På 60-tallet var konstruksjonen av antitankhelikoptre i Europa svært begrenset, noe som ble bestemt både av ufullkommenheten til helikoptrene selv og de lave egenskapene til guidede missilsystemer. Militæret mistenkte å kvitre kjøretøyer med roterende ving, som hadde lav hastighet, varighet og rekkevidde. Den relativt lave bæreevnen til lette helikoptre tillot ikke å beskytte cockpiten og de mest sårbare enhetene med rustning og utstyre dem med kraftige våpen. I tillegg var de første guidede antitank-missilene, rettet mot et mål med en manuell joystick, ved kommandoer overført over en tynn ledning, veldig avhengig av ferdigheten til måloperatøren, og var derfor ikke veldig populære blant troppene. Lette helikoptre ble hovedsakelig brukt til levering av hastekorrespondanse, rekognosering, justering av artilleriild og evakuering av sårede.
Det første relativt effektive europeiske antitank-helikopteret kan betraktes som Aerospatiale SA.316В Alouette III, som i 1967 ble utstyrt med et ARX-334 stabilisert syn, et SACLOS halvautomatisk styresystem og forbedrede AS.11 Harpon antitank-missiler.
Imidlertid ble mye oftere helikoptre bevæpnet med rifler av kaliber, en 20 mm kanon og en fransk eller amerikansk produsert 68-70 mm NAR brukt i fiendtlighetene. Dette skyldtes det faktum at "Aluets" som regel var involvert i forskjellige former for antipartisanske operasjoner, mot en fiende som ikke hadde pansrede kjøretøyer og med et relativt svakt luftforsvar.
Kamphelikoptre "Aluet" III fra det sørafrikanske flyvåpenet på 80 -tallet ble brukt under invasjonen av Angola. Stilt overfor sterk motstand i form av MANPADS og luftfartøysystemer av 12, 7, 14, 5, 23 og 57 mm jagerfly og cubanske MiG-23 jagerfly, ble mannskapene på sørafrikanske helikoptre tvunget til å handle veldig forsiktig, men flere Aluets gikk fortsatt tapt i løpet av fiendtlighetene. Selv om operasjonen av denne typen helikoptre i det sørafrikanske flyvåpenet fortsatte til 2006, nektet de allerede på midten av 80-tallet å bruke dem som antitankhelikoptre.
SA.319 Alouette III ble utviklet på grunnlag av SA.316. Denne maskinen, med en maksimal startvekt på 2250 kg, kan ta en nyttelast på 750 kg. Turbomeca Artouste IIIB turboshaftmotor med 570 hk kunne akselerere helikopteret til en hastighet på 220 km / t. Praktisk rekkevidde - opptil 540 km.
"Aluet" III var populær blant utenlandske kjøpere. På grunnlag av lisensierte kopier i Jugoslavia og Romania ble deres egne lette antitankhelikoptre opprettet, bevæpnet med Malyutka ATGM, 57 mm NAR C-5 og maskingevær.
SA ble et fullverdig lett antitankhelikopter. 342 Gazelle, utstyrt med et gyrostabilisert syn ARX-334. Dette helikopteret ble opprettet av det franske selskapet Aerospatiale i samarbeid med det britiske Westland. Bevæpningen av de tidlige antitankmodifikasjonene av SA 342 inkluderte: fire wire-guidede AS.11 ATGM, to AS.12 luft-til-bakke missiler, to NAR containere av 68, 70 eller 81 mm kaliber, to rifle -kaliber maskingevær eller en GIAT -kanon i 20 mm. AS.12 -raketten som veide 76 kg hadde et styringssystem som ligner på AS.11. Med en oppskytingsrekkevidde på opptil 7000 m, hadde missilet et 28 kg halvpanserbrenningsende stridshode. Hovedformålet med UR AS.12 var ødeleggelse av punkt stasjonære bakkemål og kampen mot skip med liten fortrengning. Men om nødvendig kan denne missilen brukes mot pansrede kjøretøyer eller mannskapets nederlag. For dette ble troppene utstyrt med utskiftbare kumulative og fragmenterte stridshoder. Dette betyr imidlertid ikke at måloppskytingsområdet på tanken var større enn på AS.11 - det primitive styringssystemet i en avstand på mer enn 3000 m ga for mye feil. På senere modeller ble 4-6 HOT ATGMer med et ARX-379 gyrostabilisert syn lagt til Gazelles bevæpning.
Det lette antitankhelikopteret SA.342 Gazelle er utviklet på grunnlag av flerbrukshelikopteret SA. 341 Gazelle. Helikopteret skiller seg fra forgjengeren til Astazou XIV GTE med en kapasitet på 640 kV og to hardpoints for å plassere våpen. Totalt ble det bygget mer enn 200 "Gazeller", utstyrt med ATGM "Hot". Kjennetegnet på "Gazelles" for alle modifikasjoner er halerotoren av typen "fenestron" med en diameter på 0,695 m, med et stivt feste av bladene. Den er installert i en ringformet vertikal halekanal.
Lette kamp "Gazelles" likte suksess i verdens våpenmarked. På slutten av 70 -tallet - tidlig på 80 -tallet, når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet, hadde denne bilen ikke mange konkurrenter. På begynnelsen av 80 -tallet for et helikopter utstyrt med ATGM ba de om $ 250 000. Samtidig hadde maskinen tilstrekkelig høye flyvedata for den tiden. Maksimal flyhastighet var 310 km / t, marsjfart var 265 km / t. Bekjempelsesradius - 280 km. Når det gjelder manøvrerbarhet, var Gazelle overlegen den amerikanske Cobra og den sovjetiske Mi-24. Imidlertid hadde det franske helikopteret nesten ingen rustning, i denne forbindelse måtte pilotene utføre kampoppdrag i rustninger og titanhjelmer. Men "Gazelle" med ATGM helt fra begynnelsen ble ikke betraktet som et angrepsfly. For å bekjempe stridsvogner ble passende taktikk utviklet. Helikopteret, etter å ha oppdaget fiendtlige pansrede kjøretøyer, ved bruk av ujevnt terreng og naturlige tilfluktsrom, måtte i hemmelighet nærme seg det, og etter lanseringen av ATGM, trakk seg tilbake så raskt som mulig. Det mest optimale var et overraskelsesangrep på grunn av terrengets folder med en kort (20-30 s) stigning for å starte en ATGM og sveve i en høyde på 20-25 m. Eliminering av slike "kiler", eller angrep av tanker som beveget seg på marsjen som en del av kolonnen, skulle den påføre flankeslag.
Antitank-missilsystemet HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-som kan oversettes som "Optisk guidet subsonisk missil som ble lansert fra et containerrør"), utviklet av det fransk-tyske konsortiet Euromissile, tok i bruk i 1975.
Lagring og oppskytning av et trådstyrt antitank-missil utføres fra en forseglet glassfiberbeholder. Massen til den utstyrte beholderen med ATGM er 29 kg. Rakettens oppskytningsmasse er 23,5 kg. Maksimal oppskytingsområde er 4000 m. På banen utvikler ATGM en hastighet på opptil 260 m / s. I følge produsentens data er et kumulativt stridshode som veier 5 kg normalt i stand til å trenge gjennom 800 mm homogen rustning, og i en møtevinkel på 65 ° er tykkelsen på den gjennomtrengte rustningen 300 mm. Men i en rekke kilder anses de deklarerte egenskapene til rustningspenetrasjon som overvurdert.
I prosessen med å lede raketten må operatøren kontinuerlig holde hårkorset til det optiske synet på målet, og IR -sporingssystemet viser raketten etter starten på siktelinjen. Når ATGM avviker fra siktelinjen, blir kommandoene generert av det elektroniske utstyret overført med ledning til rakettkortet. De mottatte kommandoene dekodes om bord og overføres til skyvevektorstyringsenheten. Alle missilstyringsoperasjoner på målet utføres automatisk.
ATGM "Hot" har blitt vedtatt i 19 land. Siden starten av serieproduksjonen er det solgt rundt 85 000 missiler. Mer enn 700 kamphelikoptre er utstyrt med denne ATGM. Siden 1998 har konstruksjonen av en variant, betegnet HOT-3, pågått. Denne modifikasjonen med en oppskytningsrekkevidde på opptil 4300 m er utstyrt med et nytt bispektralt sporingsutstyr mot jamming og bærer et tandem-sprenghode med en lasersikring og en avfyrt forladning, noe som gir en økning i tidsforsinkelsen mellom ladninger som skal overvinnes dynamisk beskyttelse.
SA.342F Gazelle med fire HOT -missiler gikk i tjeneste i Frankrike i 1979. Modifikasjoner av SA.342L ble eksportert. Det stabiliserte ATGM -styringssystemet er utstyrt med et sikte montert over cockpiten. Den oppgraderte versjonen av Gazelle HOT / Viviane mottok nye HOT-3 ATGMer.
Antitank "Gazelles" var i tjeneste i mer enn 30 land, hovedsakelig i "utviklingen". Ildåpningen til den irakiske SA.342L fant sted under krigen mellom Iran og Irak. Gazellene sammen med Mi-25 (eksportversjon av Mi-24D) angrep iranske tropper. Men taktikken for å bruke sovjetiske og franskproduserte kamphelikoptre var annerledes. Den godt beskyttede og mer høyhastighets Mi-25 ga hovedsakelig brannstøtte og avfyrte 57 mm ustyrte C-5-raketter mot fienden. Selv om anti-tank-systemene Phalanx og Hot hadde omtrent de samme oppskytningsområdene og missilfartshastighetene, likte irakerne styringsutstyret til det franske komplekset mer. I tillegg hadde den franske ATGM stor rustningspenetrasjon. Imidlertid sier en rekke kilder at Hot -missilene i den første serien hadde problemer med pålitelighet. Siden SA.342 Gazelle ikke var dekket av rustning og lett kunne bli truffet selv med håndvåpen, prøvde Gazelle -mannskapene, når det var mulig, å skyte missiler mens de var over plasseringen av sine egne tropper eller over nøytralt territorium utenfor fiendens område luftvernpistoler.
I 1977 signerte Syria en kontrakt for kjøp av 30 SA-342K Gazelle med den gamle AS-11 ATGM. I 1979 ble ytterligere 16 SA-342L mottatt, utstyrt med HOT-guidede missiler og et perfekt styringssystem. Som et resultat av krigen i 1982 hadde syrerne en SA-342K / L helikopterbrigade, bestående av tre skvadroner.
Sommeren 1982 startet Israels forsvarsmakt Operasjon Peace for Galilee i Libanon. Målet for israelerne var å eliminere de væpnede formasjonene til PLO i Sør -Libanon. Samtidig håpet den israelske kommandoen at Syria ikke ville gripe inn i fiendtlighetene. Etter at deler av den vanlige syriske hæren ble involvert i konflikten, bleknet konfrontasjonen mellom Israel og palestinerne i bakgrunnen.
Hovedoppgaven til de syriske enhetene, som var alvorlig dårligere enn den israelske gruppen, var ødeleggelsen av de fremrykkende pansrede kjøretøyene. Situasjonen til israelerne ble komplisert av det faktum at israelsk teknologi bokstavelig talt blokkerte de fleste veiene som offensiven ble utført langs. Under disse forholdene, gitt det vanskelige terrenget, var "Gazelles" bevæpnet med ATGM nesten ideelle. Etter arkivdokumentene å dømme, skjedde det første angrepet på en flytur med antitank-helikoptre 8. juni i området rundt Mount Jebel Sheikh. I flere dager med harde kamper, ifølge syriske data, klarte Gazelles, som fløy mer enn 100 sorteringer, å slå ut 95 enheter israelsk utstyr, inkludert 71 stridsvogner. Andre kilder gir mer realistiske tall: rundt 30 stridsvogner, inkludert Merkava, Magah 5 og Magah 6, 5 pansrede personellbiler M113, 3 lastebiler, 2 artilleristykker, 9 M-151 jeeper og 5 tankskip. Det er ikke kjent om helikoptre bevæpnet med AS-11 ATGM-er ble brukt i kampene, eller om alt israelsk utstyr ble truffet av Hot-missiler. Til tross for sine egne tap viste det seg at Gazelle anti-tank helikoptre i krigen i 1982, selv mot en så alvorlig fiende som Israel, var ganske gode.
På sin side hevder israelerne 12 ødelagte Gazeller. Tapet på fire SA-342-er er dokumentert. På samme tid nødlandte to helikoptre på territoriet okkupert av israelske styrker, og ble deretter tatt ut, restaurert og brukt i det israelske flyvåpenet.
Historien om kampbruken av Gazelles endte ikke der. Syriens SA-342, til tross for deres høye alder, ble brukt under borgerkrigen. Med tanke på 15 helikoptre som i tillegg ble kjøpt i 1984, var omtrent 30 maskiner i drift fra 2012.
I august 2014 rapporterte en syrisk statlig fjernsynsrapport at Gazeller bevæpnet med antitank-missiler var involvert i forsvaret av Tabka flybase. Imidlertid ble det ikke gitt detaljer om kampsuksessene deres. Det er stor sannsynlighet for at det syriske flyvåpenet fortsatt har Gazeller i flytilstand. Generelt kan det sies at SA-342, som ble kjøpt av Syria for 40 år siden, har blitt et ganske vellykket oppkjøp.
I første halvdel av 70 -årene kjøpte Jugoslavia det første partiet med 21 SA.341H -helikoptre fra Frankrike. Senere ble disse helikoptrene bygget under lisens hos foretaket og SOKO -selskapet i Mostar (132 fly ble bygget). I 1982 begynte seriemonteringen av SA.342L -modifikasjonen i Jugoslavia (rundt 100 helikoptre ble produsert).
I motsetning til de franske Gazellene var helikoptrene bygget i Jugoslavia bevæpnet med fire sovjetiske Malyutka ATGM. Sammenlignet med rakettene AS.11 og NOT, var den sovjetiske ATGM et enklere og mer budsjettmessig alternativ. Men "Baby" hadde et kortere oppskytingsområde og dårligere rustningspenetrasjon. På 90-tallet ble "Gazelles" brukt under fiendtlighetene i territoriet til det tidligere Jugoslavia, mens flere kjøretøyer ble skutt ned av MANPADS og luftvernkanoner.
Sammen med den sovjetiske Mi-24 og den amerikanske Cobra har Gazelle antitankhelikopter blitt et av de mest brukte i kampene. På 1980 -tallet deltok libanesiske flyvåpenhelikoptre aktivt i borgerkrigen. Omtrent på samme tid kjempet 24 marokkanske SA-342L-er mot pansrede kjøretøyene til Polisario Front-enhetene. Det antas at Gazelle-mannskapene i Vest-Sahara klarte å ødelegge 18 T-55 stridsvogner og omtrent tre dusin kjøretøyer. I 1990 overleverte Frankrike 9 SA.342M til den rwandiske regjeringen. I 1992, under den interetniske konflikten, angrep helikoptre posisjonene til den rwandiske patriotiske fronten. Rwandiske Gazeller har ødelagt stridsvogner og pansrede kjøretøyer. I oktober 1992 klarte mannskapet på ett helikopter under angrepet på en konvoi av pansrede kjøretøyer fra RPF å ødelegge seks pansrede kjøretøyer.
Nesten samtidig med den franske "Gazelle" i Tyskland, opprettet Messerschmitt-Bölkow-Blohm-selskapet Helikopter Bo 105. Utad, med unntak av "Fenestron", så det mye ut som "Gazelle". Helikopteret er laget i henhold til et enkeltrotoropplegg, med halerotor og ski-landingsutstyr. Men i motsetning til SA.342 var det en tomotors maskin med en Allison 250-C20B turboshaft gassturbinmotor med en starteffekt på 313 kW hver. Hvis den ene motoren svikter, byttes den andre til nøddrift, som lar deg gå tilbake til flyplassen din. Takket være et kraftigere kraftverk kunne Vo 105 ta en større belastning sammenlignet med Gazelle, og maksimal startvekt for det tyske flyet var 250 kg mer og utgjorde 2500 kg. Flydataene til det tyske helikopteret viste seg å være ganske høye. Maksimal hastighet - 270 km / t, marsjfart - 240 km / t. Bekjempelsesradius - mer enn 300 km. Kamplast - 456 kg.
Den første flyvningen med Bo 105 fant sted 16. februar 1967, og i 1970 begynte produksjonen av serielle maskiner. Helikopteret hadde en veldig god manøvrerbarhet, noe produksjonsselskapet ikke nølte med å utnytte, og annonserte Bo 105 på romfartsutstillinger. Under demonstrasjonsflygingene utførte ekstremt lette maskiner som ble betjent av erfarne piloter aerobatikk. Det ble bemerket at det vesttyske helikopteret har høy stigning, og den operative overbelastningen er 3,5G.
I 1975 bestemte Bundeswehr-kommandoen seg for å bestille 212 antitank Bo 105 PAH-1 helikoptre med ATGM NOT. På den moderniserte antitankmodifikasjonen Bo 105 PAH-1A1 med ATGM NOT-2 ble det franske observasjons- og overvåkingsmålsystemet SLIM installert, med fjernsyn og IR-kanaler og en laseravstandsmåler. Den mest merkbare ytre forskjellen på den moderniserte versjonen var det forskjellige arrangementet av plastbeholderne til ATGM.
Fra 2007 begynte den tyske antitank Bo 105 gradvis å bli erstattet av de siste Tiger-angrepshelikoptrene. Kjøretøyer som var egnet for videre bruk ble avvæpnet ved demontering av observasjons- og søkeutstyret. Bruken av Vo 105 som etterretnings- og forbindelsesoffiserer i de væpnede styrkene i Forbundsrepublikken Tyskland fortsatte til 2016.
I tillegg til anti-tank guidede missiler, på forespørsel fra kunder, kan VO 105 utstyres med en fjæring av 7, 62-12, 7 mm maskingevær, 20 mm kanoner og NAR-blokker. Leveringene av panservognshelikoptre ble utført fra 1978 til 1984. På slutten av 80-tallet var kostnaden for Bo 105 PAH-1A1 antitankhelikopter i det utenlandske markedet 2 millioner dollar.
Sammensetningen av bevæpning og luftfart i eksportkjøretøyer kan være veldig forskjellig fra den tyske versjonen. På grunn av at NOT ATGM hadde problemer med pålitelighet, foretrakk en rekke utenlandske kjøpere de amerikanske TOW anti-tank missilene.
Selv om de væpnede modifikasjonene av Bo 105 ble levert til to dusin land, fant vi ingen pålitelig informasjon om kampbruken av helikopteret. Gitt det faktum at Bo 105 ble operert av de væpnede styrkene i slike stater som Irak, Sudan, Colombia, Peru og Sør-Afrika, kan det imidlertid antas at tyskproduserte helikoptre fortsatt hadde en sjanse til å kjempe.
I februar 1991 ble et irakisk angrepshelikopter skutt ned av et amerikansk A-10A angrepsfly. Det er pålitelig kjent om bruk av Bo 105 fra den meksikanske marinen i operasjoner for å fange opp hurtigbåter som narkotikahandlere leverte kokain til USA. Sør -koreanske kamphelikoptre hadde på sin side brannkontakt med nordkoreanske småfartøy. Den siste hendelsen med Vo 105 fant sted i hovedstaden i Venezuela, Caracas, 27. juni 2017. Da angrep piloten i det kaprede politihelikopteret høyesterettsbygningen.
I de første tiårene etter krigen i Storbritannia ble det ikke lagt særlig vekt på å lage roterende vingemaskiner. Kanskje det eneste firmaet som seriøst behandlet helikoptre i Storbritannia var Westland. Dette selskapet, grunnlagt i 1915, har laget mer enn 20 modeller av fly til forskjellige formål før det ble omdøpt i 1961 i Westland Helicopters. På 60 -tallet konsentrerte Westland innsatsen om utvikling og produksjon av helikoptre. Først ble den lisensierte monteringen av amerikanske S-51 og S-55 utviklet av Sikorsky utført på selskapets produksjonsanlegg. Mi-1 og Mi-4 kan betraktes som sovjetiske kolleger til disse maskinene. På begynnelsen av 60-tallet ble det imidlertid klart at stempeldrevne helikoptre ikke lenger oppfyller moderne krav. Derfor begynte spesialister fra Westland designbyrå i Yeovil å utvikle et flerbruksrotorskip designet for transport, evakuering av sårede, rekognosering og brannstøtte. Et helikopter med et mannskap på to skulle sørge for transport av syv fallskjermjegere, med en marsjfart på minst 250 km. Rekkevidden, avhengig av størrelsen på nyttelasten, er 65 - 280 km. Utviklingen av en lovende maskin ble kraftig bremset på grunn av deltakelse fra spesialister fra Westland i etableringen av de fransk-britiske Gazelle- og Puma-helikoptrene. Først ble Lynx (Lynx) helikopter også designet i samarbeid med det franske selskapet Aérospatiale. Helt fra begynnelsen ble det utviklet to alternativer: marine og for bakkestyrker. Men i 1969 kansellerte franskmennene, ganske fornøyd med Gazelle, ordren om et angrepshistorikkhelikopter. Dette påvirket arbeidstakten, og den første flyturen av prototypen fant sted 21. mars 1971. Lynx -testene gikk hardt nok. Av de fire første prototypene ble to alvorlig skadet i flyulykker. Selv om det like etter starten av testene var mulig å utvikle en hastighet på mer enn 300 km / t i horisontalflyging, var lenge et av hovedproblemene det høye vibrasjonsnivået under flyging med en hastighet på mer enn 100 km / t.
Lynx AH. Mk 1 flerbrukshelikopter for den britiske hæren tok av 12. april 1972. Kraftverket, bestående av et par Rolls-Royce Gem 2 turboshaftmotorer med en kapasitet på 900 hk, ga en maksimal flyhastighet på 306 km / t. Marsjfart - 259 km / t.
Selv om utseendet til Lynx var ganske vanlig, hadde helikopteret veldig gode data og et stort moderniseringspotensial. Britene klarte å lage et veldig bra transport- og kampvogn. Et helikopter med en maksimal startvekt på 4535 kg kan ta ombord en last på 900 kg eller transportere 1360 kg på en ekstern slynge. Bekjempelsesradius oversteg 300 km. Kupeen inneholdt 9 soldater med våpen eller 3 liggende såret med ledsagende personer. I angrepsversjonen kunne helikopteret bære to 20 mm kanoner med en total ammunisjonslast på 570 runder, 12, 7 og 7, 62 mm maskingevær, to 68-70 mm NAR-blokker, 8 BGM-71 TOW eller VARME ATGMer. Fire ATGM-løfteraketter var plassert på siden av lasterommet, og det amerikanske gyrostabiliserte synet M65 var til venstre på taket av pilotens hytte.
Driften av antitank AH. Mk 1 i den britiske Rhenhæren begynte sommeren 1978. Snart erstattet "Lynx" all Scout AH. Mk 1, bevæpnet med ATGM AS.11. Et trekk ved Lynx, bevæpnet med antitank-missiler, var transport av ekstra ammunisjon inne i lasterommet, noe som gjorde det mulig å raskt laste om igjen av mannskapet.
I 1988 begynte forsyningene av Lynx AH. Mk 7-helikopteret til troppene. Helikopteret var utstyrt med to Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gassturbinmotorer med en kapasitet på 1120 hk og en ny girkasse. På samme tid ble bare 5 biler bygget fra bunnen av, resten ble endret fra tidligere utgitte modifikasjoner. Under etableringen av det moderniserte helikopteret ble det lagt stor vekt på å redusere vibrasjons- og støynivået i cockpiten. For dette ble det installert et spjeld på AH. Mk 7 -modellen for å dempe svingningene som genereres av hovedrotoren og rotasjonsretningen til halerotoren ble reversert. For å redusere synligheten i det infrarøde området, i krysset mellom halebommen og flykroppen, ble spesielle diffusorer installert på motorens eksosdyser. Nå ble en stråle med varme avgasser kastet ut i et større luftmengde, og temperaturen falt betydelig. Avionikken inkluderte et overvåkings- og observasjonssystem med et infrarødt og lavt TV-kamera. Dette økte helikopterets kampmuligheter betydelig under operasjoner i dårlig vær og om natten.
I 1989 begynte Lynx AH. Mk 9 å komme inn i 2. skvadron i 9. regiment i den 24. luftbårne brigaden. Hovedformålet med AH Mk 9 er å bekjempe fiendtlige pansrede kjøretøyer. Et særtrekk ved AH Mk 9 var bruken av nye mer seige blader på bæresystemet og et ikke-uttrekkbart hjulchassis. Totalt 16 nye helikoptre ble bygget, og ytterligere 8 ble konvertert fra AH Mk 7. Som med tidligere modeller er det viktigste antitank-kaliberet til AH Mk 9 TOW ATGM. Det er også flere helikoptre utstyrt med HOT-2 og Hellfire-missiler.
Den neste modifikasjonen var Lynx AH.9A med 1362 hk LHTEC CTS800-4N tvangsmotorer. og med flyelektronikk fra AW159 Lynx Wildcat -helikopter. Takket være det økte skyve-til-vekt-forholdet ble flydata betydelig forbedret, og målerne ble erstattet av multifunksjonelle fargeskjermer. Leveringen av et parti med 22 AH.9A -helikoptre ble fullført i desember 2011. I tillegg til hærens luftfart kom flere kjøretøyer inn i marinen for brannstøtte av Royal Marines. Av de cirka 470 Lynx som ble bygget, var bare rundt 150 helikoptre beregnet på luftfart i hæren, og ikke alle var utstyrt med ATGM og observasjons- og søkeutstyr. Hoveddelen av helikoptrene ble produsert i marineversjonen.
I 1991 var britiske anti-tank Lynx involvert i en operasjon mot Saddam Husseins tropper. Ifølge britiske data deltok 24 helikoptre i selskapet. De opererte i Kuwait og Sør -Irak. Etter å ha gjort litt mer enn 100 sorteringer, ødela Lynxene fire T-55 stridsvogner og to MT-LB pansrede beltetraktorer med antitank-missiler. I 2003 ga Lynx AH.7 -helikoptre brannstøtte til koalisjonsstyrker i Irak, men kampsuksessene deres ble ikke rapportert. Mai 2006 ble Lynx AH.7 med nummeret XZ6140 skutt ned av et MANPADS-missil over Basra, ifølge andre kilder falt helikopteret som et resultat av å bli truffet av en rakettdrevet granat avfyrt fra en RPG-7. I samme 2006 ble de britiske "Links" utplassert i Afghanistan. 26. april 2014 krasjet Lynx AH.9A, nummerert ZF540, nær Kandahar. Alle fem om bord døde, det er ingen pålitelig informasjon om årsakene til tapet av helikopteret. I løpet av fiendtlighetene ble Lynxens sårbarhet avslørt selv når den ble avfyrt fra håndvåpen, noe som imidlertid var ganske forutsigbart for et helikopter ubeskyttet av rustning.
I det hele tatt viste Lynx seg å være en veldig god maskin, og på slutten av 70 -tallet, etter eliminering av "barnesår", så den veldig verdig ut på bakgrunn av andre universelle transport- og angrepshelikoptre. Den britiske bilen skilte seg ut for sin høye flytehastighet, gode manøvrerbarhet, bæreevne og rekkevidde. Men sammenlignet med amerikanske UH-1, tyske Bo 105, de franske Aluets og Gazelles, kostet det britiske helikopteret betydelig mer. Av denne grunn valgte kunder med begrensede midler lettere og rimeligere kjøretøyer som et antitankhelikopter. I tillegg vil det være feil å betrakte den ikke-pansrede Lynxen som et fullverdig kamphelikopter.
Fram til andre halvdel av 1980-årene var det faktisk to ekte kamphelikoptre i verden, med mer eller mindre balanserte egenskaper ved ildkraft, beskyttelse, hastighet og manøvrerbarhet: Sovjet-Mi-24 og amerikanske AN-1 Cobra. Imidlertid følte mange land behovet for rimelige antitank-helikoptre, og derfor ble relativt lette, svakt beskyttede eller generelt ikke-pansrede kjøretøyer brukt i denne rollen. I tillegg til de allerede nevnte Aluets, Gazelles, Bo 105 og Lynxes, var Hughes Model 500 Defender populær i pro-amerikanske land. Dette lette kamphelikopteret er designet på grunnlag av den sivile modellen Hughes 500, hvis prototype i sin tur var den lette flerbruks OH-6A Cayuse. "Keyus" var opprinnelig beregnet på rekognosering, observasjon og justering av artilleriild. I utformingen av helikopteret trekkes oppmerksomheten til den store, dråpeformede to-seter glasscockpiten, som gir utmerket sikt til mannskapet. For å støtte handlingene til spesialoperasjonsstyrker ble noen av kjøretøyene omgjort til en væpnet versjon av AH-6C. Disse helikoptrene bar seks-fatede 7, 62 mm maskingevær og 70 mm NAR-blokker.
De relativt billige og svært vellykkede Hughes -helikoptrene likte suksess i markedet. For sivile kjøpere ble Hughes Model 500 opprettet, som skilte seg fra OH-6 i den kraftigere Allison 250-C18A-motoren med en kapasitet på 317 hk. med., økt drivstofftilførsel og oppdatert utstyr om bord. På grunnlag av Hughes Model 500 ble det bygget et lett militært helikopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Bevæpningen inkluderte fire syv-skutt 70 mm NAR-blokker av 70 mm kaliber eller to elleve-skuddsblokker og to containere med seks-fatede M-134 maskingevær på 7, 62 mm eller 40 mm granatkastere. Maksimal nyttelast er 430 kg. I en annen versjon av kamplasten ble missilskyttere plassert på den ene siden, og på den andre en beholder med et 12, 7 mm maskingevær eller 20 mm kanon. Plassering av betydelige våpen på den ytre slyngen forårsaket en merkbar nedgang i flyvedata - hastighet og rekkevidde. Derfor, i standardversjonen, var bevæpningen lokalisert på bare to eksterne noder.
Det interne volumet i forsvarers cockpit var svært begrenset, noe som forhindret installasjon av ATGM-veiledningsutstyr, og bæreevnen til selve helikopteret tillot ikke samtidig bruk av NAR, maskingeværartillerivåpen og guidede antitank-missiler. I 1976 dukket det opp en modifikasjon av Model 500 TOW Defender, et amerikansk gyrostabilisert sikte M65 ble installert på cockpitens ytre nese og fire TOW ATGM på de ytre nodene.
Et helikopter med en maksimal startvekt på 1360 kg kan utvikle seg i horisontal flyging - 257 km / t. Marsjfart - 236 km / t. Kampradien for et kjøretøy i denne klassen var veldig betydelig - mer enn 300 km. Helikopteret var veldig lett å fly og hadde utmerket manøvrerbarhet og høy stigningshastighet (8,5 m / s). Mangelen på rustning ble delvis oppveid av de små geometriske dimensjonene og manøvrerbare egenskapene. Når den ble brukt i antitank-versjonen, var effektiviteten til Defender nær den for Cobra bevæpnet med Tou ATGM. Samtidig kostet Model 500 TOW Defender halvparten så mye og tiltrukket ganske forutsigbart utenlandske kunder. Totalt ble det bygget rundt 500 helikoptre, men hvor mange av dem som var i antitank-versjonen er ikke kjent.
Bevæpnede modifikasjoner av modell 500 -helikoptre ble brukt i en rekke lokale kriger. Den mest omfattende konflikten, der forsvareren ble brukt med en ATGM, var den israelske sommerkampanjen i 1982. Tre dusin Model 500 TOW Defenders ble mottatt av det israelske flyvåpenet i 1979. I 1982 hadde israelske mannskaper mestret kampvognene sine godt. Israelske anti-tank "Defenders" ble brukt mot de syriske pansrede kjøretøyene sammen med de mer beskyttede mot luftfartsbrann AH-1S. Ved begynnelsen av fiendtlighetene i det israelske luftvåpenet var "Defenders" utstyrt med ATGM nesten dobbelt så mange som "Cobras".
Mannskaper av israelske kamphelikoptre kunngjorde nederlaget for 50 stridsvogner, infanterikjemper og pansrede personellbærere. Samtidig ble det utført mer enn 130 sorteringer. Dessverre er det ingen data om effektiviteten av angrep for hver bestemt type kamphelikopter. I tillegg er det ikke klart om den israelske statistikken bare tar hensyn til treff eller om vi snakker om uigenkallelig ødelagte pansrede kjøretøyer. Det er kjent at under kampene i Libanon var det tilfeller av ATGM "Tou" som traff frontprojeksjonen til de syriske T-72-stridsvognene, men frontal rustning ble ikke gjennomboret.
I løpet av fiendtlighetene ble både styrker og svakheter hos forsvarerne avslørt. Takket være bedre manøvrerbarhet var lette helikoptre raskere enn pansrede Cobras for å innta angrepslinjen. Sammenlignet med "Cobra" var flyreiser i ekstremt lave høyder med rundt ujevnt terreng på "Defender" mye lettere. Dessuten var det lettere helikopteret lettere å kontrollere i svevestand eller ved manøvrering i lav hastighet. "Defender" kunne bevege seg fritt sidelengs og bakover. Det har blitt bemerket at tid og kostnader for å forberede Model 500 for re-flight er mye mindre. Samtidig ble det avdekket en høy sårbarhet for å bekjempe skader. Mangelen på rustning og spesielle tiltak for å øke kampoverlevelsen påvirket nivået av kamptap. Selv om det ikke er noen pålitelig informasjon om antall forsvarere som mistet under fiendtlighetene, ble det i tillegg kjøpt ytterligere 6 biler etter 1982. Tilsynelatende var årsakene til tapet av Model 500 TOW Defender i det israelske flyvåpenet ikke bare handlingene til det syriske luftforsvaret. På grunn av en viss likhet mellom "Defender" og "Gazelle", åpnet tankskip og mannskaper på luftfartsinstallasjoner av enheter som tidligere hadde blitt angrepet av syriske antitankhelikoptre flere ganger "vennlig ild" på israelske helikoptre. Dermed ble en israelsk forsvarer alvorlig skadet av et fragmentert skall som ble avfyrt fra en Merkava -tankpistol. Skallet eksploderte og traff berget ved siden av hvilken spinneren svevde. Samtidig ble ATGM -operatøren såret, og helikopteret nødlandet ved siden av tanken som hadde slått den ut. Likevel har "Defender" bekreftet sin evne til å lykkes som et antitankhelikopter. Som du vet er israelerne veldig nøye med valg av militært utstyr og våpen, og blir umiddelbart kvitt prøver som har vist seg negativt i kamp. Tilsynelatende gjelder dette ikke for "Defender", helikoptre av denne typen ble først tatt ut av tjeneste i Israel i 1997.
I august 1985, i forbindelse med kjøpet av Hughes Helicopters av McDonnell Douglas Corporation, ble betegnelsen på Model 500 -helikopteret endret til MD 500. tvister med naboer. Ofte ble MD 500 levert ubevæpnet som rent sivile kjøretøyer og var bevæpnet på stedet. Re-eksport av MD 500-er har vært spredt rundt om i verden og har vært involvert i mange konflikter med "lav intensitet". Dette gjelder spesielt landene i Afrika, Asia, Sør- og Mellom -Amerika. Så i El Salvador handlet 6 MD 500D og 9 MD 500E mot opprørerne. Flere helikoptre ble skutt ned av håndvåpen og Strela-2M MANPADS. Da våpenhvilen ble avsluttet mellom regjeringen og opprørerne, var det 7 helikoptre igjen i rekkene.
I 1986 klarte Nord -Korea gjennom flere mellomledd å kjøpe 87 ubevæpnet MD 500E. Opprinnelig ble helikoptre brukt som budbringere for rekognosering og overvåking. Siden MD 500 brukes av de sørkoreanske væpnede styrkene, ble flere helikoptre gitt sørkoreanske insignier og kamuflasje, hvoretter de ble brukt til å sende sabotører.
Ifølge sørkoreanske data er rundt 60 nordkoreanske MD 500E utstyrt med Malyutka ATGM. Selv om foreldede sovjetiske missiler er dårligere enn de nyeste versjonene av Tou ATGM når det gjelder oppskytingsområde og tykkelse på rustningspenetrasjon, har ikke Nord -Korea andre spesialiserte kamphelikoptre.
MD 500E, bevæpnet med antitank-missiler, ble vist på en militærparade i 2013. Tilsynelatende er en betydelig del av den nordkoreanske MD 500E fortsatt i flystilstand. Dette forenkles av den relativt enkle utformingen av helikopteret og tilgjengeligheten av reservedeler på verdensmarkedet.
Til tross for at den første flyturen til Hughes Model 500 fant sted i februar 1963, fortsetter forbedringen og etableringen av nye militære modeller den dag i dag. På grunnlag av endringene MD 520 og MD 530 har det blitt laget flere sjokkvarianter, som varierer i kraftverk, luftfart og våpensammensetning.
MD 530 Defender-helikopteret med en maksimal startvekt på 1610 kg er utstyrt med en ny 650 hk Allison 250-C30B-motor. Maksimal flyhastighet - 282 km / t, cruising - 230 km / t. Nyttelast økte til 900 kg. På forespørsel fra kunden kan helikopteret utstyres med utstyr som gjør det mulig å utføre kampoppdrag om natten. Denne endringen er kjent som MD 530 NightFox.
Seriell produksjon av endringen MD 530F Cayuse Warrior pågår for tiden. I august 2016 ble de fire første helikoptrene av denne typen, beregnet for det afghanske flyvåpenet, levert av C-17 Globemaster III militære transportfly. Den første ordren gir levering av 24 helikoptre totalt, i løpet av de neste 5 årene, bør det afghanske flyvåpenet motta 48 lette angrepsbiler. Siden Taliban ikke har pansrede kjøretøyer, er grunnkonfigurasjonen for det afghanske luftvåpenet MD 530F Cayuse Warrior bevæpnet med NAR-enheter og HMP400 suspenderte maskingeværbeholdere produsert av det belgiske selskapet FN med 12, 7 mm maskingevær (hastighet av brann 1100 rds / min, 400 runder ammunisjon). Om nødvendig kan helikopteret raskt bevæpnes med ATGM TOW.
Pilotene disponerer satellittnavigasjonsutstyr, moderne kommunikasjon og nattsynsbriller. For å redusere sårbarheten under beskytning fra bakken, har hytta og noen av enhetene lokal bestilling. Drivstofftanker med en total kapasitet på 500 liter er forseglet og tåler kuler på 12, 7 mm kuler.
For å støtte de amerikanske spesialoperasjonsstyrkene ble kamphelikopteret AH-6 Little Bird opprettet. Denne miniatyrbilen var svært manøvrerbar og deltok i mange skjulte operasjoner rundt om i verden, og fungerte i noen tilfeller som en "livbøye" for spesialstyrker som opererte på fiendens territorium. Til tross for sin beskjedne størrelse, kan effektiviteten til den lille fuglen under kontroll av et godt trent mannskap være veldig høy.
Helikopteret tok i bruk i 1980 som en modifikasjon av OH-6 Cayuse og har vært aktivt brukt siden oppstarten. Valget av denne modellen skyldes det faktum at maskinens størrelse og vekt gjør at den lett kan transporteres til destinasjonen med flytransportfly fra US Air Force. I luftfartsenheten til spesialoperasjonsstyrkene ble et lett kamphelikopter testet, med et overliggende søk og undersøkelses nattoptoelektronisk system. Ved hjelp av det kunne helikopteret gjennomgå og søke etter mål i hover -modus, gjemme seg bak trekroner, bygninger eller naturlige åser.
Helikoptere AH-6 Little Bird er i tjeneste med 160. spesialstyrke luftfartsregiment fra de amerikanske bakkestyrker (også kjent som Night Stalkers), og i elite-anti-terrorist spesialstyrker i FBI. Ildåpningen AH-6C mottok i 1983 under invasjonen av de amerikanske væpnede styrkene i Grenada. Operasjon "Flash of Fury" involverte et titalls små, smidige maskiner med base i Barbados. Flere småfugler støttet kontraene i Nicaragua. I 1989 deltok helikoptre fra det 160. regimentet i Operation Just Cause i Panama. I 1993 ga AH-6 F / G brannstøtte til krigerne ved det første spesialoperasjonsregimentet for den amerikanske hærens deltastyrke i den somaliske hovedstaden Mogadishu. I 2009 var flere "Little Birds" involvert i Somalia, under operasjonen for å eliminere terroristen Saleh Ali Nabhani. Little Bird har vært involvert i spesialoperasjoner i Irak siden invasjonen av koalisjonsstyrkene mellom USA og Storbritannia i 2003. Det rapporteres at "lette laserstyrte missiler" ble brukt for å gi brannstøtte til bakkestyrker. Kanskje vi snakker om modifiserte Hydra 70 -missiler.
Den mest avanserte modifikasjonen som brukes av amerikanske spesialoperasjonsstyrker, AH-6M, er basert på helikoptre i kommersielle serier MD 530. AH-6M har mange innovasjoner: Allison 250-C30B-motoren med en kapasitet på 650 hk, en sekser -bladet hovedrotor med økt effektivitet som tåler å skyte 14,5 mm kuler, sammensatt rustning, forbedret GPS-basert navigasjonssystem, FLIR infrarødt visningsutstyr.
Helikopteret er utstyrt med et forbedret våpenkontrollsystem, som gjorde det mulig å bruke AGM-114 Hellfire ATGM med en lasersøker. I 2009 ble det rapportert at Boeing drev et AH-6S Phoenix kamphelikopter som en del av ARH (Armed Aerial Scout) -programmet. Takket være bruken av Rolls-Royce 250-CE30-motoren med 680 hk. bæreevnen til helikopteret er 1100 kg.
På grunnlag av AH-6S, etter ordre fra Saudi-Arabia, har Boeing Corporation opprettet et lett kamphelikopter AH-6I (International). Kostnaden for den første batchen på 24 kjøretøyer, beregnet på saudierne, er $ 235 millioner, eksklusiv våpen.
I tillegg til antitank- og brannstøttehelikoptre, ble en ubemannet versjon av AN-6X utviklet av Boeing basert på Hughes Model 500. I utgangspunktet var hovedoppgaven til et lett ubemannet helikopter å evakuere de sårede. Men senere, tatt i betraktning det tilgjengelige antallet "Keyuser", "Defenders" og "Little birds" med en ressurs nær grensen, ble det ansett som rasjonelt å konvertere disse maskinene til ubemannede kamphelikoptre. Programmet mottok betegnelsen ULB (Unmanned Little Bird). Det er rapportert at de tekniske løsningene og kontrollutstyret som er testet på AN-6X kan brukes på andre kamphelikoptre, inkludert AN-1 Cobra og AH-64 Apache.
