RQ-4 Global Hawk UAV-programmet ble lansert i mai 1995, da Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) -prosjektet ble erklært som vinner i konkurransen om den beste UAV under Tier II + -programmet. Konkurransen varte i 6 måneder, fem firmaer - søkere deltok i den.
Den nye dronen ble blant annet betraktet som en erstatning for Lockheed U-2 langdistanse rekognoseringsfly, som hadde vært i drift siden 1956.
Teledyne Ryan hadde allerede erfaring med dronedesign. Den langdistanse høyhøyde rekognosering AQM-34 Firebee skapt av dette selskapet fungerte bra i Vietnam, flere hundre av disse dronene ble bygget.
I 1999 ble firmaet overtatt av Northrop Grumman og ble en divisjon av firmaet.
RQ-4 er laget i henhold til den normale aerodynamiske designen med et lavt vingehøyt aspektforhold. Vingen, produsert av Boeing -konsernet, er fullstendig laget av komposittmateriale basert på karbonfiber.
Dette gjorde det mulig å lage en tynn, lett og slitesterk vinge med høy sideforhold. Det er minst to eksterne opphengspunkter på vingen, designet for en last på opptil 450 kg hver. Trepunkts chassis med nesehjul. Det er ett hjul på neselandingsutstyret, og to hjul på undervingestagene. Den semi-monocoque flykroppen er produsert av Teledyne Ryan av aluminiumslegeringer. Den har tre hoveddeler. Instrumenterommet er plassert foran. Der, under en stor radiogjennomsiktig kåpe, er en parabolsk satellittantenne med en diameter på 1,22 meter plassert. Alt rekognoseringsutstyr er plassert i samme rom. Den midterste delen huser en stor drivstofftank og haleseksjonen huser Allison AE 3007H turbofan jetmotor. Motoren er lånt, nesten uendret, fra forretningsflyene Citation-X og EMB-145. Etter å ha gjort mindre endringer i kontrollsystemet, kjører motoren stabilt i høyder opp til 21 300 meter.
V-halen, produsert av Aurora Flight Sciences, er også laget av komposittmaterialer. Vingespennet er omtrent 35 meter, lengden er 13,3 meter, og startvekten nærmer seg 15 tonn. Enheten kan patruljere i 30 timer i 18 000 meters høyde.
Ifølge eksperter fra Northrop Grumman utviklingsselskap kan Global Hawk dekke avstanden fra Sigonella VVB til Johannesburg og tilbake på en bensinstasjon.
Global Hawk fløy første gang 28. februar 1998 fra Edwards Air Force Base.
I den første flyturen ble en høyde på 9750 meter nådd, med en hastighet på 280 km / t. Takket være bruken av GPS -differensialnavigasjonssystemet var avviket fra rullebaneaksen etter landing mindre enn 0,5 meter.
Satellittbilde av Google Earth: Global Hawk ved Edwards AFB
De første 7 bygde kjøretøyene ble opprettet som en del av Advanced Technology Demonstration (ACTD) -programmet, og var ment å vurdere evnen til å utføre spesielle oppgaver. Verdenssituasjonen ga stor etterspørsel etter denne UAV, og de første prototypene ble umiddelbart sendt til Afghanistan.
RQ-4 Global Hawk ble produsert parallelt med pågående utvikling. Ni Block 10 UAVer (noen ganger kalt RQ-4A-modellen) ble produsert, hvorav to ble umiddelbart anskaffet av den amerikanske marinen. Tre enheter ble sendt til Irak. De siste UAV -ene i den første serielle modifikasjonsblokken 10 ble mottatt 26. juni 2006.
Videre, innenfor rammen av RQ-4B-modellen, dukket det opp:
Blokk 20 - den har økt løftekapasitet og vingespenn (opptil 39,8 m), flyvningen er redusert til 8700 nautiske mil.
Block 30 er en revidert versjon, offisielt vedtatt av US Air Force i august 2011.
Blokk 40 - som foretok sin første flytur 16. november 2009. Hovedforskjellen fra tidligere Block 20/30 modifikasjoner er MP-RTIP multi-platform radar.
Kostnaden for en maskin er omtrent 35 millioner dollar (sammen med utviklingen når kostnaden 123,2 millioner dollar). Til dags dato har rundt 40 droner av alle modifikasjoner blitt samlet.
UAV brukes som plattform for ulike rekognoseringsutstyr. Global Hawk er utstyrt med tre undersystemer for rekognoseringsutstyr. De opererer med forskjellige bølgelengder og kan fungere samtidig.
Den syntetiske blenderradaren er produsert av Raytheon og er designet for å fungere under alle værforhold. I normal modus gir den et radarbilde av terrenget med en oppløsning på 1 meter. På en dag kan du få et bilde fra et område på 138 000 km2 i en avstand på 200 km. I punktmodus kan du ta et område på 2 x 2 km, på 24 timer kan du få mer enn 1900 bilder med en oppløsning på 0,3 m. Ved hjelp av doppereffekten kan radaren spore et mål i bevegelse hvis hastigheten er mer enn 7 km / t.
To radarantenner (plassert på sidene i den nedre delen av flykroppens instrumentrom, lengde 1,21 m). Elektronisk utstyr som veier 290 kg bruker 6 kW strøm.
Det elektrooptiske digitalkameraet på dagtid er produsert av Hughes og gir bilder i høy oppløsning. Sensoren (1 024 x 1 024 piksler) er koblet til et teleobjektiv med en brennvidde på 1750 mm. Det er to driftsmåter, avhengig av programmet. Den første skanner en stripe 10 km bred. Det andre er et detaljert bilde av et område på 2 x 2 km. En IR -sensor (640 x 480 piksler) brukes for å få nattbilder. Han bruker det samme teleobjektivet. Linsen kan roteres 80 grader.
Global Hawk og EO / IR -sensorenheten
Radar, dagtid og infrarøde kameraer kan fungere samtidig, noe som gir mye informasjon. Det kombinerte dag / natt infrarøde kameraet har en informasjonsutmatningshastighet på 40 millioner piksler per sekund, som er 400 Mbps avhengig av fargeoppløsningen. Det innebygde systemet for innsamling og lagring av informasjon komprimerer de mottatte digitale bildene og registrerer dem.
Flere kommunikasjonskanaler kan brukes til å overføre informasjon til forbrukere. Informasjonsoverføringshastigheten via satellittkanalen er 50 Mbit / s. For disse formålene brukes satellittkommunikasjonssystemet SATCOM, antennediameteren er 1,22 meter. På en UHF -radiokanal innenfor siktlinjen kan informasjon overføres med en hastighet på 137 Mbit / s.
Informasjonen sendes til flystasjonens kontrollstasjon og til start / landing kontrollstasjon. Brukere som ikke er koblet til bakkestasjonen, vil kunne motta bilder direkte fra Global Hawk UAV.
Global Hawk er integrert i eksisterende taktiske luftrekognoseringssystemer (flyplanlegging, databehandling, drift og informasjonsformidling). Den er koblet til systemer: Joint Intelligence Support System (JDISS) og Global Command and Control System (GCCS). De resulterende bildene kan overføres til den operative sjefen for umiddelbar bruk. Dataene hentet fra UAV brukes til måldeteksjon, til planlegging av streikeaksjoner for rekognosering, samt til å løse andre problemer.
En UAV uten bruk av stealth -teknologi bør ha en tilstrekkelig høy overlevelsesrate. For å sikre dette er Global Hawk utstyrt med en AN / ALR 89 RWR radarstråledetektor og jammingstasjoner. Om nødvendig kan han bruke den slepte jammeren ALE-50. Eksperimenter for å simulere virkelige situasjoner har vist at Global Hawk i gjennomsnitt kan foreta mer enn 200 sorteringer hvis flyruten er planlagt med tanke på den nåværende situasjonen (utenfor aktive kampsoner).
Bakkesegmentet i Global Hawk -systemet inkluderer en misjonskontrollenhet og lanserings- og vedlikeholdsartikler produsert av Raytheon. Jobbkontrollenheten brukes til å planlegge, administrere, behandle og overføre bilder. Lanserings- og vedlikeholdssystemet gir nøyaktig global posisjonering av satellittposisjoneringssystemets differensialkorreksjon for nøyaktig start og landing, mens GPS i bruk med treghetsnavigasjonssystem brukes. På grunn av at elementene i bakkestasjonen skilles, kan hver del av den ligge i en annen del av verden. Jobbkontrollenheten er ofte samlokalisert med hovedkontrollpunktet. Begge elementene er plassert i en militær container sammen med en intern antenne for direkte kommunikasjon og satellittkommunikasjonsutstyr.
UAVs RQ-4 Global Hawk ble brukt under militære operasjoner i Afghanistan, Irak og Libya. Mest sannsynlig vil de bli brukt under operasjonen mot Syria.
Foreløpig blir infrastrukturen utstyrt og utstyr blir installert for bruk av den strategiske rekognoseringen RQ-4 "Global Hawk" i store deler i forskjellige deler av verden.
Satellittbilde av Google Earth: Global Hawk og U-2 rekognoseringsfly på Baele flybase
I den første fasen ble oppgaven satt for effektiv bruk i Europa, Midtøsten og Nord -Afrika. For dette er det planlagt å bruke den amerikanske flyvåpenbasen på øya Sicilia, på territoriet til den italienske flyvåpenbasen "Sigonella".
Valget av RQ-4 Global Hawk UAV som det viktigste middelet for å utføre luftrekognosering og overvåking, inkludert i sonen Europa og Afrika, er på ingen måte tilfeldig. I dag kan denne dronen med et vingespenn på 39,9 m uten overdrivelse kalles den egentlige ukronede "dronekongen". Enheten har en startvekt på omtrent 14,5 tonn og bærer en nyttelast på mer enn 1300 kilo. Han er i stand til å holde seg i luften uten å lande eller fylle drivstoff i opptil 36 timer, mens han holder en hastighet på omtrent 570 kilometer i timen. Fergeområdet til UAV overstiger 22 tusen kilometer.
I tillegg til militære rekognoseringsoppdrag, blir RQ-4 Global Hawk aktivt brukt til å overvåke miljøet for vitenskapelige formål.
Flere maskiner brukes av NASA ved Dreiden Science Center til forskningsflyvninger i høyder. UAV ble brukt til å måle ozonlaget og transport av forurensning over havene.
I august, september 2010, deltok et av romfartøyene i NASAs Genesis and Rapid Intensification Program, som en del av Atlantic Basin -forskningen for orkaner. Den var utstyrt med værsensorer, inkludert en Ku-band-radar, en lynvisningssensor og kameraer som en fallskjermradiosonde blir kastet ut av.
Droner kunne brukes til å utforske Antarktis da de var basert og opererte i Chile.
Under avviklingen av konsekvensene av naturkatastrofer ble det foretatt flyvninger over USAs territorium for å vurdere skader fra brannene i orkanen Ike og California.
Et fotografi av US Navy Global Hawk -brannene i 2008 i Nord -California.
Flere amerikanske allierte har uttrykt interesse for å kjøpe Global Hawk.
Tyskland valgte RQ-4B for å erstatte det utdaterte Breguet Atlantic patruljeflyet og døpte det Euro Hawk. Kjøretøyet beholdt det originale flyrammen, men mottok rekognoseringsutstyr fra EADS. Sensorsettet inneholder 6 skjermhengere.
EuroHawk tok offisielt i bruk 8. oktober 2009 og fløy første gang 29. juni 2010. Den gjennomgikk flytester ved Edwards AFB i flere måneder før den fløy i Tyskland i mai 2011. Til å begynne med sluttet den seg til WTD61, Ingolstadt Airport Manching.
Kostnaden for de første 5 maskinene var 430 millioner € for utvikling og det samme beløpet for kjøpet.
Canada planlegger å erstatte CP-140 Aurora patruljefly designet for maritim og bakkeovervåking. For arbeid i Arktis, under forhold med ekstremt lave temperaturer, har Northrop Grumman -spesialister laget en modifikasjon av Polar Hawk.
I tillegg pågår det forhandlinger om leveranser med Australia, Spania og Japan. India er også en potensiell kjøper.
