøtte. Helikopteret har landingsutstyr for trehjulssykler.
Hver pilots cockpit fikk et komplett sett med fly- og navigasjonsutstyr. Helikopteret har et treghetsnavigasjonssystem samt et GPS -satellittnavigasjonssystem. Instrumenteringen er implementert i henhold til "glass cockpit" -prinsippet, all nødvendig taktisk og flynavigasjonsinformasjon vises på multifunksjonelle LCD-skjermer. I tillegg har pilotene nattsynsutstyr og hjelmmontert sikte og en indikator mot bakgrunnen på frontruten.
Kraftverket til angrepshelikopteret er representert av to avanserte sørafrikanske ingeniører Turbomeca Makila turboshaftmotorer - modifikasjon 1K2, og utvikler en maksimal effekt på 1845 hk hver. Beskyttede drivstofftanker var plassert i den midterste delen av helikopterkroppen. Det er mulig å bruke suspenderte drivstofftanker - opptil to PTBer med en kapasitet på 750 liter hver. Helikopterdesignerne klarte å redusere vibrasjonsnivået betydelig, takket være inkluderingen i prosjektet av et spesielt vibrasjonsisoleringssystem for overføringen og rotoren fra flykroppen. I følge testpilot Trevor Ralston, som fløy tårnfalk, var vibrasjonsnivået i cockpiten til angrepshelikopteret det samme som i cockpiten til et konvensjonelt fly.
Skaperne av helikopteret ga stor oppmerksomhet til evnen til å overleve på slagmarken, spesielt i møte med motstand fra fiendens luftforsvarssystemer. Vi kan si at når det gjelder taktikk, er helikopteret mye nærmere den sovjetiske / russiske Mi-24 enn de amerikanske Apaches og Cobras. Filosofien om bruk av tårnfalk gir rom for bombing og angrep direkte på frontkanten av fiendens forsvar, mens helikopteret er i påvirkningssonen for alle typer ikke bare luftfartsraketter, men også håndvåpen. Samtidig er amerikanske kamphelikoptre ganske høyt spesialiserte antitankbiler som ikke er i stand til å bli utsatt for brann fra bakken. Hovedtaktikken for deres bruk er å lansere en ATGM på maksimal rekkevidde, fortrinnsvis mens de er over territoriet okkupert av troppene. Overfallshandlinger "Apache" og "Cobra" kunne bare utføres i fravær av alvorlig brannmotstand fra bakken.
Designerne som skapte Ruywalk jobbet med helikopterets overlevelsesevne ved å redusere synligheten i de visuelle, termiske, radar- og akustiske områdene. Synligheten oppnås med tradisjonelle metoder - kamuflasje, flatskjerms cockpit -glass, som reduserer gjenskinn, samt taktikk for bruk fra ekstremt lave høyder. Å redusere den effektive spredningsoverflaten til et angrepshelikopter er tilveiebrakt av et lite tverrsnittsareal av flykroppen, forglasset glasspanel og bruk av en sveipet vinge med lavt sideforhold i stedet for en rett vinge. Taktikken for å bruke helikopteret i ultralav høyde gjør det også vanskelig å oppdage fiendens radar. For å redusere synligheten av kampvognen i det termiske området, ble det brukt et system for å blande de varme avgassene fra kraftverket med omgivelsesluften i et ett-til-ett-forhold. Denne metoden gjør det mulig å redusere den infrarøde strålingen til helikoptermotorene med 96 prosent samtidig.
For å beskytte besetningsmedlemmene og kritiske komponenter i angrepshelikopteret har designerne av Denel Aerospace Systems sørget for installasjon av keramiske og akryl rustninger. Eksperter bemerker at det totale reservasjonsområdet for Rooivalk-angrepshelikoptrene er mindre enn for russiskproduserte helikoptre, men mer enn Apache-området. Alle vitale systemer i angrepshelikopteret ble duplisert. Prinsippet om beskyttelse av viktigere enheter, strukturelle elementer og enheter av mindre viktige er mye brukt. Et pluss for helikopterets overlevelsesevne er det faktum at kontrollene er til disposisjon for hvert av besetningsmedlemmene. Helikopteret kan ikke bare styres av piloten, men om nødvendig av våpenoperatøren.
En viktig del av helikopteret var observasjons- og observasjonssystemet TDATS hele dagen og allvær (termisk avbildning, laseravstandsmåler-målbetegnelse, lavnivå-TV-kamera og sporings- og veiledningssystem fra UR) installert på en gyrostabilisert nesetårn, som var inkludert i flyelektronikken. Den innebygde flyelektronikken inkluderte også et sofistikert navigasjonssystem og et integrert kontroll- og visningssystem, som ga Kestrels besetningsmedlemmer viktig informasjon om kampbelastningen og gjorde det mulig å velge alternativer og missiloppskytingsmoduser. Separat, det faktum at TDATS -systemet ga lagring av bilder av terrenget i minnet til den innebygde datamaskinen til helikopteret, denne informasjonen kan brukes av mannskapet til å analysere den taktiske situasjonen og søke etter mål. Samtidig kan informasjon om målbetegnelse overføres via en lukket digital kommunikasjonslinje til andre Rooivalk -angrepshelikoptre eller til kommandoposter i sanntid.
Rooivalk -angrepshelikopteret var bevæpnet med en 20 mm F2 automatisk kanon (700 runder ammunisjon), som jobbet i forbindelse med TDATS -systemet, samt guidede og ustyrte missiler som kunne plasseres på seks undervingede pyloner. Det var planlagt å installere 8 eller 16 langdistanse ATGM Mokopa ZT-6 (opptil 10 km) med radar- eller laserveiledning til målet, eller blokker med 70 mm ustyrte flymissiler (38 eller 76 missiler) på fire undervingede pyloner, og på to endeskyttere-to guidede luft-til-luft-missiler av typen Mistral.
Helikoptre "Ruivalk" begynte å bli brukt i det sørafrikanske flyvåpenet i mai 1999. Alle produksjonsbiler ble sendt til 16. skvadron, som ligger på Bloomspruit AFB nær Bloemfontein flyplass. Det ble signert en kontrakt med utvikleren for levering av 12 Rooivalk Mk 1 angrepshelikoptre, som ble fullført i sin helhet. På samme tid, 3. august 2005, gikk et av de bygde serielle helikoptrene tapt som følge av en ulykke, maskinen ble anerkjent som ikke gjenstand for restaurering og ble avskrevet. Dermed forblir 11 helikoptre i tjeneste. Forsøk av spesialister fra Denel Aerospace Systems for å skaffe midler til opprettelse og produksjon av en oppgradert versjon av Rooivalk Mk 2 -helikopteret endte med ingenting, og fant ingen respons verken i Sør -Afrika eller i andre stater.
Samtidig skal man ikke glemme at dette eksemplet ikke er det eneste da et land, som aldri hadde vært involvert i noe slikt før, begynte prosessen med å utvikle et kamphelikopter på egen hånd. På forskjellige tidspunkter prøvde de å utvikle sine egne angrepshelikoptre i India, Chile, Romania og Polen, men bare i Sør -Afrika nådde prosjektet et masseproduksjonsstadium av et ganske moderne kampvogn (om enn i en veldig liten serie).
Flyprestasjoner til Rooivalk:
Totale dimensjoner: lengde - 18, 73 m, høyde - 5, 19 m, hovedrotordiameter - 15, 58 m, hale rotordiameter - 6, 35 m.
Tom vekt - 5730 kg.
Normal startvekt - 7500 kg.
Maksimal startvekt - 8750 kg.
Kraftverket består av to turboskaftmotorer Turbomeca Makila 1K2 med en kapasitet på 2x1845 hk.
Den maksimalt tillatte hastigheten er 309 km / t.
Marsjfart - 278 km / t.
Drivstofftankens volum er 1854 liter (det er mulig å installere to PTB, 750 liter hver).
Det praktiske flyvningsområdet er 704 km (ved havnivå), 940 km (i 1525 meters høyde).
Ferje rekkevidde - opptil 1335 km (med PTB).
Praktisk tak - 6100 m.
Klatrehastigheten er 13,3 m / s.
Mannskap - 2 personer (pilot og våpenoperatør).
Bevæpning: 20 mm F2 automatisk kanon (700 runder), seks suspensjonspunkter, evnen til å huse 8 eller 16 Mokopa ZT-6 ATGM, 4 Mistral luft-til-luft-missiler og 38 eller 76 FFAR ustyrte missiler.
