Det er ikke mange land i verden i dag som kan utvikle og produsere sjøfly, men Japan er et av dem. For tiden bruker de japanske maritime selvforsvarsstyrkene ShinMaywa US-2 flerbruks amfibiefly til sine behov. Det er fem slike fly i flåtens marine luftfart. I 2013 finansierte den japanske regjeringen kjøpet av det sjette ShinMaywa US-2 sjøflyet til en verdi av 12,5 milliarder yen (omtrent 156 millioner dollar), en prislapp som gjør US-2 til det dyreste amfibieflyet i verden.
Foreløpig fremmes dette sjøflyet aktivt for eksport, og det er interesse for det på det internasjonale markedet. India, Indonesia og Thailand viser betydelig interesse for sjøflyet. India var nærmest kjøpet, et japansk sjøfly vant i 2014 et anbud om levering av et amfibisk søke- og redningsfly, totalt kunne India kjøpe fra 6 til 15 slike fly, men avtalen er ikke inngått så langt. I januar 2017 dukket det opp informasjon om at det offisielle Delhi ble skremt av kostnaden for det japanske sjøflyet, som ShinMaywa kaller det beste i verden, det er verdt å merke seg uten grunn. Når det gjelder sjødyktighet, kan ingen av de serielle sjøflyene i vår tid konkurrere med det japanske designet.
Thailand viste interesse for redningsversjonen av sjøflyet ShinMaywa US-2 i juni 2016. Samme år, men allerede i august, holdt representanter for det indonesiske forsvarsdepartementet et møte med sine japanske kolleger for å diskutere kjøp av militære produkter, inkludert amfibieflyet US-2. Indonesia var også interessert i dette flyet i aspektet ved å utføre søk- og redningsaksjoner til sjøs. Det er her kretsen av potensielle kjøpere av det japanske sjøflyet ender.
ShinMaywa Industries har en lang historie og lang erfaring med å lage amfibiefly til forskjellige formål og størrelser. Selskapet ble grunnlagt tilbake i 1949, mens det ble arving til en annen japansk flyprodusent - Kawanishi Aircraft Company, som på den tiden allerede hadde blitt kjent for sine store flybåter, og til slutt ble til et diversifisert industrikonglomerat og et av flaggskipene til den japanske industrien. Under andre verdenskrig var hun hovedleverandør av flybåter til det japanske militæret, ingeniørene hennes designet gigantiske N8K "Emily" sjøfly, som ble anerkjent som en av de beste flygebåtene i disse årene.
Siden den gang har ShinMaywa opprettholdt sin unike spesialisering innen sjøflyflyging. Det skal bemerkes at dette er en ganske smal nisje i global skala. I 1962 begynte selskapet å teste en eksperimentell firemotors turbopropflybåt UF-XS (merkebetegnelse SS1), som inneholdt et innovativt vingegrenselagkontrollsystem. UF-XS flybåt brukte en to-spar fløy med lameller og to-seksjonsklaffer med et grenselags blåsesystem. Det implementerte grenselagsblåsingssystemet ga flyet bedre kontrollerbarhet ved lave flythastigheter, inkludert under start og landing. For å øke stabiliteten ble det installert flyter på vingen. Grenselagets blåsesystem er fremdeles en signaturfunksjon i ShinMaywas sjøfly. UF-XS ble designet av Shizuo Kukihara, skaperen av det tidligere store amfibieflyet til Kawanishi-selskapet.
Etter det, etter ordre fra de japanske maritime selvforsvarsstyrkene, ble en stor firemotorig turboprop-flybåt PS-1 (merkevarebetegnelse SS2) laget og masseprodusert på grunnlag av UF-XS. Fra 1967 til 1978 ble 23 fly av denne typen samlet i Japan. På grunnlag av dette sjøflyet ble det også opprettet en søke- og redningsversjon av US-1 / US-1A (SS2A), den ble masseprodusert fra 1975 til 2004, i løpet av denne tiden ble 20 fly bygget, de ble endelig tatt ut bare i slutten av 2017 … Den nye ShinMaywa US-2 flybåten er den mest moderne oppgraderingen av US-1A flyet.
Arbeidet med videreutvikling av US-1A sjøfly startet i Japan i 1996. I løpet av disse arbeidene dukket ShinMaywa US-2 amfibiske søke- og redningsfly opp (opprinnelig bar det betegnelsen US-1A Kai; selskapsbetegnelse SS3). Flyet, beregnet for den japanske flåten, produseres bokstavelig talt av stykket. Fra 2004 til 2017 mottok japansk marin luftfart to eksperimentelle og fem produksjonsfly US-2. Finansiering for det sjette flyet til et beløp på $ 156 millioner ble gjort i 2013. Samtidig krasjet et av det serielle sjøflyet 28. april 2015. Som en del av de japanske sjøforsvarsstyrkene, er amfibiefly fra USA-2 i tjeneste med den 71. søk- og redningskvadronen i den 31. flåten til luftfartsvinge, de er i orden på flybaser i Atsugi og Iwakuni.
En av årsakene til intensiveringen av arbeidet med opprettelsen av en modernisert versjon av det firemotorige sjøflyet US-1A var mangel på midler til opprettelsen av et nytt amfibiefly US-X. Monteringen av den første prototypen til det nye flyet begynte i 2000. 22. april 2003 ble den første prototypen offisielt rullet ut på Konano flyanlegg nær byen Kobe. I tillegg til prototyper ble det også laget to amfibiske flykropper for statiske tester. Den første flyvningen med ShinMaywa US-2 foretatt 18. desember 2003, den varte bare 15 minutter. Offisielle militære tester av nyheten begynte i april 2004, siden 2007 har flyet blitt produsert i serie.
Flyet fikk en helt forseglet cockpit, kraftigere Rolls-Royce AE2100J-motorer, som utviklet 4600 hk. hver, cockpiten mottok nytt utstyr. Prinsippet om "glasscockpit" er implementert; besetningsmedlemmene har moderne LCD -paneler til rådighet. Et stort antall forbedringer ble gjort til flydesignet, noe som gjorde det mulig å utvide muligheten for bruk i dårlig vær (basert på driftserfaring fra forgjengerfly). Utformingen av vingene ble også endret, med drivstofftankene integrert i dem. I tillegg er US-2 det eneste sjøflyet i verden med et Boundary Layer Control (BLC) -system, som drives av en ekstra 1364 hk LHTEC T800-motor. Takket være dette systemet kan flyet fly med en veldig lav hastighet (ca. 90 km / t) og ta av og lande fra vannet, og er fornøyd med en veldig kort avstand.
ShinMaywa US-2 amfibieflyet er et firemotors cantilever høyvinget fly med en rett vinge, flyter og en T-formet hale for å øke stabiliteten på vannet. Flykroppen er en forseglet halvmonokoque type metall. Installasjonen av nye Rolls-Royce AE2100J turbopropmotorer har økt flyets cruising og topphastighet. Flyet kan akselerere på himmelen opptil 560 km / t, marsjfarten er over 480 km / t. Samtidig kan han tilbakelegge distanser på mer enn 4500 km. Det japanske sjøflyet er stort nok. Maksimal lengde på US-2 er 33,3 meter, vingespennet er 33,2 meter, maksimal startvekt er 47,7 tonn. Når det gjelder størrelse og vekt, overgår den sine to hovedkonkurrenter-de serieproduserte CL-415 (Bombardier) (Canada) og Be-200 (Russland) sjøfly. Men snart vil den gi opp håndflaten til en annen produksjonsmodell - det kinesiske amfibieflyet AG600, som foretok sin første flytur 24. desember 2017.
Et særtrekk ved det japanske amfibieflyet US-2 er dets utmerkede sjødyktighet. Dette er det eneste flyet i verden som kan ta av og lande på vann i en havtilstand på 5 poeng og en bølgehøyde på 3 meter. Produsenten understreker det faktum at flyet kan opereres i bølgehøyder opp til 1/3 av flyets høyde (US-2 er 9,8 meter høy). Dette er spesielt viktig for et søke- og redningsbil, som er designet for å hjelpe og redde liv, selv under tøffe forhold. Til sammenligning kan Be-200 bare brukes i bølgehøyder på opptil 1,2 meter.
Veiledende er deltakelse av US-2 i et indisk anbud på et amfibisk søke- og redningsfly, som et japansk sjøfly vant i 2014, selv om leveringskontrakten ennå ikke er inngått. I tillegg til US-2 deltok anbudet av det kanadiske selskapet Bombardier Aerospace med et Bombardier 415-fly, JSC Rosoboronexport og JSC TANTK oppkalt etter G. M. Beriev med Be-200-flyet og det amerikanske firmaet Dornier Seaplane Company, som foreslo et oppdatert prosjekt av SeaStar CD2-flyet. Som eksperter bemerket, med utseendet til den japanske US-2 i det indiske anbudet, var resultatet en forhåndskonklusjon til fordel for sistnevnte. Dette skyldes det faktum at ShinMaywas US-2 amfibiefly leverer enestående start- og landingsytelse ved bruk av et unikt vingebasert grenselagskontrollsystem drevet av en ekstra femte motor og overlegen sjødyktighet som overgår konkurransen. Et japansk sjøfly med en startvekt på 43 tonn kan ta av vannet med et startløp på bare 280 meter og lande med et løp på 330 meter.
I tillegg til den eksisterende søke- og redningsversjonen av amfibieflyet US-2, har ShinMaywa promotert to andre flyversjoner siden 2006-en passasjerversjon (med en kapasitet på 38 til 42 seter) og en brannslokkingsversjon. Sjøflyet kan trygt kalles flerbruks, etter mindre oppgraderinger kan det brukes til å transportere passasjerer og last, transportere sårede og skadde, patruljere havet og bruke det til å hjelpe ofre for nødssituasjoner. I 2010 erklærte flyprodusenten kostnaden for flybåten i den "kommersielle" versjonen til 7 milliarder yen (omtrent 90 millioner dollar).
Flyprestasjoner for ShinMaywa US-2:
Totale dimensjoner: lengde - 33,3 m, høyde - 9,8 m, vingespenn - 33,2 m, vingeareal - 135,8 m2.
Flyets tomme vekt er 25 630 kg.
Maksimal startvekt - 47.700 kg.
Kraftverket er en 4-turbin Rolls-Royce AE2100J med en kapasitet på 4600 hk. Hver.
Hjelpekraftenhet - LHTEC T800 med 1364 hk.
Maksimal hastighet er 560 km / t.
Marsjfart - 480 km / t.
Praktisk rekkevidde - mer enn 4500 km.
Praktisk tak - 7195 m.
Tillatt bølgehøyde (sjødyktighet) - 3 m.
Startløp (start fra vann) - 280 m.
Lengden på løpeturen (landing på vann) er 330 m.
Passasjerkapasitet - 20 personer eller 12 såret på bårer.
Mannskap - 3 personer.
