I dag er det få som husker det første vestlige anti-tank guidede missilet, Nord SS.10, som ble adoptert av den franske hæren i 1955. Verdens første serielle ATGM ble opprettet på grunnlag av tyske Ruhrstahl X-7 og ble kontrollert av wire. På sin side, på grunnlag av SS.10, opprettet spesialister fra den franske flyprodusenten Nord-Aviation i 1956 en forbedret SS.11 ATGM. Luftfartsversjonen av denne missilen mottok betegnelsen AS.11.
ATGM AS.11 med en startvekt på 30 kg hadde et oppskytningsområde på 500 m til 3000 m og hadde et kumulativt stridshode på 6, 8 kg. Rustningspenetrasjon på slutten av 50 -tallet var veldig høy - 600 mm homogen rustning. I tillegg til det kumulative stridshodet, var det varianter med fragmentering og "anti-materielle" stridshoder. Flyhastigheten var lav - 190 m / s, som i stor grad ble bestemt av det aerodynamiske designet og kontrollsystemet. Som mange andre første generasjons ATGMer, ble raketten styrt manuelt av operatøren, mens den brennende sporeren installert i haleseksjonen måtte justeres med målet.
Den første transportøren av AS.11-missiler var Dassault MD 311 Flamant light tomotors transportfly. Disse kjøretøyene ble brukt av det franske luftvåpenet i Algerie til rekognosering og bombardement av opprørsstillinger. Flyet med en maksimal startvekt på 5650 kg utviklet en hastighet på opptil 385 km / t. Det praktiske flyområdet er ca 900 km. Minst ett kjøretøy ble forberedt for bruk av AS.11 -missiler. Veiledningsoperatørens arbeidsplass var i den glaserte baugen.
Da missilene ble skutt, ble flyhastigheten redusert til 250 km / t. Samtidig ble alle manøvrer ekskludert til slutten av missilføringen. Målangrepet ble utført fra et forsiktig dykk, oppskytingsområdet oversteg ikke 2000 m. Det er pålitelig kjent at AS.11 ble brukt under fiendtlighetene i Algerie for å ødelegge lagre og tilfluktsrom utstyrt i huler.
Samtidig med adopsjonen av AS.11 ATGM begynte serieproduksjonen av Alouette II -helikopteret. Det ble verdens første produksjonshelikopter med turboskaftmotor.
Det var en ganske lett og kompakt maskin med en maksimal startvekt på 1600 kg, utstyrt med en Turbomeca Artouste IIC6-motor med en effekt på 530 hk. Helikopteret utviklet en maksimal hastighet på 185 km / t. Ferje rekkevidde - 560 km. Aluet II kunne bære opptil fire trådstyrte missiler. ATGM -operatøren og veiledningsutstyret var plassert til venstre for piloten.
Selv om de algeriske partisanene ikke hadde pansrede kjøretøyer, ble helikoptre utstyrt med ATGM aktivt brukt i fiendtligheter. "Missilbærere" opererte som regel i forbindelse med Sikorsky H-34 og Piasecky H-21 helikoptre, bevæpnet med NAR, 7, 5 og 12, 7 mm maskingevær og 20 mm kanoner. Målene for ATGM var festningene til partisanene og inngangene til hulene.
Under kampene i Algerie begynte "platespillerne" å beskytte drivstofftankene og kraftverket, og pilotene hadde på seg rustninger og hjelmer under kampoppdrag. Selv om de første kamphelikoptrene og deres bevæpning fortsatt var veldig langt fra å være perfekte, gjorde deres bruk i kampoperasjoner det mulig å få erfaring og skissere måter for videre utvikling. Med tanke på erfaringene fra militære operasjoner i Algerie, ble SA.3164 Alouette III Armee brannstøttehelikopter opprettet. Helikoptercockpiten var dekket med kulepanser, og bevæpningsoperatøren hadde fire ATGM, et bevegelig maskingeværfeste eller en 20 mm kanon til disposisjon. Helikopteret besto ikke testene, ettersom installasjonen av kroppspanser forårsaket et fall i flydata.
I 1967 ble det utviklet en modifikasjon av AS.11 ATGM, kjent som Harpon med SACLOS halvautomatisk styringssystem. Ved bruk av dette systemet var det nok for operatøren å beholde målet i trådkorset av synet, og selve automatiseringen førte raketten til siktlinjen.
Takket være dette var det mulig å øke sannsynligheten for at ATGM treffer målet betydelig, og applikasjonens effektivitet var ikke så avhengig av ferdighetene til veiledningsoperatøren. Bruken av et halvautomatisk styringssystem blåste nytt liv i den aldrende AS.11-raketten, og produksjonen fortsatte til begynnelsen av 80-tallet. Totalt ble det produsert rundt 180 000 missiler, som var i tjeneste i mer enn 40 land. AS.11 ATGM ble også fraktet av franske Alouette III -helikoptre, tidlige SA.342 Gazelle -varianter og britisk Westland Scout.
Selv under Korea-krigen testet amerikanerne i kamp en væpnet versjon av det lette Bell-47-helikopteret med et 7,62 mm maskingevær og to 88,9 mm M-20 Super Bazooka antitank granatkastere. Også i USA, etter slutten av fiendtlighetene i Korea, ble Bell-47 testet med SS.10 ATGM, men ting gikk ikke utover eksperimenter.
Den første amerikanske eksperimentelle transportøren av AS.11 ATGM var tilsynelatende Kaman HH-43 Huskie synkropter. Dette lette helikopteret ble brukt under Vietnamkrigen i redningsaksjoner, men dets væpnede versjon ble ikke utviklet.
Etter at programmet med å lage sin egen SSM-A-23 Dart ATGM mislyktes, kjøpte amerikanerne i 1959 et parti SS.11-missiler for evaluering og testing. I 1961 ble missilet godkjent som et antitankvåpen for installasjon på HU-1B (UH-1B Iroquois) helikoptre, helikopteret kunne ta opptil seks missiler. I juni 1963 ble den amerikanske hærens SS.11-missiler omdøpt til AGM-22.
I 1966 ble AGM-22 ATGM testet i en kampsituasjon i Sørøst-Asia. Først ble guidede missiler fra helikoptre brukt svært begrenset, hovedsakelig for "pinpoint strike" nær posisjonene til sine egne tropper. I 1968 ble angrep fra enheter fra den nordvietnamesiske hæren i en rekke tilfeller støttet av PT-76 og T-34-85 stridsvogner, senere brukte de vietnamesiske kommunistene fanget M41, sovjetisk T-54 og deres kinesiske kopier av Type 59 i kamp. Som svar organiserte den amerikanske kommandoen en jakt på fiendtlige pansrede kjøretøyer med alle tilgjengelige midler. De mest effektive var teppebombing utført av F-105 jagerbombere og B-52 strategiske bombefly. Denne metoden for å håndtere pansrede kjøretøyer viste seg imidlertid å være for kostbar, og kommandoen husket om Iroquois utstyrt med AGM-22 ATGM.
Resultatet var imidlertid ikke veldig imponerende. På grunn av det faktum at for trygg veiledning av en manuelt kontrollert ATGM på et mål, var det nødvendig med høye kvalifikasjoner og opplæring av operatører, og sjøsettingene selv skjedde ofte under fiendens skyte, effektiviteten ved bruk av missiler var lav. Av de 115 antitank-missilene som ble brukt, gikk 95 i melk. Som et resultat foretrakk militæret, om enn relativt dyrt, men mye mer nøyaktig og brukervennlig ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-som kan oversettes som et missil som ble skutt opp fra en rørformet beholder med optisk veiledning, ledet av ledninger) og i 1976 ble AGM-22-raketten offisielt tatt ut av drift.
I motsetning til AGM-22 hadde TOW ATGM et halvautomatisk styresystem. Etter oppskytningen var det nok for operatøren å holde det sentrale merket på målet til missilet traff fiendens tank. Kontrollkommandoer ble overført over tynne ledninger. En trådspole var plassert på baksiden av raketten.
Lanseringsområdet for BGM-71A-raketten, som ble tatt i bruk i 1972, var 65-3000 m. Sammenlignet med AGM-22 ble rakettens dimensjoner og vekt betydelig mindre. BGM-71A som veide 18,9 kg bar et 3,9 kg kumulativt stridshode med rustningspenetrasjon på 430 mm, i første halvdel av 70-årene var dette ganske nok til å ødelegge mellomstore sovjetiske stridsvogner fra den første etterkrigsgenerasjonen med homogen rustning.
På 70-80-tallet gikk forbedringen av missiler langs veien for å øke rustningspenetrasjonen, introdusere en ny elementbase og forbedre jetmotoren. Så, på BGM-71C (Improved TOW) modifikasjon, ble rustningspenetrasjonen økt til 630 mm. Et spesielt kjennetegn ved BGM-71C-modellen er en ekstra baugstang installert i neskeglen. Som svar på masseproduksjonen i Sovjetunionen av tanker med flerlags kombinert rustning og reaktive rustningsenheter, vedtok USA BGM-71D TOW-2 ATGM med forbedrede motorer, styresystem og et kraftigere stridshode. Rakettens masse økte til 21,5 kg, og tykkelsen på den gjennomtrengte homogene rustningen nådde 900 mm. Snart dukket BGM-71E TOW-2A opp med et tandem-stridshode. I september 2006 bestilte det amerikanske militæret nye trådløse TOW 2B RF -er med en oppskytningsrekkevidde på 4500 m. Radiokommandoveiledningssystemet fjerner begrensningene på rakettens rekkevidde og hastighet, pålagt av mekanismen for å avvikle kontrolltråden fra spolene, og lar deg øke akselerasjonen i akselerasjonsfasen og redusere flyvetidraketter. Totalt ble mer enn 2100 sett med kontrollutstyr levert for å bevæpne kamphelikoptrene.
I den siste fasen av Vietnamkrigen brukte de nordvietnamesiske troppene veldig aktivt sovjetiske og kinesiske pansrede kjøretøyer i fiendtligheter, samt fangede stridsvogner og pansrede kjøretøyer. I denne forbindelse begynte en nødinstallasjon av XM26-systemet, som ikke offisielt ble vedtatt for service, i 1972 på UH-1B-helikoptre. I tillegg til seks TOW ATGM -er på et eksternt slynge- og veiledningsutstyr, inkluderte systemet en spesiell stabilisert plattform, ved hjelp av hvilke vibrasjoner som kunne påvirke nøyaktigheten av missilstyring ble parert.
Effektiviteten til BGM-71A var mye høyere enn AGM-22. ATGM "Tou", i tillegg til et mer avansert styringssystem, hadde bedre manøvrerbarhet og flyhastighet opp til 278 m / s, som var betydelig høyere enn for de franske missilene. På grunn av den høyere flyhastigheten var det ikke bare mulig å redusere angrepstiden, men også i noen tilfeller å skyte mot flere mål i en kampkjøring. Anti-tank helikoptre utgjorde den største trusselen mot de første echelon-troppene, spesielt ved utplasserings- og angrepslinjene, så vel som mot enheter i utplasseringsområdene og i marsjen.
Selv om XM26-helikoptersystemet ikke var perfektionens høyde, og Iroquois knapt kan kalles en ideell ATGM-bærer, oppnådde Huey, bevæpnet med nye antitank-missiler, gode resultater. Den første tanken ble ødelagt ved å lansere TOW ATGM 2. mai 1972. Totalt den dagen traff antitankgruppen for helikopter fire M41-tanker, en lastebil og en artilleriposisjon fanget av Viet Cong. Som regel ble bruk av missiler utført fra en avstand på 2000-2700 meter, utenfor den effektive brannen til 12, 7 mm DShK luftfartøymaskingevær. Den neste kampsuksessen ble oppnådd 9. mai, da et angrep fra nordvietnamesiske styrker på den sørlige leiren i Ben Hett -området ble avvist. Helikoptre bevæpnet med ATGMs hindret faktisk angrepet og ødela tre PT-76 amfibietanker. Totalt i mai 1972 telte helikopteret anti-tank luftgruppe 24 stridsvogner og 23 andre mål. I tillegg til tankene T-34-85, T-54, PT-76 og M41, var målene for luftangrep BTR-40, lastebiler og artilleri-mørtel og luftfarts-posisjoner. Ifølge amerikanske data ble flere hundre mål truffet av Tou -missiler i Vietnam. I begynnelsen av kampbruken av ATGM i Indokina hadde imidlertid det amerikanske militæret ikke lenger noen illusjoner om utfallet av krigen. Når det gjelder selve BGM-71 ATGM, viste det seg å være veldig vellykket, og det var bestemt for et langt liv.
I første halvdel av 60 -årene kunngjorde det amerikanske militæret en konkurranse om å lage et brannstøttehelikopter. Seieren i konkurransen ble vunnet av et kamphelikopterprosjekt fra Bell Helicopter, som viste seg å være å foretrekke fremfor den komplekse og dyre Lockheed AH-56 Cheyenne. Lockheed -selskapet, som mottok en kontrakt om bygging av 375 kamphelikoptre, på grunn av vanskeligheter med praktisk implementering av kravene fastsatt i prosjektet, klarte ikke å bringe det i rimelig tid til en stat som tilfredsstilte militæret.
Cheyenne, som først ble sluppet i luften 21. september 1967, var en ganske kompleks maskin selv etter moderne standard, der mange tidligere ubrukte tekniske løsninger ble brukt. Spesielt for dette helikopteret ble det utviklet en General Electric T64-GE-16 turbosakselmotor med en effekt på 2927 kW, som roterte hoved- og halerotoren, pluss en skyvepropell i halen på maskinen. Takket være den rene aerodynamiske formen og det uttrekkbare landingsutstyret skulle AH-56 nå hastigheter på over 400 km / t. Den innebygde bevæpningen besto av en bevegelig seks-tommers maskingevær på 7, 62 mm eller 20 mm kanon. På den eksterne slyngen kunne det være plassert NAR, ATGM og 40 mm automatiske personellgranatskyttere. Våpenoperatøren hadde en svært avansert rustningskontrollstasjon XM-112 til disposisjon. Operatøren klarte å spore og skyte mot målet under intensiv manøvrering. Dette måtte skje takket være dreieskiven. Førersetet og alt observasjonsutstyr ble installert på en platespiller, som ga bruk av håndvåpen og kanonvåpen i 240 ° -sektoren. For å sikre muligheten for kampbruk under vanskelige værforhold og om natten, inkluderte avionikken perfekt observasjon og navigasjonsutstyr. Imidlertid tok utviklingen og testingen av den lovende maskinen lengre ut, og kostnadene oversteg rimelige dimensjoner. Som et resultat, etter konstruksjonen av 10 prototyper i august 1972, ble programmet stengt.
I september 1965 fant den første flyvningen av AN-1 Cobra spesialiserte kamphelikopter sted. "Cobra" ble utviklet basert på spesifikasjonene for militære operasjoner i Sørøst -Asia. Iroquois var for mange fordeler for sårbare for håndvåpenskyting, og særlig DShK-maskingevær av stor kaliber, som danner grunnlaget for luftforsvaret til de vietnamesiske partisanene. Et godt beskyttet, mer manøvrerbart og høyhastighets kamphelikopter var nødvendig for å utføre brannstøtte for bakkenheter og eskorte transport og landing helikoptre. AN-1G-også kjent som "Hugh Cobra", ble opprettet ved hjelp av enheter og samlinger av transportkamp UH-1, noe som betydelig akselererte utviklingen og reduserte kostnadene ved produksjon og vedlikehold.
Under testene nådde helikopteret til den første serielle modifikasjonen AH-1G, utstyrt med en Textron Lycoming T53-L-703-motor med en kapasitet på 1400 hk, en hastighet på 292 km / t i nivåflyging. På produksjonsbiler var farten begrenset til 270 km / t. Helikopteret med en maksimal startvekt på 4536 kg, ved tanking av 980 liter drivstoff, hadde en kampradius på omtrent 200 km.
I tillegg til den skuddsikre bestillingen av cockpiten, prøvde utviklerne å gjøre helikopteret så smalt som mulig. Basert på det faktum at i kombinasjon med bedre manøvrerbarhet og høyere flyhastighet, vil dette redusere sannsynligheten for å bli truffet av bakken. Hastigheten til AN-1G var 40 km / t høyere enn Iroquois. Cobra kunne dykke i en vinkel på opptil 80 °, mens dykkervinkelen på UH-1 ikke oversteg 20 °. Generelt var beregningen berettiget: i sammenligning med "Iroquois" -treffene i "Cobra" ble notert mye sjeldnere. Totalvekten til girkassen, motoren og cockpit -rustningen var 122 kg. På den første versjonen av Cobra hadde imidlertid cockpiten ikke skuddsikre briller, noe som i noen tilfeller førte til nederlaget til piloten og skytteroperatøren fra håndvåpen. Likevel ble AH-1G hilst positivt på flybesetningen. Helikopteret viste seg å være veldig enkelt å kontrollere, stabiliteten under flyging ved lave hastigheter og i hover-modus var bedre enn UH-1, og lønnskostnadene for vedlikehold var omtrent de samme.
I begynnelsen ble Cobras ikke ansett som antitank og ble utelukkende brukt til å beseire arbeidskraft og handlinger for å hindre Viet Cong i å levere reserver og last. Svært ofte, på forespørsel fra bakkestyrker, deltok helikoptre i å avvise angrep på fremre stolper og baser, og fulgte også transporthelikoptre og var involvert i søk- og redningsaksjoner. Bevæpningen til AN-1G var passende-på fire noder i den eksterne fjæringen ble det montert 7-19 ladeblokker med 70 mm NAR, 40 mm automatiske granatkastere, 20 mm kanoner og 7, 62 mm maskingevær. Den innebygde bevæpningen besto av et 7,62 mm seks-faters maskingevær eller en 40 mm granatkaster på et bevegelig tårn.
Den første kampbruken av "Cobras" mot stridsvogner skjedde i Laos i 1971. I utgangspunktet prøvde helikoptermannskaper å bruke 20 mm kanoner i overheadbeholdere mot tanker. Effekten av dette viste seg imidlertid å være null, og NAR måtte brukes med et kumulativt stridshode. Det ble snart klart at det er veldig vanskelig å vellykket angripe pansrede kjøretøyer godt kamuflert i jungelen med ustyrte missiler. Det var store sjanser for suksess når tankene kunne fanges mens de beveget seg i en konvoi, men dette skjedde ikke ofte. Lanseringen av NAR, på grunn av deres betydelige spredning, ble utført fra en avstand på ikke mer enn 1000 m, mens sammenkoblet 14,5 mm ZSU basert på BTR-40 og 12,7 mm DShK montert på GAZ-63 lastebiler ofte avfyrt mot helikoptre. Naturligvis kunne raketter under slike forhold ikke være et effektivt antitankvåpen, og angrepshelikoptre led betydelige tap. Av de 88 AN-1G som deltok i operasjonen i Laos, gikk 13 tapt fra fiendens ild. Samtidig var det kampsuksesser: for eksempel, ifølge amerikanske data, var 2. skvadron i det 17. luftkavaleriregimentet ødelagt i Laos 4 PT-76 og 1 T-34-85.
Med tanke på den vellykkede opplevelsen av kampbruken av BGM-71A-missiler med UH-1, ble det besluttet å utstyre AN-1G kamphelikoptre med ATGM. For å gjøre dette var to Cobras utstyrt med et XM26 våpenkontrollsystem, teleskopiske severdigheter og fire TOW -missiler. Fra mai 1972 til januar 1973 besto helikoptrene kamptester. Ifølge besetningsrapporter ble 81 guidede missiler brukt i løpet av denne perioden, 27 tanker, 13 lastebiler og flere skytepunkter ble truffet. Samtidig hadde helikoptrene ingen tap. Dette skyldtes i stor grad det faktum at ATGM-lanseringsområdet sammenlignet med NAR var betydelig høyere og vanligvis var 2000-2200 m, noe som var utenfor effektiv brann av store kaliber luftfartøymaskingevær. Snart til disposisjon for "Vietcong" dukket MANPADS "Strela-2M" opp, noe som påvirket veksten av tap av "Iroquois" og "Cobras". Overfor en ny trussel ble amerikanerne tvunget til å iverksette tiltak for å redusere den termiske signaturen til helikoptre. På "Cobras" som fløy i Vietnam, ble det installert et bøyd rør, som førte varme avgasser inn i rotorplanet til hovedrotoren, der en kraftig turbulent strøm blandet dem med luft. I de fleste tilfeller var følsomheten til Strela-2M ukjølte IR-søker ikke nok til å fange helikoptre modifisert på denne måten. På slutten av Vietnamkrigen hadde det blitt bygget 1 133 AN-1G-er med kamptap på rundt 300 kjøretøyer.
Et videreutviklingsalternativ for AN-1G var AN-1Q med forbedret førerhusrustning og et nytt M65-observasjonssystem. Takket være installasjonen av et optisk sikte med en tredobling på en gyrostabilisert plattform, har betingelsene for å søke og spore et mål blitt bedre. Ved bruk av et hjelmmontert sikte kunne piloten skyte fra et tårnvåpen i alle retninger. Antall tankskytemissiler på ekstern slynge ble brakt til 8 enheter. Flere eksemplarer, konvertert fra AN-1G, ble sendt for å bekjempe forsøk i Vietnam, men på grunn av evakueringen av amerikanske tropper klarte kjøretøyene å gjøre noen få sorter, uten å oppnå spesielle resultater. Likevel ble testene anerkjent som vellykkede, og 92 helikoptre av AN-1G-modellen ble konvertert til denne versjonen. Samtidig med en liten økning i mulighetene for bruk av guidede våpen, på grunn av en økning i startvekt, skjedde det en nedgang i flyvedata. For å kompensere for den økte startvekten sommeren 1974 ble en ny Textron Lycoming T53-L-703-motor på 1800 hk installert på AH-1S-helikopteret. og en ny girkasse. Den eksterne forskjellen på AH-1S-modifikasjonen fra forgjengeren var den forstørrede kåpen på hovedgirkassen. Alle AN-1Q-helikoptre ble konvertert til AH-1S-versjonen.
Ved modernisering av helikoptre til AH-1P (AH-1S Prod) -varianten ble hovedoppmerksomheten lagt vekt på å øke effektiviteten av kampbruk og overlevelsesevne på slagmarken ved å pilotere i en modus for å følge terrenget. For å redusere gjenskinn ble det installert nytt flatt skuddsikkert glass i cockpit, konfigurasjonen av dashbordene ble endret, noe som forbedret sikt fremover og nedover. Den oppdaterte flyelektronikken introduserte moderne kommunikasjons- og navigasjonsutstyr. På en betydelig del av de moderniserte maskinene ble nye komposittblader og en tretappet 20 mm M197-kanon introdusert. Innføringen av en kanon i bevæpningen økte muligheten for å bekjempe lettpansrede mål betydelig. Skytevinklene er 100 ° i asimut, i vertikalplanet - 50 ° opp og 22 ° ned.
Den M197 elektrisk drevne kanonen veier 60 kg og kan skyte med en hastighet på opptil 1500 rds / min. Som en del av ammunisjonen på AH-1S / P / F-helikoptrene var det 300 fragmentering og rustningsgjennomtrengende 20 mm skall. M940 rustningsgjennomtrengende prosjektil som veier 105 g har en starthastighet på 1050 m / s, og i en avstand på 500 m langs normalen er den i stand til å trenge gjennom 13 mm rustning.
På den siste versjonen av AH-1S (modernisert) ble en laseravstandsmålermålsbetegnelse plassert i baugen nær det optiske synet, noe som gjorde det mulig å beregne lanseringsavstanden til ATGM nøyaktig og øke nøyaktigheten av avfyring fra kanon og NAR.
Siden 1981 begynte leveranser av AH-1F-modifikasjonen. Totalt bestilte den amerikanske hæren 143 nye helikoptre, og ytterligere 387 ble konvertert fra den overhalt AN-1G. På denne modellen ble alle forbedringene som er karakteristiske for de senere versjonene av AH-1S introdusert, et system for visning av informasjon på frontruten ble også installert, en IR-støygenerator dukket opp i haleseksjonen for å redusere termisk signatur på eksosdysen, avbøyd oppover, et foringsrør ble installert for å avkjøle luftgassene fra påhengsmotoren.
AH-1F modifikasjonshelikopter med en startvekt på 4600 kg utviklet en maksimal hastighet på 277 km / t, dykkhastigheten var begrenset til 315 km / t. I tillegg til å puste cockpiten og de mest sårbare delene av motoren og girkassen, er halebommen forsterket for å tåle treffet på 12,7 mm rustningspenningskuler.
Selv om AN-1 i Vietnam som helhet viste gode resultater, var det betydelige reserver for å øke kampoverlevelsen. Først og fremst gjaldt dette forbedringen av cockpitreservasjonen og bruken av et tomotors kraftverk. I oktober 1970 foretok AN-1J Sea Cobra jomfruturen, på oppdrag fra USMC. Før dette opererte Marine Corps tre dusin AH-1G i Vietnam.
Takket være bruken av to Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" -motorer med en starteffekt på 1340 kW og en ny hovedrotor økt til 14,63 m i diameter, var det mulig å forbedre flygeegenskapene, øke sikkerheten til operasjon fra hangarskip og bringe kamplasten til 900 kg. Stedet for maskingeværet for riflekaliber på tårnet ble tatt av en 20-mm kanon med tre løp. Den oppgraderte tomotors Cobras deltok i kampene i Vietnam, om enn i mindre antall enn AH-1G. Deretter mottok USMC 140 AN-1J til disposisjon, i første driftstrinn var 69 kjøretøy bevæpnet med ATGM "Tou". AN-1J ble fulgt i 1976 av AN-1T Sea Cobra, en forbedret modell for Marine Corps med et nytt våpenkontrollsystem.
Den neste tomotors versjonen var AN-1W "Super Cobra", som foretok jomfruturen 16. november 1983. Denne maskinen er utstyrt med to General Electric T700-GE-401 motorer med en starteffekt på 1212 kW hver. Serielle AN-1W-leveranser begynte i mars 1986. Marinesoldaten bestilte opprinnelig 74 helikoptre. I tillegg ble 42 AN-1T-er oppgradert til AN-1W-nivået. Bevæpningen til AN-1W-helikoptrene inkluderte AIM-9 Sidewinder luftstridsrakettsystem og AGM-114В Hellfire ATGM (opptil 8 enheter).
Til dags dato er AGM-114 Hellfire anti-tank guidede missiler de mest avanserte som brukes på amerikanske helikoptre. Den første AGM-114A Hellfire ATGM med en semi-aktiv lasersøker begynte å bli levert til troppene i 1984. Lanseringsvekten til raketten er 45 kg. Lanseringsområdet er opptil 8 km. For helikoptrene til Marine Corps ble det gjort en modifikasjon av AGM-114B, med en forbedret søker, et sikrere cocking-system og en jetmotor som kjører på lavt røykfast drivstoff. Utviklingen og produksjonen av ATGMer fra Hellfire -familien fortsetter den dag i dag. I mer enn 30 år som har gått siden det ble adoptert, har det blitt utviklet en rekke modifikasjoner med forbedrede egenskaper og det er produsert rundt 100 000 eksemplarer. I 1998 dukket AGM-114L Longbow Hellfire-modellen opp med en radarsøker i millimeterbølge, som tilsvarer "brann og glem" -prinsippet. Denne missilen på 49 kg bærer et 9 kg tandem kumulativt stridshode med 1200 mm rustningspenetrasjon. Hellfire har en supersonisk flygehastighet på 425 m / s. For tiden er det produsert rundt 80 000 missiler med forskjellige modifikasjoner. Fra 2012 var kostnaden for AGM-114K Hellfire II omtrent $ 70 tusen.
Sannsynligvis den mest avanserte laserstyrte modellen er AGM-114K Hellfire II. Hjemmet til denne missilen har forbedret støyimmunitet og kan fanges opp igjen ved tap av sporing. I Storbritannia, på grunnlag av Hellfire-missilet, er det opprettet et Brimstone-guidet missil med en tre-modus millimeterbølge radarsøker og en lasersøker. Sammenlignet med ATGM -bæreren til forrige generasjon Tou, er helikopteret utstyrt med Hellfire -missiler mye mindre begrenset i manøvrering under kampbruk.
For øyeblikket er AH-1Z Viper den mest moderne modellen av et angrepshelikopter tilgjengelig i USAs ILC. Den første flyvningen med denne maskinen fant sted 8. desember 2000. Opprinnelig planla kommandoen til Marines å konvertere 180 AH-1W til denne versjonen. Men i 2010 ble det besluttet å bestille 189 biler, hvorav 58 skulle være helt nye. Kostnaden for å konvertere AN-1W til AH-1Z koster militæravdelingen 27 millioner dollar, og byggingen av et nytt helikopter er 33 millioner dollar. Til sammenligning ble enmotors AH-1F tilbudt potensielle kunder i 1995 for 11,3 millioner dollar.
Sammenlignet med de tidlige modifikasjonene av Cobra har kampfunksjonene til AH-1Z økt betydelig. To General Electric T700-GE-401C turboshaft-motorer, med en effekt på 1340 kW hver, sørget for en økning i maksimal startvekt til 8390 kg. Bekjempelsesradius med en last på 1130 kg er 230 km. Maksimal dykkhastighet er 411 km / t.
Viper mest bemerkelsesverdige eksterne funksjon er den nye firbladede komposittrotoren. Han erstattet tradisjonelle for familien av maskiner "Hugh" to-bladet. For å opprettholde den stadig tunge "Cobras" i luften, var det nødvendig med en mer seig hovedrotor med større løft. Halerotoren ble også firbladet. Den innebygde flyelektronikken er fullstendig overført til en moderne elementbase. Analoge instrumenter i Supercobr cockpit ga plass til et integrert kontrollkompleks med to multifunksjonelle LCD -skjermer i hver cockpit. Helikopteret var utstyrt med et FLIR infrarødt synssystem for den fremre halvkule, lik det som ble installert på AH-64 Apache. Et hjelmmontert målbetegnelsessystem Top Owl ble også lagt til, kombinert med nattsynsbriller, som gjorde det mulig å utføre kampoppdrag i vanskelige værforhold og i mørket.
På grunn av det økte skyve-til-vekt-forholdet mellom alternativene med to motorer, da nye modifikasjoner dukket opp, økte maksimal flyhastighet, og det var mulig å øke sikkerheten litt. Så, i amerikansk referanselitteratur argumenteres det for at den kombinerte metall-polymer cockpitpanselen til de nyeste versjonene av AN-1 er i stand til å holde en 12, 7 mm rustningspenningskule fra en avstand på 300 m. Men kl. samtidig innrømmer de fleste utenlandske luftfartseksperter at helikoptre Cobra-familiene er betydelig dårligere enn den sovjetiske Mi-24.
I første halvdel av 70-tallet anskaffet Iran 202 AN-1J kamphelikoptre (AH-1J International). Disse kjøretøyene hadde en rekke alternativer som ikke var tilgjengelige på USMC -helikoptre den gangen. For eksempel var den iranske "Cobras" utstyrt med Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 tvangsmotorer med en kapasitet på 1675 hk. Den 3-tommers 20 mm kanonen ble montert på et dempet, bevegelig tårn kombinert med et stabilisert sikte.
Iranske "Cobras" viste seg å være et ekstremt effektivt middel for å bekjempe irakiske pansrede kjøretøyer. Ifølge iranerne har Cobras mer enn 300 ødelagt irakiske pansrede kjøretøyer. Noen år etter starten av krigen mellom Iran og Irak begynte imidlertid en akutt mangel på guidede antitank-missiler å merkes. Iranske myndigheter prøvde ulovlig å kjøpe ATGM "Tou" i en rekke vestorienterte land. Ifølge en rekke kilder ble et parti på 300 missiler kjøpt gjennom mellomledd i Sør-Korea, og missilene ble også skaffet som en del av den kontroversielle Iran-Contra-avtalen. Noen av de iranske AN-1J-ene ble tilpasset for bruk av tunge AGM-65 Maveric-missiler. Tilsynelatende har Iran klart å etablere sin egen produksjon av Tou -missiler. Den iranske versjonen er kjent som Toophan. For tiden produseres det missiler med Toorhan-5 laserstyringssystem. Denne raketten, ifølge iranske data, har en oppskytningsrekkevidde på 3800 m, en masse på 19,1 kg, og rustningspenetrasjon på opptil 900 mm.
Under den iransk-irakiske væpnede konfrontasjonen led Cobras store tap. Mer enn 100 helikoptre gikk tapt fra fiendens brann og i flyulykker. Til tross for tap og alvorlig alder, er AN-1J fortsatt i tjeneste i Iran. Kjøretøyene som var i drift gjennomgikk store reparasjoner og modernisering.
I 1982 brukte den israelske hæren "Cobras" (i Israel Defense Forces, ble de kalt "Tzefa") i kamper med syrerne. 12 AH-1S og 30 MD-500 helikoptre bevæpnet med Toy ATGM-er opererte mot de syriske stridsvognene. Under fiendtlighetene foretok helikoptrene mer enn 130 sorteringer og ødela 29 stridsvogner, 22 pansrede personellbærere, 30 lastebiler og et betydelig antall andre mål. Ifølge andre kilder ble mer enn 40 stridsvogner ødelagt av israelske Hugh Cobras i 1982.
Kanskje avvikene skyldes det faktum at forskjellige kilder separat tar hensyn til pansrede kjøretøyer som var til disposisjon for de syriske troppene og palestinske væpnede formasjoner. Det vil imidlertid være feil å si at israelske kamphelikoptre ubetinget dominerte slagmarken. Den amerikanskproduserte TOW ATGM fungerte ikke alltid pålitelig. Raketter av de første modifikasjonene kunne i noen tilfeller ikke trenge inn i frontal rustning av T-72 stridsvogner. Og Cobraene viste seg å være svært sårbare for det syriske militære luftforsvaret, som tvang mannskapene til antitankhelikoptre til å handle veldig forsiktig. Israelerne erkjente tapet av to AH-1S, men hvor mange helikoptre som ble skutt ned er egentlig ikke kjent.
På en eller annen måte, men forventningen om ustraffede angrep i lav høyde ved bruk av Tou ATGM var ikke berettiget. I mer enn 15-20 meters høyde ble helikopteret mest sannsynlig oppdaget av overvåkingsradaren til Kvadrat selvgående rekognoserings- og veiledningssystem i en avstand på 30 km. Osa-AKM selvgående kortdistanse luftforsvarssystem kunne oppdage et helikopter på en rekkevidde på 20-25 km, og ZSU-23-4 Shilka ZSU-radaren oppdaget det på en rekkevidde på 15-18 km. Alle disse mobile militære luftforsvarssystemene for sovjetisk produksjon i 1982 var veldig moderne og utgjorde en livsfare for antitank "Cobras". Så i en avstand på 1000 m traff en standard 96-runde burst på fire Shilka-fat Cobraen med en sannsynlighet på 100%, i en avstand på 3000 m var sannsynligheten for å treffe 15%. Samtidig er det veldig vanskelig å komme inn i et ganske smalt frontprojeksjon av et helikopter, og 23 mm skjell ødela oftest rotorbladene. Med en flygehastighet på 220-250 km / t var et fall fra en høyde på 15-20 m i de fleste tilfeller dødelig for mannskapet. Situasjonen ble forverret i områder der Cobras ikke kunne gjemme seg bak naturlige høyder. I tilfelle luftforsvarsmannskapene oppdaget kamphelikoptre på forhånd, var det fullt med tap av helikopter og mannskapets død ved å nå ATGM -lanseringslinjen. Så responstiden for mannskapet på ZSU-23-4 "Shilka" etter å ha oppdaget målet før du åpnet ild var 6-7 sekunder, og raketten som ble skutt på maksimal rekkevidde flyr i mer enn 20 sekunder. Det vil si at før missilet traff målet, kunne helikopteret, som var svært begrenset i manøvrering, avfyres flere ganger.
På slutten av 2013, på grunn av budsjettmessige begrensninger, avskrev Israel de resterende tre dusin kampene "Cobras" i rekkene, deres funksjoner ble tildelt to skvadroner av AH-64 Apache. Etter avtale med USA ble 16 oppussede AH-1S overlevert til Jordan, som bruker dem i kampen mot islamister.
Det samme problemet som israelerne møtte hærmannskapene på den amerikanske "Cobras" som var involvert i vinterkampanjen 1990-1991. Radarveiledning og ZSU-23-4. Den irakiske hæren hadde også et stort antall MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU og 23 mm ZU-23. Under disse forholdene hadde AH-64 Apache-helikoptrene, bevæpnet med ATGMer med lasersøker, en betydelig fordel. Etter at missilet ble skutt, kunne pilotene trekke seg fra angrepet med en skarp manøver, uten å tenke på å rette raketten mot målet. I en kampsituasjon ble de mer beskjedne evnene til avionikk fra hæren "Cobras" og mangelen på nattsynsutstyr på dem, i likhet med TADS / PNVS -systemet installert på "Apaches", negativt manifestert. På grunn av den høye støvigheten i luften og røyk fra mange branner, var siktforhold, selv på dagtid, ofte utilfredsstillende. Nattsynsbriller kunne ikke hjelpe under disse forholdene, og ble som regel bare brukt på flyreiser. Situasjonen ble bedre etter installasjonen av en laserdesignator på den ikke-roterende delen av 20-mm-kanonen, som projiserte pistolens siktepunkt på terrenget og reproduserte det på nattsynsbriller. Rekkevidden fra handlingen til designatoren var 3-4 km.
Til rådighet for pilotene i Marine Corps som fløy på AN-1W, var det et mer avansert observasjons- og overvåkingsutstyr NTSF-65, og de hadde færre problemer når de angrep mål med dårlig sikt. Ifølge amerikanske data ødela kamphelikoptre mer enn 1000 irakiske pansrede kjøretøyer i Kuwait og Irak. Deretter innrømmet amerikanerne at statistikken over irakiske tap ble overvurdert med 2,5-3 ganger.
For tiden har AH-64 Apache-helikoptre erstattet Cobras i bakkehelikopterenhetene. Det er ikke noe alternativ til AH-1Z Viper kamphelikoptre i Marine Corps. Sjømennene mente at de relativt lette Vipers var mer egnet til å basere seg på UDC -dekk enn de teknisk mer avanserte Apaches.
