Kampopplevelsen av å bruke de franske lette antitankhelikoptrene Alouette III og SA.342 Gazelle viste at de har en sjanse til å lykkes i tilfelle et overraskelsesangrep, og uten å komme inn i fiendens luftforsvarsone. Lette, knapt pansrede kjøretøyer viste seg å være svært sårbare og kunne lett bli skutt ned selv med håndvåpen. I denne forbindelse ble det i Frankrike på 80-tallet arbeidet med å lage nye antitankhelikoptre med forbedrede flygeegenskaper og utstyrt med mer avanserte observasjons- og navigasjonssystemer.
For å erstatte Alouette III ble Aerospatiale SA.360 Dauphin opprettet i 1976. Bilen var lite vellykket og var ikke etterspurt blant kjøpere. Turbomeca Astazou XVIIIa -motor med 980 hk akselerert et helikopter med en maksimal startvekt på 3000 kg til 270 km / t. Praktisk rekkevidde - 640 km. Dette helikopteret hadde ingen spesielle fordeler i forhold til Aluet og Gazelle i henhold til flydata, bortsett fra den økte flyhastigheten. I likhet med Gazelle brukte Dauphin en halerotor av fenestron-type.
Varianten, kjent som SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Russian Army Combat Helicopter), var utstyrt med det avanserte infrarøde nattsynssystemet TRT Hector, SFIM APX M397 gyrostabilisert syn og SFIM Venüs fjernsynsutstyr. Sammenlignet med observasjons- og søkesystemet installert på Gazelle, kunne utstyret effektivt søke etter mål under dårlige siktforhold eller om natten. ATGM NOT ble brukt som hovedvåpen.
SA-361H / HCL-helikopteret ble et slags "flygende stativ", som moderne avionikk ble testet på som en del av konseptet med lett rekognosering og angrepshelikopter. Flere SA-361H / HCL ble overført til den franske hærens luftfart. Det ble antatt at disse kjøretøyene, i stand til å bære åtte ATGMer og utstyrt med et overvåkings- og observasjonssystem hele dagen, i tillegg til å kjempe stridsvogner, ville kontrollere handlingene til anti-tank Gazelles.
SA 365 Dauphin 2 ble utviklet ved hjelp av en rekke tekniske løsninger SA.360 Dauphin 2. Driften av helikopteret startet i desember 1978. I motsetning til SA.360 "Dolphin-2" rettferdiggjorde navnet sitt, hadde helikopteret et elegant, strømlinjeformet flykrok og uttrekkbart landingsutstyr. Det i kombinasjon med to Turbomeca Arriel 2C -motorer, med en startkraft på 838 hk. hver, og en firbladet rotor gjorde det mulig å akselerere helikopteret i horisontal flytur opp til 306 km / t. "Dolphin-2" med en maksimal startvekt på 4300 km kan tilbakelegge en distanse på 820 km uten å lande. Helt fra begynnelsen, selv for sivile kjøretøyer, ble duplisering av hydrauliske systemer og evnen til å fly på en motor gitt. En elektrisk generator er koblet til hver motor. Uavbrutt strømforsyning leveres også av hoved- og reserve-nikkel-kadmiumbatterier. De forskjellige delene av rotorflyet er laget av komposittmaterialer. Den store nesekeglen har plass til diverse elektronisk utstyr, inkludert radarer eller optoelektroniske overvåkningssystemer.
SA 365 Dauphin 2 -helikopteret viste seg å være en kommersielt vellykket maskin, det var populært blant både sivile brukere og militæret. Totalt ble mer enn 1000 helikoptre levert til kundene. Samtidig nådde kostnaden for en ny bil i 2000 $ 10 millioner dollar.
Den militære transportkampversjonen av Dauphin 2 er kjent som AS 365M Panther. Jomfruturen fant sted 29. februar 1984. "Panther" kan ta opptil 10 fallskjermjegere med personlige våpen. Transportkamphelikopteret har delvis panserbeskyttelse av cockpiten mot rifler av kaliber og forseglede drivstofftanker. På grunn av den bredere bruken av kompositter, spesialmaling og varmeavledende skjermer, var det mulig å redusere radaren og termisk signatur.
Bæreevnen til "Panther" er 1700 kg, hvorav 480 kg kan plasseres på de ytre sidevæpningsenhetene. Selv om de væpnede versjonene av Panther hovedsakelig ble brukt som tropp, patrulje og ubåt, var en rekke helikoptre utstyrt med antitank-systemer.
AS 565CA kamphelikopter er utstyrt med et Venus fremadrettet IR-system og er i stand til å bære åtte ATGMs NOT eller TOW, 20 mm GIAT M621 kanoner eller 68-70 mm NAR-blokker. Maksimal hastighet på grunn av den økte motstanden til den eksterne fjæringen falt til 280 km / t. Denne endringen er hovedsakelig beregnet på eskortering av helikoptre som brukes av kommandoene og deltar i spesielle operasjoner. Som en del av oppgraderingsprogrammet, som forbedret defensive og offensive evner, mottok helikopteret en ny cockpit i glass som er kompatibel med nattsynsbriller, elektro-optiske sensorer for å oppdage rakettoppskytninger mot luftfartøyer, Link 11 automatisert dataoverføringsutstyr og selvforsvarssystemer ligner de som ble brukt på Eurocopter kamphelikopter Tiger. I mai 2011 mottok luftstøtteeskvadronen fra den 9. marinebrigaden til den franske marinen de to første av 16 bestilte angrepshelikoptre. Sammen med Tiger-angrepshelikoptrene kan de moderniserte panterne utstyrt med antitanksystemer være en del av UDC-luftgruppen av typen Mistral.
Den siste versjonen av Panther deltok i den sørkoreanske konkurransen om LAH lysrekognosering og kamphelikopter. Kjøretøyet bør være utstyrt med motorer med høyere effekt, millimeterbølgeradar, en 20 mm tårnkanon og israelske Spike ATGM.
På grunnlag av Aérospatiale Dauphin 2 har det kinesiske flybyggingsselskapet Harbin Aircraft Manufacturing Corporation opprettet Z-9 kamphelikopter. Lisensiert montering fra franske komponenter ved Harbin-flyfabrikken begynte på midten av 80-tallet. Den væpnede versjonen ble kjent på begynnelsen av 90 -tallet. I utgangspunktet var Z-9 bare ment for å gi brannstøtte og hadde med seg passende våpen: blokker med 57-90 mm NAR, containere med 12, 7 mm maskingevær og 23 mm kanoner. Deretter har den lisensierte kopien av det franske helikopteret gjennomgått en større revisjon. Z-9W-modifikasjonen ble det første antitankhelikopteret som ble opprettet i Kina. For første gang ble en variant utstyrt med fire HJ-8E ATGMer og et gyrostabilisert observasjonssystem installert i den øvre delen av cockpiten demonstrert i 1998.
Faktisk er det et transport- og kampvogn med svært begrensede antitank-evner. Hovedformålet med den væpnede Z-9W var å støtte overfallet med ild og å bekjempe pansrede kjøretøyer i god sikt. På mange måter er dette helikopteret en funksjonell analog av den sovjetiske Ka-29.
En rekke engelskspråklige kilder indikerer at HJ-8 anti-tank missil, som veier 24,5 kg, er en kinesisk kopi av BGM-71 TOW. Men for å være ærlig, er det verdt å si at ATGM som ble opprettet i Kina er mer lik utformingen til den forstørrede sovjetiske "babyen".
ATGM HJ-8E, lansert fra en rørformet beholder med en diameter på 120 mm, styres av ledninger ved hjelp av et halvautomatisk styresystem. Med en gjennomsnittlig flygehastighet på 220 m / s når oppskytningsområdet 4000 m. Pansring gjennom det kumulative stridshodet er 800 mm homogent rustning. Det er også alternativer med tandem, høyeksplosiv fragmentering og termobariske stridshoder. På moderne versjoner av HJ-8 ATGM brukes en laserstyrt søker. Takket være bruken av en kompakt elementbase reduseres rakettmassen til 22 kg.
I 2011 ble nattmodifikasjonen av Z-9WA offisielt presentert. Helikopteret er utstyrt med et nattsynssystem som ligner på det amerikanske FLIR, samt en ny laseravstandsmåler. Mannskapet har nå multifunksjonelle flatskjermer og et system for visning av informasjon på frontruten.
Bevæpningen til Z-9WA inkluderte HJ-9 ATGM med laserveiledning. HJ-9-raketten regnes som en utvikling av HJ-8, men har et kaliber på 152 mm og en masse på opptil 37 kg. Tandem -sprenghodet er i stand til å trenge inn 900 mm rustning i en avstand på opptil 5000 m.
De virkelige egenskapene til de nyeste versjonene av Z-9, beregnet på "innenlandsk forbruk", er ikke pålitelig kjent, siden PLA begynte i 2003 å levere helikoptre med kinesiskproduserte motorer fra WZ-8-familien med start effekt på ca 1000 hk. Til tross for at lisensavtalen utløper, fortsetter seriebyggingen av multifunksjonelle helikoptre basert på den franske delfinen, som har blitt gjenstand for tvister mellom Frankrike og Kina.
Som et veldig vellykket transportkampkjøretøy kunne AS 565SA fortsatt ikke stole på vellykkede operasjoner i sonen til et sterkt militært luftforsvar. I utseende og applikasjonskonsept ligner Panther på mange måter det italienske Hirundo -helikopteret. Som et resultat, kom kommandoen til det franske forsvarsdepartementet, akkurat som det italienske militæret, til å forstå behovet for å lage et godt beskyttet angrepshelikopter utstyrt med et sikte- og navigasjonssystem som gir piloter, uavhengig målsøk og bruk av guidede missiler om natten og i ugunstige værforhold. På grunn av begrensede økonomiske ressurser kunne imidlertid Frankrike alene ikke trekke programmet for å lage et kamphelikopter som kan sammenlignes i effektivitet med Apache. Etter at arbeidet med et felles fransk-italiensk angrepshelikopter ble redusert, inngikk det franske selskapet Aerospatiale og det vesttyske Messerschmitt-Bölkow-Blohm en avtale om å begynne designet av et lovende angrepshelikopter. Siden det franske og tyske militærets syn på sammensetningen av flyelektronikk og våpen var vesentlig forskjellige, burde det ha vært en felles plattform som hver side kunne installere utstyr og våpen etter eget skjønn.
Siden FRG ble direkte truet av en stor sovjetisk tankgruppe, trengte den vesttyske Bundesluftwaffe et antitank-helikopter som var i stand til å operere døgnet rundt under forhold med sterk luftfartsbestandighet. Kommandoen til franske Armee de l'Air vil gjerne få en relativt lett og enkel designmaskin, ganske billig å produsere og med godt eksportpotensial. Helikopteret, beregnet på den franske hærens luftfart, hadde ikke strenge krav til allvær og bruk hele dagen. Faktisk ønsket franskmennene først og fremst et pansret angrepsfly med roterende vinger designet for å gi brannstøtte, eskorte transport-angrepshelikoptre og kamp fiendtlige kamphelikoptre. Samtidig ble partene enige om at til tross for økningen i kostnadene for programmet, ville det være et godt beskyttet helikopter, hvis design skulle bruke de siste prestasjonene innen å lage sammensatte rustninger, utviklingen i feltet for å redusere radar og termisk signatur. Støy er også minimert, ifølge denne indikatoren var "Tiger" senere i stand til å overgå den ganske "stille" AH-64D Apache. Ved opprettelsen av helikopteret ble de siste tekniske fremskrittene innen materialvitenskap brukt: kompositter, Kevlar, elastomere lagre, glassfiber, karbonfiberforsterket plast, etc. I konstruksjonen av "Tiger" er det en veldig høy andel moderne lette komposittmaterialer og karbonfiberforsterket plast (ca. 75%), omtrent 18% av massen står for legeringer av aluminium, magnesium og titan. Ved design av et europeisk angrepshelikopter ble det oppnådd en høy vekt perfeksjon på grunn av bruk av moderne konstruksjonsmaterialer og bruk av spesialopprettede innovative grafiske programmer for datamaskinberegninger. Samtidig er styrken til "Tiger" ikke dårligere enn andre eksisterende modeller av kamphelikoptre. Driftsoverbelastning er innenfor: + 3,5 / -0,5 G.
Flykroppen, laget av kompositter, skulle beholde treffene på enkelt 23 mm høyt eksplosive fragmenteringsskall. Beskyttede drivstofftanker med en total kapasitet på 1360 liter er designet for å bli truffet av 14,5 mm rustningsgjennomtrengende kuler. Cockpiten er ganske smal, bredden er omtrent 1 meter, noe som bør redusere sannsynligheten for å bli truffet av luftfartsbrann fra frontprojeksjonen når du nærmer deg målet. Frontruten på cockpiten tåler 12,7 mm kuler, og sideglasset er garantert til å holde rustningsknyttende rifler av kaliber avfyrt på nært hold. For å øke sikkerheten i kabinen, er bruk av ekstra flyttbart kombinert rustning og bevegelige pansrede skjold for operatøren og piloten tilgjengelig. Helikopterpiloten befinner seg i den første cockpiten, og våpenoperatøren er over og bak ham. Operatøren har også helikopterkontroller. Kanalene til fly-by-wire helikopterkontrollsystemet har dobbel redundans. Komplekset med tiltak for å bekjempe overlevelse inkluderer duplisering av viktige komponenter og skjerming av dem med mindre viktige komponenter, samt tilstedeværelsen av en pansret skillevegg mellom motorene. Siden et av de mest sårbare punktene i et kamphelikopter er halebommen med halerotoren, er den rørformede drivakselen til halerotoren med en diameter på 130 mm laget av ballistisk motstandsdyktig polymermateriale forsterket med karbonfibre. Standardkravet var evnen til å fortsette flyturen i 30 minutter etter at smøremiddelet strømmet ut av girkassen. Det er opplyst at totrinns girkasse er i stand til å motstå effekten av 12,7 mm kuler. I utgangspunktet var de fire bladene til den viktigste ikke-hengslede propellen med en diameter på 13 meter designet for en lumbago med 23 mm rustningspenningende prosjektiler, men senere kunne utviklerne sikre at de forblir i drift bare ved penetrasjon av 14, 5-20 mm ammunisjon. Støtdemperne på chassiset og setene må sikre mannskapets overlevelse når de faller med en hastighet på opptil 11, 5 m / s. Av de eksisterende kamphelikoptrene er tigeren best beskyttet mot lynnedslag og elektromagnetiske impulser. Dette oppnås takket være en solid skjerm laget av finmasket kobbernett, bronsefolie og et metallisert belegg på cockpitglasset.
I andre halvdel av 80 -årene var programmet for å lage et "europeisk" kamphelikopter truet av nedleggelse. Regjeringene i Frankrike og Tyskland nektet å finansiere nødvendig forskning og utvikling av avanserte elektroniske systemer. I tillegg påla USA aktivt AH-64 Apache på sine allierte. Samtidig var det ingen garantier for at det fransk-tyske angrepshelikopteret ville være i stand til å overgå eller til og med være like i kampeffektivitet med Apache. Men hensynet til nasjonal prestisje og behovet for å utvikle sin egen vitenskapelige, teknologiske og industrielle base tvang franskmennene og tyskerne til å fortsette forskningen. På samme tid, i perioden fra 1985 til 1987, ble utviklingen av flyelektronikk utført av Thomson CSF for egen regning. Først i 1989 kom regjeringene i landene som deltar i programmet til en formell beslutning om utvikling og finansiering. For å lage et lovende kamphelikopter i 1992, ble det fransk-tyske konsortiet Eurocopter Group dannet. Selskapets hovedkontor ligger på Marseille Provence flyplass i Frankrike.
Selskapets viktigste produksjonsanlegg ligger i Marignane. Det tyske datterselskapet til Helicopters Deutschland GmbH ligger i Donauwörth. Hvis det lyktes, var Storbritannia klar til å bli med i programmet, for dette var det planlagt å lage en modifikasjon med våpen og flyelektronikk fra britisk produksjon. Men slutten på den kalde krigen og kollapsen av Warszawa -pakten ble nesten årsaken til at arbeidet ble redusert. På den tiden var imidlertid en betydelig del av utviklingsarbeidet fullført, og 27. april 1991 fullførte den første prototypen av kamphelikopteret en halvtimes flytur. Men på grunn av redusert prioritet og redusert finansiering har konstruksjonstakten for prototyper redusert alvorlig. Under flytester i 1994 viste det seg at både motorene selv og kontrollutstyret deres trengte betydelig forbedring. Utstyret til det digitale automatiske flykontrollsystemet var upålitelig. Hoved- og halerotoren ble utsatt for økt vibrasjon. Det var først i slutten av 1996 at den endelige beslutningen ble tatt om å starte masseproduksjon. På den tiden, på grunn av usikkerheten om Eurokopterets utsikter, hadde britene valgt Apache.
I juni 1999 la de militære avdelingene i Frankrike og Tyskland en bestilling på 160 eksemplarer av "Tiger" i 3 versjoner. De første leveransene av serielle helikoptre til kampene begynte i mars 2005. Den billigste modifikasjonen av EC665 Tiger HAP i 2012 kostet den franske hæren 36 millioner dollar. Ved slutten av 2009 ble 50 "Tigers" levert til troppene, som brukte mer enn 13 000 timer i luften.
På grunn av den store andelen komposittmaterialer, karbonfiberforsterket plast og titan i flykroppstrukturen og relativt små dimensjoner, er maksimal startvekt for Tiger omtrent 4 tonn mindre enn AH-64D. Eurocopter-prototypen ble drevet av to MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turboshaft-motorer med en startkraft på 1100 hk. Senere ble imidlertid motoreffekten på serielle helikoptre brakt til 1464 hk. I nødmodus kan effekten i en kort periode nå 1774 hk. Tiger HAP med en maksimal startvekt på 6000 kg har en kampradius på 400 km, og er i stand til å akselerere i horisontal flytur opp til 315 km / t. Marsjfart - 271 km / t.
Basert på en grunnleggende design av Eurocopter, ble det besluttet å bygge tre helikoptre for forskjellige formål, forskjellige i sammensetningen av luftfart og våpen. For den franske hærens luftfart var en flerbruksversjon av Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - Russian. Escort and protection helicopter) beregnet. Bevæpnet med 68 mm ustyrte raketter, suspenderte naceller med 20 mm kanoner og Mistral eller FIM-92 Stinger luft-til-luft-missiler, bør dette kjøretøyet gi brannstøtte til bakkestyrker eller eskorte transport og antitank helikoptre for å beskytte dem mot jagerfly og fiendtlige kamphelikoptre.
Kommandoen for den franske hærens luftfart vurderer helikoptre av Tiger NAR -modifikasjonen som et middel til å bekjempe en luftfiende. På samme tid, i ferd med å trene mannskapene på kamphelikoptre, ble det brukt mye tid på å øve på luftkampens ferdigheter. Takket være sin utmerkede manøvrerbarhet kan helikopteret raskt ta en fordelaktig posisjon for å angripe et luftmål. Kamphelikopter "Tiger" er i stand til å utføre aerobatikk, inkludert "fat" og "looping".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-Russian anti-tank helikopter) var ment å bekjempe pansrede kjøretøy og erstatte antitank "Gazelles" og "Panthers". Det vesttyske kamphelikopteret ble betegnet Tiger PAH-2. Helt fra begynnelsen burde ATGM NOT-3 vært en del av bevæpningen. Alle varianter av "Tiger", bortsett fra de tyske, var bevæpnet med en 30 mm tårnkanon GIAT 30M-781 med en ammunisjonslast på opptil 450 runder.
Flykanonen GIAT 30 er designet for å erstatte DEFA 550 med gassdrevet automatisering. I motsetning til forgjengeren er GIAT 30 -automatene elektrisk drevet. Vekten på pistolen uten ammunisjon og styringsdrev er 65 kg. Brannhastighet 750 rds / min. Snutehastigheten til et 244 g panserboring-prosjektil er 850 m / s. Pisteltårnet styres ved hjelp av et hjelmmontert sikte. På tyske helikoptre brukes det hjelmmonterte synet fra det britiske selskapet BAe bare for målretting mot ATGM og NAR. Franskmennene bruker HMS -typen, utviklet av Thales TopOwl Avionique. Nøyaktigheten til å skyte fra kanonen er veldig høy, evnen til å skyte ned luftmål i korte utbrudd som flyr med en transonisk hastighet på omtrent en kilometers avstand og for å treffe enkle 30 mm-prosjektiler mot vekstmål har blitt gjentatt demonstrert på teststed.
Siden "Tiger" ble utviklet relativt nylig, var den utstyrt helt fra begynnelsen med en svært avansert avionikk. Mannskapet har til rådighet stabiliserte observasjoner og overvåkning av infrarøde og fjernsynssystemer, nattsynsutstyr FLIR (Forward Looking Infrared), hjelmmonterte kikkert og flyinformasjonsindikatorer på frontruten.
Det sentrale elementet i French Tiger's search and targeting system er Strix stabiliserte optoelektroniske plattform produsert av det franske selskapet SFIM Industries. En bevegelig kule med optoelektroniske sensorer og lasere er installert over våpenoperatørens førerhus. Som en del av Strix-utstyret, i tillegg til et termisk bildebehandler, et høyoppløselig fjernsynssystem med dag- og nattoptiske kanaler, er det en laseravstandsmålermålsbetegnelse som samtidig kan belyse flere mål. I en avstand på 9 km måler den avstanden med en nøyaktighet på ± 5 m.
Tiger ble det første serielle helikopteret, på dashbordet, fra den aller første seriemodellen, ble multifunksjonelle LCD-skjermer på 15, 2x15, 2 cm installert. Helikoptrene kan utveksle informasjon med hverandre og med bakkekontrollpunkter via en høy- hastighetssikker digital radiokanal. For å beskytte mot luftforsvarssystemer og fiendtlige jagerfly, er helikoptre fra familien Tiger utstyrt med utstyr produsert av EADS Defense Electronics. Signalene fra flerfrekvensradarvarselmottakerne til RWR-utstyret og LWR-laservarselsensorene analyseres av det innebygde datasystemet. I dette tilfellet bestemmes azimuten og bestråling skjer ovenfra eller under. Fiksering av oppskytninger av luftfartøyer og luft-til-luft-missiler utføres av sensorer i AN / AAP-60-systemet. Basert på trusselens art, bestemmer helikoptermannskapet seg for å bygge en unndragelsesmanøver, bruke elektronisk jammingutstyr, varme- og radarfeller.
I løpet av masseproduksjonen i 2012 mottok den franske hærens luftfart en forbedret versjon av Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - Russian. For fighting helicopters). Til tross for navnet, er det mer en antitank-versjon, utstyrt med den amerikanske AGM-114K Hellfire II ATGM med laserveiledning eller den israelske Spike ER.
Det er rapportert at denne modifikasjonen har forbedret førerhusbeskyttelse og MTR390-E-motorer med en startkraft på 1668 hk. "Tigre" av denne modellen leveres også til Spania. Den australske hæren beordret 22 Tiger ARH-helikoptre til å erstatte OH-58 Kiowa-rekognoseringshelikopteret. De skiller seg fra Tiger HAD i sammensetningen av kommunikasjons- og navigasjonsutstyr, i stedet for den franske 68 mm NAR SNEB bruker australske kjøretøyer 70 mm NAR av belgisk produksjon, som ligner på amerikanske Hydra 70-raketter. Cirit-missiler eller 68 -mm ACULEUS laserguide missiler fra LG.
Fram til 2023 planlegger Frankrike å oppgradere alle Tiger HAD -helikoptre til Tiger HAD Mark II -nivå. Etter oppgraderingen vil det være mulig å bruke AGM-114K Hellfire II, Cirit eller ACULEUS LG-missiler, og navigasjons- og kommunikasjonsutstyr vil også bli oppdatert. Bruken av MTR390-E-motorer vil øke klatrehastigheten og manøvrerbarheten. En betydelig del av motorkraftreserven er rettet mot å øke beskyttelsen. Dermed er en betydelig økning i tykkelsen på de pansrede glassene i cockpiten og operatøren planlagt. Totalt 67 helikoptre skal konverteres til Tiger HAD Mark II -varianten. Etter 2025 er det planlagt å begynne seriebygging av Tiger HAD Mark III -modifikasjonen. Det er tenkt at dette kjøretøyet kan være utstyrt med en radar med en antenne over hylsen. Dette vil øke informasjonsbevisstheten til mannskapet og gjøre det mulig å bruke ATGMer med radarveiledning i "brann og glem" -modus. For øyeblikket blir muligheten for bruk av den amerikanske AN / APG-78-radaren undersøkt. Kritikere av moderniseringsprogrammet peker imidlertid på de overdrevne kostnadene, siden bare kostnaden for den amerikanske millimeterbølgeradaren overstiger $ 2 millioner. Allerede er kostnaden for en Tiger HAD Mark II mer enn $ 50 millioner. For tiden har alle rettigheter til produksjon av Tiger familie kamphelikoptre tilhører selskapet Airbus Helicopters.
I mars 2013 ble det undertegnet en avtale mellom den tyske regjeringen og Eurocopter om levering av 57 helikoptre av UH Tiger -modifikasjonen (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger support helicopter). Hovedformålet med det vesttyske kamphelikopteret er å bekjempe stridsvogner, utføre luftrekognosering, justere artilleribrann og utstede målbetegnelser til presisjonsvåpensystemer på bakken og luftfarten. På grunn av det franske og tyske militærets forskjellige syn på rollen som "Tiger" i moderne kamp, varierer sammensetningen av flyelektronikk og våpen til Tiger HAD og UH Tiger betydelig.
Som allerede nevnt mangler helikoptrene som brukes i Bundeswehr 30 mm -kanonen. I stedet for et tårnpistolfeste er tyske helikoptre utstyrt med FLIR nattsynsutstyr. I utgangspunktet var hovedvåpenet til de tyske flygende "Tigre" ATGM NOT-3. Imidlertid har de foreldede trådstyrte antitank-missilene nå blitt erstattet av PARS 3 LR, også kjent som TRIGAT LR (tredje generasjons antitank). Leveringen av PARS 3 -missiler (Рanzerabwehr rakensystem 3 - russisk antitank -missilsystem 3) til de væpnede styrkene til FRG begynte i 2012. Rakettutviklingen har blitt utført siden 1981 av Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale og BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR veier 49 kg og bærer et 9 kg tandem stridshode med 1000 mm rustningspenetrasjon. Lanseringsområdet er opptil 7000 m. Flyhastigheten er omtrent 300 m / s. I tillegg til styreflatene er raketten utstyrt med en vektvektor som gir utmerket manøvrerbarhet. Kombinert styringssystem: TV og termisk, i stand til å fungere i "brann og glem" -modus. Avhengig av høyden, oppskytingsområdet og målets art, velger prosessoren ombord den optimale banen og flyhøyden. Fire missiler kan avfyres mot forskjellige mål på 8 sekunder. I tillegg til å bekjempe pansrede kjøretøyer, kan ATGM brukes mot luftmål, for dette er det en nærhetssikring.
UH Tiger-helikopteret er utstyrt med et rekognoserings- og observasjonskompleks fra Osiris over ermet, som inkluderer stabiliseringsutstyr, et svært følsomt termisk kamera, et høyoppløselig fjernsynskamera og en flerkanals laseravstandsmålermålsbetegnelse. Osiris -komplekset ble utviklet av SFIM Industries og tatt i bruk i 2010. Over-ermet RPK har høy ytelse. Så ifølge reklamedata er deteksjonsområdet på en TV -kanal på dagtid og under gode siktforhold 55 km. Med det forbedrede termiske kameraet kan objekter identifiseres i en avstand på opptil 18 km. Laseravstandsmåler-designatoren er i stand til å måle avstanden og belyse målet i en avstand på opptil 27 km.
Søk etter fiendtlige pansrede kjøretøyer er mulig når helikopteret er bak cover i hover -modus. På samme tid titter det bare ut en ball med optoelektroniske sensorer bak kronene på trær, bygninger eller naturlige åser. Etter å ha oppdaget og identifisert målet, ved hjelp av en laseravstandsmåler, bestemmes avstanden til målet. Hvis målet er i drepesonen, aktiverer våpenoperatøren. Etter det tar utstyret til observasjonskomplekset det for automatisk sporing via termokameraet. Samtidig er målet for IR-GOS-missilet låst. Etter at beslutningen om å åpne ild er tatt, "hopper" helikopteret ut av dekselet, missilsøkeren utfører den siste "stabiliseringen" og en automatisk oppskyting skjer. Videre blir ATGM guidet autonomt ved hjelp av en termisk bildesøker. Den neste missilen kan avfyres på samme eller et annet mål så snart den er fanget. I følge de oppgitte dataene er "Osiris" i stand til å utstede målbetegnelse samtidig for fire mål. Bruk av raketter er mulig når som helst på døgnet. På samme tid bemerker utenlandske eksperter at den virkelige kampeffektiviteten til raketter med IR-GOS og et målrettet søkesystem kanskje ikke er så høy som nevnt. Operativiteten til Osiris -utstyret og veiledningsprosessen til PARS 3 LR -missiler kan påvirkes sterkt av værfaktorer, organisert interferens, kamuflasje og røyk. I tillegg til ATGM NOT-3 og PARS 3 LR, er den tyske UH Tiger i stand til å bære blokker med 70 mm NAR, containere med 12, 7 mm maskingevær og luftstridsraketter FIM-92 Stinger. Således er det på Bundeswehr-helikoptrene en uttalt rekognosering og spesialisering mot tanks, mens de franske "Tigers" er mer allsidige maskiner.
Alle UH Tiger-kombattanter er en del av det 36. antitank-helikopterregimentet. Etter avviklingen av de siste Bo-105-ene fra ATGM NOT i 2014, er det ingen andre antitank-helikoptre igjen i Bundeswehr. Hjemmet til det 36. regimentet regnes som Fritzlar flybase i den nordlige delen av Hessen. Sammenlignet med franske kamphelikoptre flyr tyske tigre mye mindre og tilbringer mesteparten av tiden i hangarer.
Fram til 2009 fortsatte foredlingen av flyelektronikken til helikoptrene, og de ble hovedsakelig brukt til treningsfly. Det var først i 2011 at det ble kunngjort at den første omgangen med tyske tigre hadde nådd "operativt beredskapsnivå." Ikke desto mindre skrev det tyske magasinet Der Spiegel om mange tekniske problemer og det lave utstyrets pålitelighet av UH Tiger -helikoptre. De fleste klagene dreide seg om programvarekompatibiliteten til søke- og målrettingssystemer og våpen, samt arbeidet til EDSU. I denne forbindelse sa representanter for Eurocopter at de hadde avtalt med kunden et sett med tiltak for å rette opp situasjonen, moderniseringsprogrammet fikk navnet ASGARD. I 2012 ble militærets hovedkrav eliminert, og fire tigre ble overført til Mazar-i-Sharif flybase i Afghanistan.
Fra 30. januar 2013 til 30. juni 2014 foretok helikoptrene mer enn 260 flyreiser og brukte 1860 timer i luften. De ble hovedsakelig tiltrukket av rekognosering, patruljering, eskortering av konvoier og transporthelikoptre. Til tross for den ganske intensive bruken, har mannskapene på tyske angrepshelikoptre aldri brukt våpen i Afghanistan. I mars 2017 ble to tyske tigre utplassert til Mali som en del av en FNs fredsbevarende operasjon. 26. juli 2017 krasjet en av de to tyske "Tigre" av en ukjent årsak i ørkenen 70 km nord for Gao, begge piloter ble drept i et helikopterulykke.
I motsetning til Bundeswehr, utnytter de franske væpnede styrkene ganske aktivt sine kamphelikoptre og bruker dem i fiendtligheter. I juli 2009 ankom tre franske Tiger HAPs til Kabul internasjonale lufthavn. De franske tigrene, sammen med de amerikanske og britiske Apaches, deltok i militære operasjoner mot Taliban, gjennomførte væpnet rekognosering og ga brannstøtte til bakkenheter og tilbrakte over 1000 timer i luften.
I en rekke tilfeller ble Hellfire -guidede missiler med termobarisk stridshode brukt til å ødelegge kjøretøyer og bygninger okkupert av fienden. 4. februar 2011 krasjet Tiger HAP under et nattkampoppdrag 40 km øst for Kabul, begge besetningsmedlemmene slapp unna med lettere skader og ble raskt evakuert av et amerikansk søk- og redningshelikopter.
I 2011, under intervensjonen mot Libya, opererte fire tigre fra kortstokken til UDC Tonnerre (L9014) i Mistral -klassen. Samtidig brukte britene sin WAH-64D Apache parallelt fra HMS Ocean helikopterbærer. På slutten av operasjonen sa en NATO -talsmann, oberst Thierry Burkhard, at mannskapene på franske kamphelikoptre klarte å ødelegge et titalls pansrede kjøretøyer og fem stasjonære mål.
I januar 2013 grep Frankrike inn i den interne konflikten i Mali. Flere Tiger HAPs og SA.342 Gazelles deltok i kampene i Operasjon Serval, slo på posisjonene til islamistene og ødela kjøretøyene deres.
Det rapporteres at som et resultat av handlingene til kamphelikoptre ble opptil to hundre militante og tre dusin lastebiler og væpnede SUVer ødelagt. På samme tid ble en pilot av antitank Gazelle drept som følge av beskytning fra bakken, og selve helikopteret ble deretter avskrevet på grunn av flere skader. "Tigre" led også skade av håndvåpen og store kaliber maskingevær, men dette førte ikke til alvorlige konsekvenser. Fiendtlighetene i Mali på et visst tidspunkt var omfattende og voldsomme. Basert på kampopplevelse konkluderte det franske militæret med at til tross for prognoser er væpnede droner ennå ikke i stand til å erstatte pansrede kamphelikoptre. I de tilfellene da det under fiendens luftfartsbrann var nødvendig å skyte en volley på flere titalls NAR eller treffe et punktmål fra en kanon, var Tigrene ute av konkurranse.
Til tross for de høye flygedataene og et svært avansert design, hadde det i midten av 2017 bare blitt bygget 135 serielle Tiger-kamphelikoptre. Selv om det med tanke på sikkerhetsnivået i det minste ikke er dårligere, og når det gjelder flyvedata det overgår den amerikanske Apache, taper Eurocopter fortsatt til AH-64D / E når det gjelder kampmuligheter til en sammenlignbar pris av den nye fly. Mannskapet på det fransk-tyske kamphelikopteret er ennå ikke i stand til å lede UAV-operasjoner på flukt og motta rekognoseringsinformasjon fra dem. I tillegg er det fremdeles ingen millimeterbølgeradar ombord på Tiger, noe som igjen reduserer rekognoseringsevne og forhindrer bruk av radarstyrte missiler. Som du vet, er hovedfordelen med "Hellfires" med radarsøker muligheten for flerkanals bruk og implementering av "slipp det ut og glem" -modusen, uavhengig av værforhold. Hovedårsaken til det lille antallet bygde "Tigre" er slutten på den "kalde krigen" og for lang periode med utvikling og adopsjon. Derfor har Nederland og Storbritannia forlatt Eurocopter. Og de svært høye kostnadene, kombinert med dyre tjenester, gjør det lite attraktivt for utenlandske kjøpere med begrensede midler.
