Ifølge vestlige ekspertestimater, etter slutten av krigen mellom Iran og Irak, var det rundt hundre AN-1J angrepshelikoptre igjen i Iran. Vanskeligheter med levering av reservedeler og ikke alltid rettidig vedlikehold førte imidlertid til at på begynnelsen av 90 -tallet kunne knapt halvparten av de tilgjengelige Cobras ta av. Etter å ha innsett verdien av de tilgjengelige kamphelikoptrene, organiserte iranerne ved anleggene til Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) i byen Shahin Shehr, fra 1993, oppussing av maskiner med en ressurs som var tilstrekkelig for videre drift. Iranske foretak etablerte produksjon og restaurering av en rekke viktige komponenter og forsamlinger for AN-1J. Teknisk forverring og flyulykker førte imidlertid til en reduksjon i flåten av kamphelikoptre. Det er nå rundt 50 Cobras på flukt i Iran. De fleste av dem er konsentrert til Shahid Vatan Pour og Badr flybaser i Isfahan -provinsen, i umiddelbar nærhet av reparasjonsanlegget.
Det iranske selskapet Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) basert på Cobra har opprettet et Panha 2091 Toufan kamphelikopter. Sammenlignet med den amerikanske prototypen, på grunn av bruk av tykkere skuddresistent glass og ekstra kompositt rustning, har sikkerheten til cockpiten økt. Mest sannsynlig er ikke Toufan en helt ny bil bygget fra grunnen. Tilsynelatende ble det restaurerte AN-1J brukt når du "opprettet" det iranske angrepshelikopteret.
Helikopteret med en maksimal startvekt på 4530 kg er utstyrt med to turboskaftmotorer med en starteffekt på 1530 hk. Maksimal hastighet i nivåflyging er 236 km / t. Praktisk rekkevidde - 600 km. Bevæpning inkluderer den iranske motparten til den 20 mm tre-fatede M197-kanonen med opptil 750 runder ammunisjon, blokker med 70 eller 127 mm NAR.
Kamphelikopteret Toufan mangler M65-overvåkings- og målsystem, og testene ble utført uten guidede antitank-missiler, noe som alvorlig reduserer kjøretøyets kampmuligheter. Det kan antas at Iran ikke anså det som nødvendig å reprodusere utstyret som ble opprettet på begynnelsen av 70 -tallet. Den utdaterte flyelektronikken arvet fra AN-1J, og bare ustyrte våpen passet ikke det iranske militæret, og de krevde forbedringer av kjøretøyet. Tilsynelatende deltok kinesiske spesialister i etableringen av en forbedret versjon, betegnet Toufan 2 (Storm 2). I 2013 ble to eksemplarer av Toufan 2 vist i luften.
Mens vi opprettholdt flydataene til den første versjonen, ble et moderne optoelektronisk system montert i nesen på Toufan 2 -helikopteret. Cockpitene til piloten og operatøren av våpen er utstyrt med multifunksjonelle LCD -skjermer. Det oppgraderte helikopteret har også sensorer som oppdager laser- og radareksponering. Bevæpningen inkluderer Toophan-5 laserstyrt ATGM, laget på grunnlag av BGM-71 TOW. Et missil som veier omtrent 20 kg er i stand til å treffe mål i en avstand på mer enn 3500 m.
Selv om Toufan 2-helikopteret var et ubetinget fremskritt for Iran, er det ikke i stand til å konkurrere med moderne angrepsfly med roterende ving. Når det gjelder dets egenskaper og bevæpning, mister det iranske helikopteret ikke bare til Apache eller Mi-28, men også til AN-1W Super Cobra og AH-1Z Viper, som det har felles røtter med. Flyytelsen til Toufan 2 kunne ha blitt forbedret ved å bytte ut tobladet hovedrotor med en firbladet, som på AH-1Z Viper, men å lage en effektiv hovedrotor og gjøre endringer i overføringen viste seg å være for vanskelig for iranske ingeniører. Det er en mulighet for at Toufan 2-helikoptre settes sammen flere eksemplarer i året, analogt med iranske jagerfly, laget på grunnlag av den amerikanske F-5E. Det faktiske antallet av disse kjøretøyene i de iranske væpnede styrkene er imidlertid ukjent.
Før forholdet med USA ble avbrutt, fikk Iran teknisk dokumentasjon for den lisensierte produksjonen av Bell 206 JetRanger. Det amerikanske selskapet Textron har bygget et flyanlegg i Shahin Shehra. I tillegg ble det som et midlertidig tiltak under Shah kjøpt mer enn 150 lette flerbrukshelikoptre Agusta-Bell 206A-1 og 206B-1-lisensierte kopier av American Bell 206 JetRanger. På begynnelsen av 90 -tallet gikk flere bevæpnede Shahed 274 helikoptre med ATGM og NAR i prøveoperasjon. Denne maskinen, designet på grunnlag av Bell 206 JetRanger, ble ikke massivt bygget.
Den iranske versjonen av det amerikanske lette flerbrukshelikopteret Bell 206 JetRanger, vist i 2002, fikk betegnelsen Shahed 278. Komposittmaterialer er mye brukt i utformingen av Shahed 278 for å redusere massen av flykroppen, cockpiten er utstyrt med multifunksjonelle skjermer. Iransk fjernsyn viste opptak av tester av en væpnet modifikasjon med ustyrte raketter og et maskingevær.
Faktisk gjentar Iran banen som amerikanerne reiste på 70 -tallet. Når det gjelder sine egenskaper, er Shahed 278 nesten identisk med det amerikanske lette helikopteret OH-58C Kiowa. Helikopteret med en maksimal startvekt på 1450 kg er utstyrt med en Allison 250-C20-motor med en effekt på 420 hk. og kan nå hastigheter på opptil 230 km / t. Et hinder for masseproduksjonen av Shahed 278 var sanksjonene som ble pålagt Iran. Allison 250-C20 turboshaftmotorer ble anerkjent som produkter med "dobbel bruk" og ble utestengt fra leveranser til Iran. Av denne grunn ble omtrent to dusin Shahed 278 -er bygget totalt.
Etter at de ortodokse prestene kom til makten i Iran, var det ikke lenger nødvendig å regne med lovlig forsyning av våpen fra USA. Under krigen med Irak, for å kompensere for tapene, begynte utviklingen av et eget kamphelikopter, designet for å gi brannstøtte til bakkenheter. På slutten av 1980 -tallet ble et helikopter kjent som Zafar 300 overlevert for testing. Denne maskinen ble opprettet av HESA -ingeniører basert på Bell Model 206 JetRanger.
Ved opprettelsen av Zafar 300 redesignet iranske ingeniører flykroppen til Bell Model 206A betydelig. Mannskapet ble plassert i tandem i en to-seters cockpit, med piloten som oversteg våpenoperatøren. Angrepshelikopteret arvet Allison 250-C20В turboshaft-motor med en effekt på 317 hk fra flerbruks Bell-modellen 206. Massereserven som ble dannet etter avviklingen av passasjerkabinen ble brukt til å øke mannskapets sikkerhet. Et bevegelig tårn med et seks-tønns 7,62 mm GAU-2B / A Minigun-maskingevær er installert i den nedre delen av cockpit. Blokker med 70 mm NAR eller beholdere med maskingevær kan henges opp fra begge sider av flykroppen.
Sammenlignet med Bell Model 206 har flydata holdt seg praktisk talt uendret. Med en maksimal startvekt på 1400 kg, med 280 liter drivstoff om bord, hadde helikopteret en praktisk flyvning på rundt 700 km. Maksimal hastighet er 220 km / t. Det er ingen pålitelige data om sikkerheten til Zafar 300. Det kan antas at cockpiten var dekket med lett rustning, som beskyttet den mot rifler av kaliber. Mangelen på guidede antitankvåpen om bord reduserte kampverdien til det første iranske angrepshelikopteret. Faktisk var Zafar 300 en ersatz fra krigen, men den hadde ikke tid til krigen, og etter fiendtlighetens slutt ble ikke helikopteret bygget i serie.
I mai 2009, i en iransk TV -rapport, ble det demonstrert prototyper av helikopteret Shahed 285. Denne maskinen er også basert på Bell Model 206A og ligner utad sterkt på Zafar 300. Men ifølge iranske kilder er komposittmaterialer mye brukt i bygging av helikopteret. For å spare vekt og øke sikkerheten, ble helikopteret gjort enkelt.
Shahed 285-varianten, også kjent som AH-85A, er beregnet på luftfart i hæren og er bevæpnet med to 70 mm NAR-blokker og et 7,62 mm PKT-maskingevær i et bevegelig tårn. Senere ble imidlertid det bevegelige tårnet forlatt, og maskingeværet ble stivt festet.
Modifikasjon AH-85C designet for den iranske marinen. I stedet for et maskingeværfeste er det en søkeradar i baugen. To Kowsar anti-skip missiler med en rekkevidde på opptil 20 km er suspendert på stolpene til AH-85C marinehelikopter. Raketten veier 100 kg, hver anti-skip missil bærer 29 kg stridshode.
En multifunksjonell skjerm er installert i cockpiten for å søke etter mål og bruke våpen. Imidlertid er det ikke klart hvorfor et helikopter som bærer guidede anti-skip missiler trenger rustning, hva er behovet for å bygge det i et enkelt sete og overbelaste piloten med navigasjon, målsøk og missilveiledning.
Shahed 285 er verdens letteste dedikerte angrepshelikopter. Maksimal startvekt er bare 1450 kg. Samtidig opplyses det at den praktiske flyvningen overstiger 800 km. Helikopteret er utstyrt med en Allison 250-C20-motor, og er i stand til å akselerere til 225 km / t.
Helikoptrene Shahed 285 samles for tiden i begrensede mengder. Hovedhindringen for deres masseproduksjon er manglende evne til å kjøpe lovlige Allison 250-C20 flymotorer. Iranerne må gå til forskjellige triks og kjøpe helikoptermotorer gjennom mellomledd i tredjeland.
I 2010, på flyshowet som ble holdt på Kish Island, ble Shahed 285C lett angrepshelikopter med Sadid-1 ATGM mock-ups presentert. I slutten av september 2013, på en våpenutstilling i Teheran, ble det demonstrert en ny versjon av Shahed 285 med et stort kaliber 12, 7 mm maskingevær og NAR-blokker.
Det kan ikke sies at etableringen av Shahed 285 -helikopteret betydelig økte kamppotensialet til de iranske væpnede styrkene. Selv om alternativer med guidede våpen blir utarbeidet, er det ekstremt usannsynlig at Iran vil være i stand til å lage et kompakt og lett høyt automatisert våpenkompleks, kombinert med et effektivt observasjons- og søkesystem. Og uten dette er det rett og slett umulig å søke etter mål og effektivt bruke guidede våpen på et enseters kjøretøy. I det store og hele er Shahed 285 et ganske primitivt lett rotasjonsvinget angrepsfly, hvis kampverdi, når den brukes mot en fiende med moderne militært luftforsvar, reiser alvorlig tvil. Iranerne sier selv at Shahed 285 bare skal utføre rekognosering i interessene til angrepshelikoptrene Toufan 2 og handle mot enkelt svakt beskyttede mål. Imidlertid har svært få helikoptre blitt levert til troppene så langt, og de vil ikke kunne ha en merkbar effekt på fiendtlighetene.
I første halvdel av 1980-årene ble sovjetiske Mi-25 angrepshelikoptre (eksportversjon av Mi-24D) levert til India. Generelt har de bevist seg positivt, men likevel viste "krokodillen" seg å være en for tung maskin, noe som var spesielt tydelig under forhold i stor høyde. For operasjoner ved foten av Himalaya trengte de indiske væpnede styrkene et helikopter med gode høydeegenskaper.
Siden 1973 har den indiske hæren operert en lisensiert kopi av Aérospatiale SA 315B Lama -helikopter. Maskinen, som har mye til felles med det lette helikopteret Alouette III, var utstyrt med en Turbomeca Artouste IIIB -motor med en startkraft på 870 hk. Maksimal startvekt - 2300 kg. Selv om maksimal flyhastighet var relativt lav - 192 km / t, hadde helikopteret gode høydeegenskaper. I 1972 ble det satt en absolutt rekordhøyde på flyhøyden - 12 422 m. Inget helikopter har noen gang klatret høyere før nå.
I India ble SA 315B Lama -helikopteret produsert av Hindustan Aeronautics Limited (HAL) under navnet Cheetah. Totalt har mer enn 300 Chetak -helikoptre blitt bygget i India for 25 års serieproduksjon. Noen av kjøretøyene i andre halvdel av 70 -tallet var utstyrt med AS.11 ATGM kjøpt i Frankrike.
Optiske sensorer i ATGM -styringssystemet ble installert over cockpiten. På grunn av mangel på jevnt lett rustning, var helikopteret imidlertid svært sårbart for brann fra bakken. Flere kjøretøyer gikk tapt under grensekonflikter med Pakistan.
I 1995, på flyshowet Le Bourget, ble angrepsversjonen av Chetak-Lancer-helikopteret demonstrert. Denne maskinen har blitt opprettet siden midten av 80 -tallet som en del av LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter) -programmet.
Lancer lette kamphelikopter er basert på Cheetah -streikemodifikasjonen. Under designet av Lancer ble det lagt stor vekt på å redusere sårbarheten. Fronten på cockpiten er laget av skuddsikre gjennomsiktige paneler. På sidene er mannskapet dekket med Kevlar -rustning. For å beskytte drivstofftankene og helikopterkontrollene ble det brukt lette, sammensatte rustningsplater av keramisk polymer, som var i stand til å holde en geværskule fra en avstand på 300 m. Imidlertid er motorrommet, som i Chetak-helikopteret, ikke dekket av noe. Lancer drives av samme motor som Cheetah. Ved å redusere volumet på drivstofftanken og forlate passasjerkabinen, er maksimal startvekt redusert til 1500 kg. Dette gjorde det igjen mulig å øke klatrehastigheten og bringe maksimal flyhastighet til 215 km / t - det vil si, i sammenligning med Chetak flerbrukshelikopter, har maksimal hastighet økt med 27 km / t. Samtidig beholdt angrepshelikopteret gode høydedata - dets praktiske "tak" er mer enn 5000 m.
Våpen som veier opptil 360 kg kan plasseres på to eksterne hardpoints. Som regel er dette containere med 12, 7 mm maskingevær og 70 mm NAR-oppskyttere. Siden "Lancer" ble opprettet for å bekjempe opprørere i fjellområder og jungelen, monterte de bevisst ikke et kompleks av guidede våpen på helikopteret. Selv om det lette kamphelikopteret på midten av 90-tallet ikke skinnet med høye data, ble det bygget i serie, om enn i små mengder. Totalt ble et dusin Lancers overført til spesialoperasjonsstyrkene. Historien om militær bruk av disse maskinene i India har ikke blitt avslørt, men media lekket informasjon om bruk av indiske lette angrepshelikoptre på begynnelsen av 2000 -tallet, under kampene med maoistene i Nepal.
I 1985 begynte HAL -selskapet, sammen med den vesttyske Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, arbeidet med opprettelsen av et moderne letthelikopter. Som en del av programmet ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) ble Dhruv -helikopteret opprettet. Den første flyturen med det nye rotorfartøyet fant sted i 1992, men på grunn av implementeringen av indiske atomprøvesprengninger i 1998 ble internasjonale sanksjoner pålagt landet, og siden europeiske selskaper stoppet samarbeidet, ble foredlingsprosessen redusert. Leveringene av serielle helikoptre begynte først i 2002. Bilen ble bygget i både sivile og militære versjoner. Den indiske hæren vedtok offisielt helikopteret i 2007.
På militære modifikasjoner har en rekke tiltak blitt iverksatt for å øke kampoverlevelsen. Flykroppen har en høy andel komposittmaterialer. De mest sårbare stedene er dekket med keramisk kevlar rustning. Helikoptertankene er forseglet og fylt med nøytral gass. For å redusere temperaturen på avgassene, er det installert enheter på dysene på motorene som blander avgassene med kald påhengsmotor.
Samtidig med forberedelsene til produksjonen av transport- og landingsmodifiseringen, arbeidet det med å lage en sjokkversjon. Det er kjent om konstruksjonen av minst ett kjøretøy med en bevegelig 20 mm tre-tommers kanon M197. Et infrarødt observasjons- og søkesystem ble installert i nesen på helikopteret. Bevæpningen skulle inkludere ATGM og NAR.
De første serielle modifikasjonene av Mk I og Mk II var utstyrt med to Turbomeca TM 333 -motorer med en startkraft på 1080 hk. Hver. Et helikopter med en maksimal startvekt på 5500 kg kan ta ombord 12 fallskjermjegere eller en last på opptil 2000 kg. Maksimal flyhastighet er 265 km / t. Klatrehastigheten er 10,3 m / s. Servicetak - 6000 m. Kampradius - 390 km.
Det indiske militæret har bestilt 159 helikoptre. Det er endringer i tropper, ubåter og kystvakter. Noen av helikoptrene bestilt av hæren er bevæpnet med NAR -blokker og maskingevær i døråpningene.
Dhruv-helikopteret til en pris avhengig av konfigurasjonen på 7-12 millioner dollar var etterspurt i det utenlandske markedet. Til nå har mer enn 50 maskiner blitt levert til utenlandske kunder. Imidlertid viste "Dhruv" etter igangkjøring i 2005 en ganske høy ulykkesrate. Fra september 2017 gikk to dusin fly tapt eller alvorlig skadet i flyulykker.
På grunnlag av flerbruksversjonen i 2007 ble sjokkmodifiseringen Dhruv (ALH Mk.4) opprettet. Etter at den kom i drift i 2012, fikk denne maskinen navnet Rudra. Et optoelektronisk observasjons- og overvåkingssystem med sensorer på en gyrostabilisert sfærisk plattform installert i baugen ble introdusert i avionikken til Rudra-helikopteret.
Den langstrakte nesekeglen, som også forbedrer aerodynamikken, inneholder ekstra utstyr. Takket være dette er helikopteret i stand til å operere under dårlige siktforhold og om natten. Cockpiten har en såkalt "glassarkitektur"; pilotene har støtsikre flytende krystalldisplayer som måler 229x279 mm. Spesialister fra det israelske selskapet Elbit Systems deltok i opprettelsen av nattsyn, rekognosering, målbetegnelse og våpenkontrollutstyr. Defensive systemer som registrerer driften av fiendens radarer, laseravstandsmålere, målbetegnere og mottiltak ble opprettet av det amerikansk-svenske selskapet Saab Barracuda LLC. COMPASS optoelektroniske system fra Elbit Systems inkluderer et HD-fargefjernsynskamera, et dagslys-fjernsynskamera, et observasjonssystem for termisk avbildning, en laseravstandsmålermålsbetegnelse med mulighet til automatisk å spore et mål. Alle COMPASS -komponenter produseres for tiden i India på lisens fra Bharat Electronics Limited.
Bruken av turboskaftmotorer Turbomeca Shakti III med en total starteffekt på 2600 hk, til tross for at maksimal startvekt økte til 2700 kg, gjorde det mulig å opprettholde flydata på nivå med Dhruv-helikopteret. Samtidig med suspensjon av våpen er det mulig å transportere fallskjermjegere og last på en ekstern slynge. Den firbladede hovedrotoren tåler et kammerskudd med 12,7 mm kuler, men cockpiten er bare beskyttet av lokal rustning.
Rudra kamphelikopter er planlagt å være bevæpnet med Helina anti-tank guidede missiler (HELIicopter-montert NAg), utviklet på grunnlag av Nag bakkebasert ATGM. Missilet som veier 42 kg og en diameter på 190 mm er utstyrt med en infrarød søker og opererer i "brann og glem" -modus. Under tester som ble utført i Rajasthan-ørkenen, skjedde det et jevnt målinnhenting, som ble spilt av en T-55-tank i en avstand på 5 km.
Gjennomsnittshastigheten på banen er 240 m / s. Lanseringsområdet er 7 km. Det ble rapportert at siden 2012 har det pågått en modifikasjon med en radarsøker på millimeterbølge med en rekkevidde på 10 km. Adopsjonen av Rudra -helikoptrene fulgte i oktober 2012, da kommandoen for det indiske forsvarsdepartementet bestemte seg for å introdusere angrepshelikoptre i hærens luftfart. I 2017 skulle 38 Rudra -helikoptre leveres til den indiske hærens luftvåpen, og luftvåpenet vil motta ytterligere 16 fly.
En alternativ versjon av guidede missilvåpen er LAHAT light ATGM med et semi-aktivt laserhodet. Det ble utviklet av MBT Missiles Division, en del av det israelske selskapet Israel Aerospace Industries. Massen til LAHAT ATGM firhjulstrekker er 75 kg. Lanseringsområdet er opptil 10 km. Den gjennomsnittlige flyhastigheten til raketten er 285 m / s. Rustningspenetrasjon: 800 mm homogen rustning.
I tillegg til lovende ATGM, inkluderer Rudra-helikopterets bevæpning blokker med 70 mm NAR- og Mistral-luftkampsmissiler, og et bevegelig tårn med en 20 mm fransk THL-20-kanon er plassert i den langstrakte nesen. Ammunisjon kan være 600 runder.
Våpenkontroll utføres ved hjelp av et hjelmmontert observasjonssystem. Rudra kamphelikopter er utstyrt med svært moderne elektroniske systemer og kan fungere effektivt om natten. Men denne maskinen er fortsatt dårlig beskyttet, selv mot håndvåpenbrann, som i fullskala fiendtligheter er beheftet med store tap.
29. mars 2010, den første flyvningen til det nyeste indiske lette kamphelikopteret HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Lett kamphelikopter).
Dette kjøretøyet med et tandembesetningssted bruker komponenter og forsamlinger som er utarbeidet på Dhruv -helikopteret, og sikte- og navigasjonsutstyr, våpen og forsvarssystemer er fullstendig lånt fra Rudra angrepshelikopter. Førersetet er plassert i den fremre cockpiten, cockpiten er atskilt fra den med en pansret skillevegg. For å søke etter mål og bruke våpen, brukes COMPASS optoelektroniske system, utviklet i Israel. For tiden, sammen med det britiske selskapet BAE Systems, opprettes et defensivt lasersystem for å motvirke missiler med et termisk veiledningshodet. Kontraktbeløpet ble ikke avslørt, men ifølge ekspertestimater kan kjøpesummen for ett sett med beskyttende helikopterutstyr overstige 1 million dollar. Systemet inkluderer optoelektroniske missiloppdagingssensorer, laserstrålekilder og kontrollutstyr som opererer i automatisk modus. Etter å ha oppdaget en MANPADS eller luft-til-luft-missil som nærmer seg, bør de pulserende laserne i forsvarssystemet blinde IR-søkeren og forstyrre målrettingen. I 2017 krevde den indiske regjeringen at BAE Systems snart skulle fullføre tilpasningen av laserforsvarssystemet og begynne felttester. I fremtiden er det planlagt å utstyre de fleste indiske kamphelikoptre med beskyttende laserutstyr.
LCH -helikopteret drives av to Turbomeca Shakti III -motorer - det samme som på Dhruv og Rudra. Takket være bruken av komposittmaterialer ble “tørrvekten” redusert med 200 kg på den fjerde prototypen i forhold til hodeprototypen. Under designprosessen ble det lagt stor vekt på å redusere maskeringsfaktorer: akustisk, termisk og radarsignatur. Forproduksjonen LCH-helikopter bærer en "digital kamuflasje". Representanter for HAL-selskapet sier at maskinen deres overgår amerikanske AH-64E Apache, den russiske Mi-28 og den kinesiske Z-19 når det gjelder stealth.
Et av hovedkriteriene som ble uttrykt under utformingen av kommissoriet for utviklingen av Light Combat Helicopter var evnen til å operere under høye forhold. I denne forbindelse er det praktiske taket på helikopteret 6500 m, og stigningshastigheten er 12 m / s. Maskinen med en maksimal startvekt på 5800 kg har en praktisk flyvning på 550 km. Maksimal flyhastighet er 268 km / t.
Fire LCH -prototyper ble bygget for å utføre flytester og tester under forskjellige klimatiske forhold. De ble testet i varmen i Rajasthan-ørkenen og på Siachen-breen, nær den indo-pakistanske grensen. Ved landing på breen var høyden 4,8 km over havet. I andre halvdel av 2016 ble helikopteret funnet å oppfylle kravene og standardene til de indiske væpnede styrker. I august 2017 la det indiske forsvarsdepartementet en ordre på serieproduksjon av LCH -helikoptre. I fremtiden bør 65 fly motta luftvåpenet og 114 vil gå til hærens luftfart. Leveranser til kampskvadroner skal etter planen begynne i 2018. Hovedformålet med LCH lette kamphelikoptre er dag- og nattoperasjoner mot alle slags opprørsgrupper i vanskelig terreng. På samme tid, hvis det er utstyrt med en ATGM, er helikopteret i stand til pansrede kjøretøyer.
Konseptuelt ligner den indiske LCH det kinesiske Z-19-helikopteret. Selv om den maksimale startvekten til den indiske maskinen er omtrent tonn mer, er sikkerheten til LCH omtrent den samme - det oppgis at LCH -helikopteret er i stand til å motstå enkelt 12,7 mm kuler. Reklamematerialene sier at dette ble oppnådd ved bruk av keramiske rustninger forsterket med Kevlar. Angivelig er denne originale lette rustningen, utviklet i India, ikke dårligere enn de beste analogene i verden.
Det antas at den lettere LCH, når den står overfor en sterk fiende, vil fungere sammen med den teknologisk mer avanserte og bedre beskyttede AH-64E Apache. Imidlertid var den foreløpige indiske bestillingen for "Apaches" bare 22 enheter, og et slikt beløp for India vil ikke gjøre noen stor forskjell. Etter starten av seriebyggingen av LCH, kan dette helikopteret være attraktivt for utenlandske kjøpere fra de fattigere landene i den tredje verden og gjenta suksessen med flerbrukshelikopteret Dhruv. Dette lettes av den relativt lave kostnaden - 21 millioner dollar. Imidlertid tilbyr kineserne sin streik -rekognosering Z -19E enda billigere - for 15 millioner dollar.
I etterkrigstiden var Japans selvforsvarsstyrker hovedsakelig utstyrt med amerikanskprodusert utstyr og våpen. En rekke prøver av amerikanske fly ble bygget under lisens. Så, fra 1984 til 2000, bygde Fuji Heavy Industries-selskapet 89 AH-1SJ Cobra for luftfart av selvforsvarsstyrkene. I 2016 hadde selvforsvarsstyrken 16 Cobras. I 2006 begynte Fuji Heavy Industries å levere lisensierte AH-64DJPer til hærens luftfartsangrepskvadroner. Totalt 50 japansamlede Apaches skulle overføres til troppene. På grunn av økningen i kostnadene for programmet ble det imidlertid suspendert. Fra 2017 opererer det japanske militæret 13 Apache -helikoptre. Kawasaki Heavy Industries produserte på sin side 387 OH-6D Cayuse lett rekognosering og angrepshelikoptre. Frem til nå er det rundt hundre Keyius i tjeneste i Japan, men helikopteret, som ble opprettet i første halvdel av 60 -årene, oppfyller ikke lenger moderne krav. På 80-tallet formulerte kommandoen fra Ground Self-Defense Forces kommissoriet for sjokk-rekognosering rotorfly. Siden en betydelig del av de japanske øyene har fjellterreng, trengte militæret et relativt lett rekognoseringshelikopter med god høyde, i stand til raskt å endre retning og flygehøyde og med en flyvetid på minst to timer. En forutsetning var tilstedeværelsen av to motorer, noe som økte driftssikkerheten i fredstid og overlevelsesevne i tilfelle kampskader. De mest sårbare delene av strukturen måtte dupliseres eller dekkes med lett rustning.
I utgangspunktet, for å redusere FoU og driftskostnader, var det planlagt å lage et nytt helikopter basert på Bell UH-1J Iroquois, som også ble bygget i Japan under lisens, men etter å ha analysert alle alternativene ble denne banen anerkjent som en blindvei. De japanske antitank-skvadronene hadde allerede et helikopter designet på grunnlag av Iroquois, og opprettelsen av maskinen i dens egenskaper, nær den amerikanske Cobra, ble ikke forstått av kunden. I tillegg lovet byggingen av et nytt moderne helikopter basert på komponenter og samlinger designet i Japan store fordeler for den nasjonale industrien og stimulerte utviklingen av sitt eget vitenskapelige og tekniske potensial. I 1992 var det mulig å komme til enighet mellom kunden, representert ved kommandoen for hærens luftfart, regjeringen, som bevilget penger til opprettelse og serieproduksjon av et nytt helikopter, og industrimenn. Kawasaki, som allerede hadde erfaring med byggingen av OH-6D Cayuse, ble utnevnt til hovedentreprenør for programmet for det lovende lysangrepet og rekognoseringshelikopteret ON-X. Kawasaki var ansvarlig for den generelle utformingen av maskinen, utformingen av rotoren og girkassen, og mottok 60% av finansieringen. Mitsubishi og Fuji, som er engasjert i utvikling av motorer, elektronikk og produksjon av eksterne flykroppsfragmenter, delte de resterende 40% av midlene som ble tildelt for utvikling likt.
Siden maskinen ble laget fra bunnen av, og på begynnelsen av 90 -tallet, hadde de japanske flybyggingselskapene samlet betydelig erfaring med lisensiert konstruksjon av utenlandske modeller og allerede hatt sine egne originale design, og det nye helikopteret hadde en høy teknisk nyhetskoeffisient. Når du lager komponenter og samlinger, ble det i de fleste tilfeller utarbeidet flere alternativer med fullskala opprettelse av prøver og sammenligning med hverandre. Det er utført et meget betydelig forskningsarbeid. Dermed har spesialistene i Kawasaki -selskapet utviklet to alternative versjoner av halestyringsenheten: et reaktivt momentkompensasjonssystem og en propell av typen "fenestron". Fordelen med rakettsystemet av typen NOTAR (No Tail Rotor - rus. Uten halerotor) er fraværet av roterende deler på halebommen, noe som øker sikkerheten og brukervennligheten til helikopteret. NOTAR -systemet kompenserer for hovedrotorens dreiemoment og girjustering ved hjelp av en vifte montert i den bakre flykroppen og et system med luftdyser på halebommen. Imidlertid ble det anerkjent at NOTAR var dårligere i effektivitet enn fenestronhalerotoren. Kawasaki utviklet også det originale svingløse komposittnavet og den sammensatte firbladede rotoren. Med en "tørrvekt" på helikopteret på 2450 kg, er mer enn 40% av strukturen laget av moderne komposittmaterialer. På grunn av dette er maskinens vekt perfeksjon stor nok.
OH-X er bygget i henhold til ordningen som er tradisjonell for moderne angrepshelikoptre. Flykroppen til helikopteret er ganske smal, bredden er 1 m. Mannskapet er plassert i en tandem cockpit. Foran er pilotens arbeidsplass, bak og over er det et observatørpilotsete. Bak cockpiten, på flykroppen, vinger av et lite spenn, med fire hardpoints. Hver enhet kan henges med våpen som veier opptil 132 kg, eller ekstra drivstofftanker.
Helikopteret er utstyrt med to TS1 turboshaft -motorer med en startkraft på 890 hk. Motorene og det digitale kontrollsystemet er designet av Mitsubishi. Som alternative alternativer, ved feil med japanskutviklede motorer, ble den amerikanske LHTEC T800 med en kapasitet på 1560 hk vurdert. og MTR 390 på 1465 hk som ble brukt på Eurocopter Tiger. Men hvis utenlandske motorer med store dimensjoner ble brukt, kunne bare en motor installeres på helikopteret.
OH-X-helikopteret tok av for første gang 6. august 1996 fra flyplassen til selvforsvarsstyrkenes testsenter i Gifu. Totalt ble det bygget fire flyprototyper som fløy over 400 timer totalt. I 2000 adopterte de japanske selvforsvarsstyrkene helikopteret under navnet OH-1 Ninja (russisk "Ninja"). Til dags dato har mer enn 40 kjøretøyer blitt sendt til troppene. Kostnaden for ett helikopter er omtrent 25 millioner dollar. Den totale ordren gir levering av mer enn 100 helikoptre til selvforsvarsstyrken. Imidlertid er det informasjon om at produksjonen av roterende ving "Ninja" i 2013 ble avviklet.
Et angreps- og rekognoseringshelikopter med en maksimal startvekt på 4000 kg, i horisontal flyging, er det i stand til å nå en hastighet på 278 km / t. Marsjfart - 220 km. Bekjempelsesradius - 250 km. Ferje rekkevidde - 720 km.
Selv på designstadiet ble det tenkt at avionikken til Ninja-helikopteret skulle inneholde utstyr som ville gi bruk av guidede antitank-missiler med laser eller termisk veiledning. Over cockpiten, i en roterende gyrostabilisert sfærisk plattform, er sensorer for et optoelektronisk kombinert system installert, som gir kampbruk hele dagen, med utsikt over 120 ° i asimut og 45 ° i høyden. Observasjons- og observasjons-OES inkluderer: et farge-fjernsynskamera som er i stand til å fungere under dårlige lysforhold, en laseravstandsmåler og et termisk kamera. Informasjonsutsending fra optoelektroniske sensorer utføres på multifunksjonelle LCD-skjermer som er koblet til MIL-STD 1533B databussen.
Ingenting er kjent om tilstedeværelsen av elektronisk rekognoserings- og jammingutstyr ombord på rekognoseringshelikopteret. Det er imidlertid ingen tvil om japanernes evne til å lage et innebygd system med sensorer, generatorer og enheter for å skyte varme- og radarfeller eller en suspendert containerversjon av elektronisk krigsutstyr.
I utgangspunktet besto helikopterets kamplast av bare fire luftstridsraketter av type 91. Denne missilen ble utviklet i Japan i 1993 for å erstatte den amerikanske FIM-92 Stinger MANPADS. Siden 2007 har en forbedret versjon av Type 91 Kai blitt levert til troppene. Sammenlignet med "Stinger" er dette et lettere og mer antistoppende luftfartsvåpen.
Bevæpningssammensetningen til den første versjonen av OH-1 gjenspeiler synspunktene til den japanske hærkommandoen om stedet og rollen til OH-1 lette helikopter. Dette kjøretøyet er først og fremst beregnet på rekognosering og eskorte av kamphelikoptre AH-1SJ og AH-64DJP for å beskytte dem mot fiendtlig luft. Noen av de japanske kamphelikoptrene er malt med anime tegneseriefigurer. Beregningen er åpenbart basert på det faktum at fienden rett og slett ikke rekker en hånd for å skyte ned et slikt kunstverk.
I 2012 ble det kjent om utviklingen av en ny modifikasjon av "Ninja". Helikopteret var utstyrt med en TS1-M-10A med en startkraft på 990 hk. Bevæpningen inkluderte ATGM, 70 mm NAR og containere med 12, 7 mm maskingevær. Type antitank-missiler som helikopteret skulle være bevæpnet med ble ikke avslørt, men mest sannsynlig snakker vi om Type 87 eller Type 01 LMAT.
ATGM Type 87 har et laserstyringssystem. Denne ganske lette raketten veier bare 12 kg, oppskytningsområdet fra bakkeplattformer er begrenset til en avstand på 2000 m. Type 01 LMAT ATGM har en slik oppskytningsrekkevidde og vekt, men er utstyrt med en IR -søker. For bruk fra et helikopter kan modifikasjoner med en masse på 20-25 kg med et oppskytningsområde på 4-5 kg opprettes. Også muligheten for å bruke amerikanske ATGM AGM-114A Hellfire er ikke utelukket. Disse missilene brukes på Apache -helikoptrene som er tilgjengelige i Japan. I tillegg bør flyelektronikken inkludere automatisk dataoverføringsutstyr, som vil tillate utveksling av informasjon med andre streikekjøretøyer og bakkekommandostasjoner.
Etter at OH-1 Ninja ble tatt i bruk, ble spørsmålet om å utvikle en rent anti-tankversjon av AN-1 studert. Denne bilen skulle drives av XTS2 -motorer. På grunn av en reduksjon i ressursen, ble motorenes effekt under start brakt til 1226 hk. Takket være et kraftigere kraftverk burde helikopteret designet for å erstatte den aldrende Cobras ha hatt bedre beskyttelse og forbedret bevæpning. Militæret valgte imidlertid å kjøpe en lisensiert versjon av American Apache med en overheadradar, og AN-1-programmet ble innskrenket.
Til dags dato har det japanske OH-1 Ninja lette kamphelikopteret et stort moderniseringspotensial. På grunn av bruken av kraftigere motorer, avansert luftfart og guidede missilvåpen, kan kampens evner forbedres betydelig. I det store og hele er Japan for tiden i stand til å lage ethvert våpen, det være seg et atomstridshode, et interkontinentalt ballistisk missil, et hangarskip eller en atomubåt. Hvis en slik beslutning tas, vil det teknologiske, industrielle, vitenskapelige og tekniske potensialet gjøre det mulig å gjøre dette innen ganske kort tid. Hvis det er politisk vilje, er japanske ingeniører i stand til å designe og luftfartsindustrien for å uavhengig organisere seriekonstruksjonen av angrepshelikoptre som oppfyller høye internasjonale standarder.
På slutten av denne langvarige syklusen vil jeg vurdere tanktankene til ubemannede luftfartøyer. På sidene i Military Review, i kommentarene til publikasjoner om luftfartstemaet, ga diskusjonsdeltakerne gjentatte ganger uttrykk for at bemannede kampfly generelt, og kamphelikoptre spesielt, i nær fremtid, vil forlate scenen og vil være erstattet av fjernstyrte fly. Hovedargumentet i denne saken var eksemplene på den ganske høye effektiviteten til kampdroner i forskjellige typer "terrorbekjempelse" og "motinsurgering". Tilhengere av ubetinget herredømme i luften av droner glemmer imidlertid at målene for angrepene i de fleste tilfeller var enkeltmål: små grupper av militante, dårlig beskyttede bygninger og strukturer eller ubevæpnede kjøretøyer som mangler effektivt luftverndeksel.
Det er verdt å innse at UAV-er for sjokk-rekognosering allerede er et ganske formidabelt middel for væpnet kamp. Dermed er den amerikanske kampdronen MQ-9 Reaper, som er en videreutvikling av MQ-1 Predator UAV, i motsetning til sin "forfader" med en relativt lav effekt stempelmotor, utstyrt med en Honeywell TPE331-10 900 hk turbopropmotor. Takket være dette er enheten med en maksimal startvekt på 4760 kg i stand til å akselerere i horisontal flytur til 482 km / t, noe som er betydelig høyere enn maksimal hastighet utviklet av moderne kamphelikoptre, som bygges i serie. Marsjfarten er 310 km / t. Dronen, lastet til full kapasitet med drivstoff, kan sveve på himmelen i 14 timer i en høyde på 15 000 m. Den praktiske flyvningen er 1800 km. Intern drivstofftank - 1800 kg. Reaperens nyttelast er 1700 kg. Av disse har 1300 kg plass til seks eksterne noder. I stedet for bevæpning er det mulig å suspendere eksterne drivstofftanker, noe som gjør at flytiden kan økes til 42 timer.
Ifølge Global Security kan MQ-9 bære fire AGM-114 Hellfire ATGM-er med laser- eller radarveiledning, to 500 pund GBU-12 Paveway II-bomber med laserveiledning, eller to GBU-38 JDAM med veiledning basert på signaler fra en satellittposisjoneringssystem. GPS. Rekognoserings- og observasjonsutstyret inkluderer fjernsynskameraer med høy oppløsning, et termokamera, en millimeterbølgeradar og en laseravstandsmåler.
Mens de er i USA, brukes MQ-9-droner av Air Force, Navy, Customs and Border Protection, Department of Homeland Security og CIA, de har størst verdi for spesialoperasjonsstyrker. Om nødvendig kan "Reapers" med bakkekontrollpunkter og serviceinfrastruktur luftes på C-17 Globemaster III transportfly innen 8-10 timer til hvor som helst i verden, og opereres på feltflyplasser. Et tilstrekkelig høyt område og flyhastighet og tilstedeværelsen av perfekt observasjons- og overvåkingsutstyr og guidede antitank-missiler om bord gjør at MQ-9 kan brukes mot fiendtlige pansrede kjøretøyer. Imidlertid blir i praksis Hellfire-missiler med termobarisk sprenghode oftest brukt til å eliminere høytstående ekstremister, ødelegge kjøretøyer, enkeltmodeller av militært utstyr eller finne angrep mot ammunisjon og våpenlagre.
Moderne væpnede UAVer er ganske i stand til å kjempe mot enkelttanker og pansrede kjøretøyer i hendene på islamistene, slik tilfellet var i Irak, Syria og Somalia, eller å utføre fiendtligheter under betingelser for undertrykt luftforsvar, som i Libya. Men når de står overfor teknologisk avanserte motstandere med moderne luftkontroll- og elektroniske undertrykkelsessystemer, avanserte luftforsvarssystemer, kamphelikoptre og jagerfanger, er droner utstyrt med selv de mest avanserte guidede våpensystemer dømt til rask ødeleggelse. Praksisen med å bruke droner i Irak og Afghanistan viser at når det gjelder fleksibilitet i bruk, er de dårligere enn bemannede kampfly og helikoptre. Dette er spesielt tydelig når du må handle under ugunstige værforhold og under fiendens ild. UAVer i tjeneste bærer dyr ammunisjon med høy presisjon, men ofte er det ikke nok for å presse fienden til bakken, siden det er nødvendig med ustyrte raketter og maskingevær og kanonbevæpning. I denne forbindelse er MQ-9 Reaper fylt med kostbar elektronikk håpløst dårligere enn selv de lette AH-6 Little Bird-helikoptrene og A-29A Super Tucano turbopropangrepsflyet.
Det bør forstås at informasjonsbevisstheten til UAV -operatører som regel er verre enn mannskapet på et moderne kamphelikopter eller angrepsfly. I tillegg er responstiden på operatørkommandoer som ligger hundrevis eller tusenvis av kilometer fra slagmarken betydelig lengre. De militære ubemannede luftfartøyene i tjeneste, i sammenligning med bemannede angrepshelikoptre og fly, har betydelige restriksjoner på overbelastning, noe som direkte påvirker deres manøvrerbarhet. Den ekstremt lette seilflyet og droners manglende evne til å utføre skarpe luftfartsmanøvrer, kombinert med et smalt kamerafelt og betydelig responstid på kommandoer, gjør dem svært utsatt for selv mindre skader, der et mer holdbart bemannet angrepsfly eller angrepshelikopteret ville gå tilbake til basen uten problemer.
Utviklerne forbedrer imidlertid stadig slagverks -UAV -ene. Således er "Reaper" i den siste Block 5-modifikasjonen utstyrt med det nye ARC-210-utstyret, som tillater utveksling av informasjon over bredbåndsbeskyttede radiokanaler med luft- og bakkepunkter. For å motvirke luftforsvarssystemer kan den oppgraderte MQ-9 Block 5 bære ALR-69A RWR elektronisk krigsføringsutstyr i en suspendert container eller falske mål som ADM-160 MALD. Imidlertid reduserer bruken av svært dyre lokkefugler og elektronisk jammingutstyr vekten av kampbelastningen og forkorter flyvetiden.
Det må sies at amerikanernes bekymring for den høye sårbarheten til sine UAV fra luftforsvarssystemer ikke er grunnløs. Senest, 2. oktober 2017, innrømmet det amerikanske flyvåpenet at deres MQ-9 hadde blitt skutt ned av houthiene over Sanna. Og dette til tross for at jemenittene, som motsatte seg styrkene til den arabiske koalisjonen ledet av Saudi-Arabia, praktisk talt ikke har andre luftvernvåpen, bortsett fra MANPADS og lite kaliber luftfartøyartilleri. Selv om USA offisielt har nektet for involvering i den jemenittiske konflikten, har MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper UAV blitt utplassert i Djibouti på Chabelley flybase i flere år nå, og har handlet i saudienes interesse.
De store tapene av amerikanske UAV i kampsonen er ikke bare forbundet med fiendens væpnede motstand. De fleste av de tapte dronene krasjet på grunn av operatørfeil, tekniske feil og ugunstige værforhold. I følge de offisielle dataene til den amerikanske militæravdelingen i Afghanistan, Irak og andre "hot spots" fra 2015, gikk mer enn 80 droner tapt med en samlet verdi på rundt 350 millioner dollar.
Bare den nyeste MQ-9 Reaper som tilhører luftvåpenet, ifølge offisielle amerikanske rapporter, har 7 enheter gått tapt de siste 6 årene. Men droner i USA brukes ikke bare i luftvåpenet, så det kan trygt argumenteres for at listen over "Reapers" skutt ned og krasjet i flyulykker er mye større. I noen tilfeller er amerikanerne tvunget til å ødelegge dronene sine selv. Så, 13. september 2009 i Afghanistan, mistet operatøren kontrollen over MQ-9. Et ustyrt kjøretøy som flyr mot Tadsjikistan ble avlyttet av en F-15E Strike Eagle jagerbomber og ble truffet i luften av et AIM-9 Sidewinder-missil. Det er pålitelig kjent at den 5. juli 2016 foretok US Air Force Reaper en nødlanding i Nord -Syria under et kampoppdrag. Deretter ble dronen ødelagt av et spesielt organisert luftangrep for å forhindre at den falt i hendene på islamistene.
Etter at det i 2012, under operasjoner i Afghanistan, ble klart at et bilde som ble overført fra en UAV kunne fanges opp med relativt enkelt og billig kommersielt utstyr tilgjengelig på markedet, gjorde amerikanerne en god jobb med å kryptere den overførte informasjonen. Imidlertid har mange eksperter fortsatt tvil om evnen til fjernstyrte droner til å operere over slagmarken under intens høyteknologisk elektronisk undertrykkelse. Bevæpnede droner er ideelle for operasjoner mot alle slags opprørere som ikke har moderne luftvernvåpen og elektronisk krigsutstyr. Men de er ennå ikke egnet for en "stor krig" med en sterk fiende. UAV -er av middels og tung klasse er ikke i stand til å operere uten satellittposisjonerte navigasjonssystemer og satellittkommunikasjonskanaler. Det er kjent at under kampoppdrag utført av US Air Force MQ-9 UAVs i forskjellige deler av verden, blir de kontrollert fra American Creech flybase i Nevada. Utstyr fra bakken som brukes i feltet brukes vanligvis til start og landing fra fremoverflyplassene. Det er naivt å håpe at, i tilfelle et stort sammenstøt med de væpnede styrkene i Russland eller Kina, vil amerikanske navigasjons- og satellittkommunikasjonskanaler fungere pålitelig i fiendtlighetene. Løsningen på dette problemet er opprettelsen av autonome flygende kamproboter med elementer av kunstig intelligens. Som vil være i stand til uavhengig å lete etter og ødelegge fiendens pansrede kjøretøyer, uten konstant kommunikasjon med bakkekommandostasjoner og i tilfelle blokkering av satellittposisjoneringskanaler, utføre astronavigasjon eller navigere i terrenget i henhold til terrengfunksjonene. Imidlertid kan hovedproblemet i dette tilfellet være påliteligheten til målidentifikasjon på slagmarken, fordi den minste feilen i "venn eller fiende" identifikasjonssystem er full av høy sannsynlighet for å slå vennlige tropper. Selv om det ikke forventes at helt autonome væpnede droner dukker opp. De ledende flybygningsmaktene utvikler samtidig ubemannet og bemannet militær luftfart og kommer ikke til å forlate mannskapets tilstedeværelse i cockpittene til kampfly og helikoptre i nær fremtid.
