Samtidig med veksten i økonomien begynte ledelsen i Kina på en kurs mot en radikal modernisering av de væpnede styrkene. På 80-90-tallet, takket være militærteknisk samarbeid med vestlige land, dukket det opp moderne modeller av utstyr og våpen i PLA. Opprettelsen og driften av kamphelikoptre i Kina, opprettet på grunnlag av den franske "Dauphin", gjorde det mulig å samle den nødvendige erfaringen og trekke visse konklusjoner. Basert på realitetene i utviklingsnivået for moderne luftforsvarssystemer og analyse av tilfeller av bruk av helikopterteknologi i lokale konflikter, utstedte kommandoen for den kinesiske hærens luftfart et kommando for et spesialisert angrepshelikopter som var i stand til å bekjempe stridsvogner og gir brannstøtte dag og natt, under vanskelige værforhold. På et visst tidspunkt håpet kineserne på å få tilgang til A.129 Mangusta antitankhelikopter som ble utviklet i Italia, og i 1988 ble det inngått en avtale med amerikanerne om salg av AH-1 Cobra og lisensen for produksjon av BGM-71 TOW ATGM. Jeg må si at det var all grunn til dette. På slutten av 70 -tallet begynte landene i Vesten og Kina å "få venner" mot Sovjetunionen.
USA, Frankrike, Italia og Storbritannia i omtrent 10 år har vært et ganske aktivt militærteknisk samarbeid med Kina, der det for eksempel ble solgt et parti SA anti-tank helikoptre. 342 Gazelle med ATGM IKKE. I forbindelse med hendelsene på Den himmelske freds plass i 1989 ble det imidlertid pålagt sanksjoner mot Kina, og det kunne ikke lenger være snakk om tilførsel av moderne vestlige våpen. Etter normalisering av forholdet til Russland ble eksporten Mi-35 tilbudt kineserne. På den tiden hadde imidlertid kinesiske eksperter allerede blitt kjent med den utbredte Mi-25 (en eksportversjon av Mi-24D kamphelikopter) og syntes den var for tung og tungvint. I tillegg er observasjons- og søkesystemene til sovjetiske kamphelikoptre stort sett utdaterte. Ja, og selve Mi-24, opprettet som et "flygende infanterikamp", ble ofte brukt som angrepsfly, hvis hovedvåpen var ustyrte raketter, og PLA-kommandoen ønsket å ha en manøvrerbar og samtidig godt beskyttet toseters kjøretøy som kan sammenlignes med den amerikanske "Apache" og har et høyt antitankpotensial.
På romfartsutstillingslokalene kunne kineserne selvfølgelig se Mi-28 og Ka-50. Det er ikke kjent om våre herskere var smarte nok til ikke å selge disse helikoptrene til Kina, eller om den kinesiske militærpolitiske ledelsen bestemte seg for å avstå fra å kjøpe småskala og fremdeles veldig "rå" fly, men moderne russiske angrepsrotorer var ikke det levert til Kina. Det var imidlertid ikke uten russisk hjelp i etableringen av et kinesisk kamphelikopter.
Eksemplet på utseendet til Z-1 kamphelikopter demonstrerer tydelig hvordan moderne fly ble opprettet i Kina tidligere. Den offisielle designeren av Z-10, som mottok betegnelsen i Kina "Fire Lightning Strike", i "Program 823" var det 602. forskningsinstituttet, flyselskapene China Aviation Industry Corporation II og Changhe Aircraft Industries Corporation. Samtidig ble programmet for å lage et kinesisk kamphelikopter strengt klassifisert, og strengt doserte motstridende data ble gitt i media. Dette skyldtes i stor grad det faktum at levering av militær teknologi til Kina var forbudt på grunn av sanksjonene fra Vesten, og opprettelse og levering av en rekke viktige komponenter og forsamlinger av europeiske og amerikanske selskaper var motivert av sivile prosjekter. Alt utstyr bestilt i Vesten var angivelig beregnet på et sivilt helikopter i middelklassen. Kineserne klarte å villede sine "vestlige partnere" i omtrent 10 år. For eksempel mottok Eurocopter og Agusta mer enn 100 millioner dollar for sin bistand i utviklingen av en overføring, kontrollsystem og en fembladet rotor. Deler av helikoptercockpiten og flyelektronikken minner i stor grad om produktene fra Thomson CSF og Thales. Z-10 bruker en databuss som har betegnelsen GJV289A i Kina. Det er analogt med amerikanske MIL-STD-1553. Det var informasjon i media om at et observasjonskompleks laget av det sørafrikanske selskapet Advanced Technologies and Engineering (ATE) kunne brukes på et kinesisk kamphelikopter.
Sommeren 2012 botet den amerikanske regjeringen et datterselskap av Pratt & Whitney Canada, United Technologies, med 75 millioner dollar for levering av et parti PT6C-76C-motorer. Som et resultat reduserte vestlige selskaper alt samarbeid med det kinesiske selskapet Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), men dette skjedde etter at Z-10-prototypen tok av for første gang i april 2003. Men som det viste seg ganske nylig, tilbake i 1995, ble det inngått en hemmelig avtale med russisk side, ifølge hvilken Kamov Design Bureau og CAIC opprettet en felles designgruppe som jobbet med en katalog med tegninger i 2, 5 år. Ifølge en representant for det russiske selskapet utførte ingeniør- og designgruppen til Kamov Design Bureau designarbeid i samsvar med parameterne og layoutoppsettet foreslått av den kinesiske siden. Imidlertid nekter kineserne for øyeblikket alle anklager og sier at Z-10 er 100% designet av kinesiske utviklere og er ferdig montert av komponenter produsert i Kina.
Z-10 angrepshelikopteret har et klassisk tandem mannskapslayout. Helt fra begynnelsen ble det tenkt at helikopterkontrollene skulle installeres i begge hyttene. Som i den europeiske "Tiger" ligger pilotens arbeidsplass foran. På den siste versjonen av helikopteret som ble levert til troppene, er det to store multifunksjonelle LCD -skjermer i cockpiten til hvert besetningsmedlem.
For å kontrollere våpnene brukes et hjelmmontert siktsystem, i likhet med den amerikanske Honeywell M142 Integrated Helmet. Flyreiser om natten er utstyrt med utstyr som er basert på fransk og israelsk utvikling.
Det er rapportert at før ankomst av Z-10 i kampenhetene i den kinesiske hærens luftfart, ble observasjons- og søkeutstyret til helikopteret endret tre ganger. Ifølge vestlige eksperter tilsvarer mulighetene for å bruke et helikopter om natten, søke etter mål og bruke guidede våpen for øyeblikket omtrent det amerikanske helikopteret av AN-64A Apache-modifikasjonen. Sikkerheten til det kinesiske helikopteret er imidlertid langt fra nivået til den amerikanske rivalen. I det minste, da vi fordømte eksporten av Z-10 til Pakistan, ble det offisielt kunngjort at flykroppen til det kinesiske angrepshelikopteret tåler beskytning av 12,7 mm kuler. Det er opplyst at de 38 mm tykke pansrede frontglassene i førerhuset også beskytter mot kuler fra maskinkanoner av stort kaliber, men det er ikke spesifisert fra hvilken avstand. Det støtdempende systemet til landingsutstyret og pilotsetene sikrer mannskapets overlevelse under en nødlanding med en vertikal hastighet på 10 m / s, noe som er noe lavere enn den sikre landingshastigheten som ble oppnådd på amerikanske, europeiske og Russiske kamphelikoptre.
Samtidig er "Fire Lightning Strike" utstyrt med alt nødvendig utstyr for å motvirke luftvernvåpen og sensorer for å oppdage radar og laserstråling. Det er trygt å si at utstyret som er installert på kinesiske maskiner er sammenlignbart med analogene som er tilgjengelige på Apaches, Mongoose og Tigers. Hvis kinesiske kamphelikoptre i ballistisk beskyttelse og vektperfeksjon fremdeles er dårligere enn moderne utenlandske angrepsrotorer, er det ingen grunn til å tvile på nivået på kinesisk elektronikk. Det innebygde selvforsvarssystemet, kjent som YH-96, analyserer automatisk mulige trusler og kan om nødvendig generere forstyrrelser og skyte varme- og radarfeller. Navigasjon tilbys av Beidou satellittposisjoneringssystemsignalmottakere.
Ifølge informasjonen kunngjort i kinesiske medier, er det for øyeblikket en finjustering og tilpasning av millimeterbølgeradaren. Angivelig er denne stasjonen på ingen måte dårligere enn den amerikanske over-ermen AN / APG-78 Longbow. Den kinesiske radaren, kjent som YH MMZ FCR, veier omtrent 70 kg, noe som er betydelig mindre enn massen til Arbalet-radaren på Mi-28N. Det hevdes at YH MMZ FCR -stasjonen er fullt kompatibel med brannkontrollsystemet, og forsyningen av helikoptre med en overliggende radar vil begynne til troppene i nær fremtid. Det er opplyst at deteksjonsområdet for den kinesiske helikopterbårne radaren overstiger 30 km. Men det er uklart om vi snakker om luft- eller bakkemål. Kamphelikopterutstyret inneholder en KZ900 SIGINT suspendert rekognoseringscontainer med radarrekognoseringsutstyr. Selv om helikoptre med slike containere gjentatte ganger ble demonstrert for allmennheten, ble ikke utstyrets sammensetning og spekteret av driftsfrekvenser avslørt.
I 2006 dukket de første uskarpe fotografiene av et kinesisk angrepshelikopter opp. Vestlige observatører trodde først at det var en kopi av italienske A.129 Mangusta, men den ble senere avslørt for å være et større og tyngre kjøretøy. Avslutningen av tilbudet av amerikanske motorer bremset prosessen med finjustering og adopsjon av Z-10 noe. Som et resultat er serielle helikoptre utstyrt med to kinesiske Zhuzhou WZ-9 turboshaftmotorer med en startkraft på 1285 hk. med. Vestlige kilder sier at russiske og ukrainske spesialister deltok i utviklingen av motorstyringssystemet.
Flydataene til Z-10 kamphelikopter er ikke pålitelig kjent. Tilsynelatende er maksimal startvekt i området 6700-7000 kg. Basert på forholdet mellom kraften til kraftverket og massen, kan det antas at maksimalhastigheten til helikopteret er omtrent 300 km / t, og stigningshastigheten er 10 m / s. Ifølge informasjon publisert i kinesiske medier: flyvningsområdet overstiger 800 km, og en kampbelastning på 1500 kg kan plasseres på de eksterne hardpointene.
Det kinesiske kamphelikopteret kan bære opptil 16 HJ-8 og HJ-9 ATGM. Imidlertid er hovedvåpenet HJ-10 guidede missiler. Vestlige oppslagsbøker skriver at denne missilen er den kinesiske analogen til AGM-114 Hellfire ATGM.
I motsetning til Hellfire har imidlertid den kinesiske missilen et smalere sprenghodet, som visstnok er gjort for å redusere motstanden. Det er rapportert at HJ-10 kan ha et TV, termisk og laserveiledningssystem. Totalt er opptil 8 HJ-10 ATGMer suspendert på de eksterne nodene.
Siden Z-10-helikopteret i fremtiden skulle motta en millimeterbølgeradar, ser det ut til at det arbeides med å lage en ATGM med en radarsøker. I følge Jane's Defense Weekly ble HJ-10-missiler med lasersøker levert til Saudi-Arabia og Sudan. Lanseringsområdet for eksportmodifikasjonen, som veier omtrent 47-50 kg, kan nå 10 km. Flyhastighet - 340 m / s. Rustningspenetrasjon - 1000 mm. Missilet kan også ha et termobarisk og rustningsgjennomtrengende, høyeksplosivt penetrerende stridshode.
I tillegg til ATGM kan helikopteret bære 57-90 mm NAR-blokker på fire eksterne fjæringsknuter. Beholdere med 7, 62 mm, 12, 7 eller 14, 5 mm flerstøpte maskingevær eller 35-40 mm automatiske granatkastere. TY-90 missilskytteren med en rekkevidde på opptil 8 km eller PL-7 og PL-9 med en rekkevidde på opptil 15 km er designet for å bekjempe luftfiende. Totalt kan 16 TY-90-missiler eller 4 PL-7 / PL-9-missiler henges opp på et kamphelikopter.
Z-10-helikopteret er bevæpnet med et mobilt artillerifeste med en 23 mm kanon (23x115 mm ammunisjon). Ifølge kinesiske data er den horisontale siktevinkelen 130 °. Det kinesiske militæret var imidlertid ikke fornøyd med kraften til 23 mm-prosjektilet, og et tårn med en russisk 30 mm 2A72-kanon ble testet på et kamphelikopter. Men de optoelektroniske systemene installert i nesen av flykroppen viste seg å være for "delikate", og på grunn av den sterke tilbakeslaget ved avfyring fra en kraftig 30 mm kanon ble feil oftere. I denne forbindelse ble det besluttet å installere på Z-10 en 25 mm kanon (ammunisjon 25 × 137 mm), laget på grunnlag av den amerikanske M242 Bushmaster. Dette kjededrevne våpenet med dobbel ammunisjon anses å være ganske pålitelig. M791 rustningsgjennomtrengende sporprosjektil som veier 185 g med en wolframlegeringskjerne i en avstand på 1000 m, er i stand til å trenge gjennom 40 mm rustning langs normalen. En analog av den amerikanske 25 mm kanonen og ammunisjonen blir masseprodusert i Kina. 25 mm-kanonen, for eksempel, er bevæpnet med et type 89 (YW-307) sporet infanterikamp.
I følge World Air Forces 2016 hadde PLA Army Aviation 96 Z-10 kamphelikoptre i andre halvdel av 2016. I tillegg ble det kunngjort at Z-10, sammen med transport-angrepet Z-8 (SA 321 Super Frelon), kan bli en del av luftgruppene basert på Type 071 universelle amfibiske angrepsskip og brukes til brannstøtte av landingen. Tidligere ble en spesiell marinemodifikasjon av kamphelikopteret testet på det første kinesiske hangarskipet Liaoning.
I 2017 ble det rapportert at Z-10-helikopteret kommer inn i hæren i enorme mengder og allerede er utstyrt med den tredje helikopterbrigaden i hærens luftfart. Fra og med 2010 fant militære forsøk på Z-10 sted ved 5th Helicopter Brigade, med base i Nanjing.
Den andre militære enheten, som mottok Z-10 helikoptre i 2012, var den 8. helikopterbrigaden fra den 38. hæren i Beijing Military District, stasjonert ved Baoding Air Base, Hebei-provinsen. Siden 2014 har personalet i den 7. helikopterbrigaden ved den 26. arméen i Jinan militære distrikt i Liaochen, Shandong -provinsen, fått omskolering for angrepshelikoptre.
I tillegg til leveranser til PLA, tilbyr CAICs flybyggingselskap Z-10 for eksport, eksportkostnaden for helikopteret, avhengig av sammensetningen av luftfart og våpen, er 25-27 millioner dollar, noe som omtrent tilsvarer eksportendringen av Mi-28NE og er mer enn halvparten av prisen på AN-64D … Det er kjent at flere kinesiske kamphelikoptre ble kjøpt av Pakistan for sammenligningstester med den russiske Mi-35M og den "tyrkiske" T-129 ATAK.
Det er veldig vanskelig å evaluere det nye kinesiske kamphelikopteret, siden det nettopp har begynt å gå inn i troppene, ikke har blitt studert nok av fly- og teknisk personell, og har mange "barndomsplager". Utviklingen av ny teknologi, på grunn av den store kompleksiteten og mangelen på erfaring med å operere kamphelikoptre utstyrt med moderne luftfart i Kina, kan bli forsinket. Idriftsetting av ny helikopterteknologi er ofte ledsaget av en høy ulykkesrate. Så det var i USA og i vårt land, europeerne klarte å unngå betydelige tap på grunn av ulykker og katastrofer med Mongoose og Tiger, men dette skyldes de svært lave helikopterankomstene i kampskvadroner og en lang periode med foredling og utvikling.
Informasjon om flyulykker med Z-10 vises med jevne mellomrom. Så 4. mars 2017 krasjet et kinesisk angrepshelikopter i den sentrale provinsen Shaanxi, og mannskapet ble skadet. Siden 2010 har det vært kjent om fem ulykker og katastrofer som skjedde med Z-10.
For tiden opprettes en ny modifikasjon av det kinesiske kamphelikopteret med en motor som kan levere opptil 1800 hk ved start. Med de samme geometriske dimensjonene kan maksimal startvekt for den modifiserte Z-10 nå 10 000 kg. Det vil si at den vil komme nær denne indikatoren til "Apache". Tilsynelatende vil bæreevne -reserven bli brukt til å øke sikkerheten, bekjempe belastningen og volumet på drivstofftanker.
Som nevnt i forrige del av anmeldelsen, i Kina, på grunnlag av det franske Dauphin 2-helikopteret, ble det opprettet et transportkamp Z-9W, utstyrt med et siktsøkingssystem og et HJ-8E ATGM og nattmodifikasjon Z-9WA med et nattsynssystem, en laseravstandsmåler-måldesignator og ATGM HJ-9 med laserveiledning. Samtidig med etableringen av det "store" Z-10 angrepshelikopteret i Kina, bestemte de seg for å spille det trygt, og til tross for tvisten med EADS-konsernet om utløpet av lisensen for produksjon i Kina, begynte SA 365 Dauphin 2 å lage et rekognoserings- og angrepshelikopter på grunnlag av det.
Sammenlignet med den dårlig beskyttede Z-9W, er den nye toseters spesialbilen bedre egnet for luftrekognosering og terrengangrep. Samtidig var risikoen for feil, sammenlignet med Z-10 laget fra bunnen av, mye mindre. Avvisningen av passasjerkabinen mens de tidligere flydataene beholdes og maksimal startvekt gjorde det mulig å forbedre sikkerheten og antall våpen om bord. Med samme kraftverk har det nye helikopteret blitt kortere med ca 1,5 m. I motsetning til Z-9 har rekognoserings- og angrepshelikopteret en smalere flykropp og en tandem cockpit.
Z-19-helikopteret, kalt "Black Tornado", ble opprettet av Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Den første flyturen fant sted i mai 2010. Siden Z-19 stort sett brukte de godt mestrede komponentene og enhetene til Z-9-helikopteret og flyelektronikk, som allerede var testet på de første prototypene til Z-10, gikk testene veldig raskt. Til tross for at prototypen Z-19 ble beseiret i september 2010, i første halvdel av 2011, begynte tester av førproduksjonspartiet med kjøretøyer. Noen måneder senere gikk de første Z-19-ene inn i 5. skvadron i den 8. helikopterbrigaden til den 38. hæren i Beijing militære distrikt. Omtrent samtidig begynte personellet i denne enheten, stasjonert i nærheten av byen Baoding, parallelt å mestre Z-10 kamphelikoptrene.
Takket være fenestron-halerotoren og en rekke støydempende tiltak, er Z-19s akustiske signatur mye lavere enn for mange andre kamphelikoptre. I tillegg reduseres termisk og radarsignatur sammenlignet med Z-9.
På "haken", hvor andre angrepshelikoptre vanligvis har bevegelige maskingeværstårn, er en bevegelig ball montert med et optoelektronisk observasjons- og søke- og nattsynsutstyr, samt en laseravstandsmåler. For å imøtekomme alle slags trusler er angrepspaningshelikopteret utstyrt med sensorer og defensive systemer som ligner de som ble brukt på Z-10.
Z-19-helikopteret kan bruke et bredt spekter av våpen, inkludert en laserstyrt ATGM, NAR-blokker og suspenderte maskingevær og kanonkontainere. Vekten av kampbelastningen på eksterne noder ble ikke offisielt kunngjort, men ifølge ekspertestimater kan den nå 700-800 kg.
Tilsynelatende er sikkerheten til Z-19 ikke høyere enn den større og tyngre Z-10. Det kan antas at cockpiten og de viktigste delene av helikopteret tåler beskytning fra riflekaliberkuler.
Flydataene til Z-19 er omtrent på nivå med den væpnede versjonen av Z-9. Et helikopter med en maksimal startvekt på 4500 kg, med fulle drivstofftanker, kan holde seg i luften i 4 timer. I løpet av denne tiden kan han fly rundt 800 km. Maksimal flyhastighet er 280 km / t. Cruising - 240 km / t. Kraftverket består av to WZ-8C turboshaft-motorer med en kapasitet på 940 hk.
På Heli-Expo-utstillingen ble et Z-19E-helikopter med HJ-10 ATGM-mock-ups, en NAR-enhet og en suspendert maskingeværbeholder demonstrert. Denne endringen er beregnet på eksportutstyr. Ifølge data kunngjort i kinesiske medier, ble flere biler bestilt av Sudan. Det lette kamphelikopteret Z-19E, til en pris av omtrent 15 millioner dollar, kan være av interesse for tredjelandsland som er økonomisk begrenset eller ikke kan kjøpe moderne kamphelikoptre i Vesten på grunn av sanksjonsrestriksjoner.
For tiden har de kinesiske væpnede styrkene levert omtrent 90 lette rekognoserings- og angrepshelikoptre Z-19. Ofte går de til blandede helikoptermannskaper, der det også opereres Z-10.
Nylig har bilder av Z-19 dukket opp fra en millimeterbølge over-erm-radar. Den samme radarstasjonen er beregnet for installasjon på Z-10 kamphelikoptre. Med høy grad av tillit kan det antas at utstyret til Z-19-helikoptrene vil inneholde forskjellige suspenderte containere med rekognoseringsutstyr, samt muligens en lett UAV SW-6.
Et interessant trekk ved denne dronen er bruken av en likestrømsmotor som kraftverk, koblet til en propell med to blader og drives av et oppladbart batteri. Enheten er engangsbruk, evakuering og gjenbruk er ikke tilgjengelig. Ifølge data som ble utgitt under luftfartshowet Airshow China 2016, er maksimal startvekt for SW6 20 kg. Nyttelast opptil 5 kg. Maksimal hastighet er opptil 100 km / t. Kapasiteten til de oppladbare batteriene lar deg holde deg i luften i omtrent 1 time.
Et lite ubemannet kjøretøy i transportposisjon med vingen brettet tar minst mulig volum og kan transporteres på den ytre slyngen til et helikopter. Etter utgivelsen bretter dronens vinger seg ut, og det går videre til løsningen av oppgaven. SW6-modifikasjonen demonstrert i Kina er utstyrt med optisk-elektronisk utstyr designet for visuell rekognosering. I tillegg, i tilfelle av en jammer, kan en UAV tjene som et lokkemål under forhold med sterkt luftvern, og når et stridshode er installert, kan det fungere som en loitering med høy presisjon ammunisjon.
På Airshow China 2016 ble SW-6 "elektrisk" UAV demonstrert i forbindelse med Changhe Z-11WB lett rekognoseringshelikopter. I Kina fikk denne modellen av helikopteret betegnelsen "Buzzard".
Representanter for flybyggingsselskapet Changhe Aircraft Industries hevder at dette rotorfartøyet ble opprettet av kinesiske spesialister på egen hånd. Men i andre halvdel av 80 -årene ble dokumentasjon for den lisensierte produksjonen av Eurocopter AS.350 Ecureuil (russisk Belka) helikopter sendt til Kina. Produksjonen av "Belka" begynte i 1977 og fortsetter den dag i dag. Dette svært vellykkede lette helikopteret var populært blant forbrukere. Avhengig av konfigurasjonen var kostnaden på 90-tallet $ 2, 5–3 millioner. Totalt ble det bygget rundt 3.500 Ecureyes; i en rekke tredjelandsland ble modifikasjoner bevæpnet med ATGM TOW or NOT, NAR og maskingevær og kanonkontainere brukes.
Den første flyturen til den kinesiske "Ecuray" fant sted i 1998, og to år senere begynte masseproduksjonen. I utgangspunktet, ved montering av lette Z-11-helikoptre, ble de franske Turbomeca Arriel 2B-motorene med en kapasitet på 847 hk installert. Men senere ble de erstattet av den kinesiske ekvivalenten til WZ-8D.
Først ble det ubevæpnede Z-11-helikopteret brukt som en "flygende ambulanse" for å levere hastepost og VIP-er. Siden den kinesiske hæren hadde stort behov for rekognoseringshelikoptre, observasjon og justering av artilleribrann, ble enheter av artilleriobservatører og radiostasjoner montert på flere kjøretøyer for kommunikasjon med bakkenheter.
I 2005 dukket det opp en væpnet modifikasjon av Z-11W med et sikte- og observasjonssystem over cockpiten og fire HJ-8 ATGM på eksterne pyloner. I stedet for guidede missiler kan seks-fatede 7, 62 mm CS / LM12 maskingeværer, 40 mm automatiske granatkastere LG3 eller blokker med 57 mm NAR henges opp. Den totale vekten av nyttelasten kan nå 500 kg. Det antas at de væpnede Z-11W-ene hovedsakelig ble levert til luftfartsstøtteenhetene til spesialoperasjonsstyrkene. Helikopteret med en maksimal startvekt på 2200 kg har plass til to piloter og tre fallskjermjegere. I variant av brannstøtte kan en ekstra drivstofftank med en kapasitet på 225 liter installeres i kupeen. Hovedtanken rommer 540 liter parafin. Uten bruk av en ekstra drivstofftank er flyvningen 580 km. Maksimal flyhastighet er 278 km / t. Cruising - 220 km / t. Generelt er flyvedataene til det kinesiske Z-11W veldig nær egenskapene til det amerikanske OH-58 Kiowa rekognoserings- og angrepshelikopteret av senere modifikasjoner.
En videreutvikling av Z-11W var Z-11WB, utstyrt med et bevegelig termokamera og en laseravstandsmåler. Det er opplyst at dette kjøretøyet er i stand til å bære et bredt spekter av våpen: missiler med laser, termisk og fjernsynsveiledning, småbomber med guidede bomber FT-9 og YZ-212D, luft-til-luft-missilsystem TY-90 og forskjellige maskingevær og kanonkontainere. Maskinen er designet for å motvirke terrorisme, narkotikahandel og spesielle operasjoner. Eksportverdien av et lett angrepshelikopter som er i stand til å utføre kampoperasjoner om natten, utstyrt med moderne optoelektronisk utstyr og moderne våpensystemer, overstiger ikke $ 9 millioner, noe som gjør det attraktivt på det utenlandske våpenmarkedet. Det skal innrømmes at kinesiske spesialister har kommet langt lenger enn russiske designere ved opprettelsen av lette angrepshelikoptre for rekognosering, målbetegnelse og støtte for spesialstyrker. Åpenbart er nøkkelen til suksess i dette tilfellet evnen til raskt å utvikle og lage avanserte overvåkings- og målrettingssystemer hele dagen, kombinert med våpen med høy presisjon.
