I 1983 mottok den amerikanske hæren det første elektroniske rekognoseringsflyet fra Beechcraft RC-12 Guardrail. I fremtiden har de gjentatte ganger gjennomgått forskjellige oppgraderinger, på grunn av hvilke de fortsatt er i drift og beholder et stort potensial. Imidlertid er slikt utstyr planlagt å bli tatt ut av drift på grunn av moralsk og fysisk foreldelse i nær fremtid.
Utviklingsprosesser
Siden begynnelsen av syttitallet har Army Aviation og US Air Force aktivt drevet militære transportfly av familien Beechcraft King Air. På slutten av tiåret, på grunnlag av U -21 -modifikasjonen, ble det til og med opprettet et elektronisk rekognoseringsfly, kjent som Guardrail ("Fencing") - etter det installerte elektronikkomplekset. Generelt viste en slik prøve seg på en god side, men plattformen som ble brukt ble ansett som utdatert og trenger utskifting.
På begynnelsen av åttitallet begynte utviklingen av et nytt RTR -fly på en nyere base. Sistnevnte var et Beechcraft C-12 Huron-fly. I 1983 ble 13 fly av denne typen modernisert i henhold til et nytt prosjekt og mottok et sett med spesialutstyr. Etter det fikk de betegnelsen RC-12D Guardrail.
Deretter ble det med flere års mellomrom opprettet ulike moderniseringsprosjekter. Utviklingen av "Gardrail" ble utført i to hovedretninger: flyplattformen ble forbedret og samtidig ble nye modeller av radioutstyr utviklet. Totalt ble det utviklet ti flymodifikasjoner, inkludert den første og eksporten.
Den siste moderniseringen ble gjennomført i midten av de tiende årene og tillot igjen å få nye muligheter, samt å forlenge levetiden. I henhold til gjeldende planer vil RC-12X forbli i drift til 2025, hvoretter de må avskrives når ressursen utvikles. På den tiden er det planlagt å lage en ny generasjon RTR -fly, som vil overta alt slikt arbeid.
Flyplattform
Basen C-12D Huron var et hærmotor med to motorer med lavt vingevogn som var basert på det kommersielle Beechcraft Air King. Avhengig av problemet som løses, kan mannskapet inkludere opptil fem personer; hytta hadde plass til 13 passasjerer eller tilsvarende last. C-12H skilte seg fra tidligere modifikasjoner ved en forstørret sidedør og andre forbedringer rettet mot å optimalisere transporten.
Flyet hadde en lengde på 13,3 m med et vingespenn på 16,6 m. Tørrvekten var ca. 3,5 tonn, maksimal start i grunnmodifikasjonen-5,7 tonn. Et par Pratt & Whitney Canada PT6A-41 turbopropmotorer med en kapasitet på 850 hk hver. tillatt å utvikle en maksimal hastighet på 536 km / t, marsjfart - 370 km / t. Den praktiske rekkevidden nådde 3500 km.
Under omstruktureringen til RTR -flyet gjennomgikk basen "Huron" noen endringer. Ulike blokker av elektronisk utstyr ble installert i cockpiten. En rekke antennenheter ble montert på de ytre overflatene av flyrammen. Etter hvert som gjerdet utviklet seg, endret antall og konfigurasjon av eksterne antenner seg.
Merkelig nok var det ingen operatørjobber ombord på flyet. Kontrollen av spesialutstyr i alle modifikasjoner av RC-12 ble utført eksternt fra et bakkepunkt.
Målbelastning
Det første flyet i familien, RC-12D, mottok rekognoseringskomplekset AN / USD-9 Improved Guardrail V, og jobbet sammen med AN / TSQ-105 (V) 4 grunndatabehandlingskompleks og AN / ARM-63 (V) 4 kommandopost. Ifølge kjente data kan Improved Guardrail V -komplekset oppdage radiosignaler i et bredt frekvensområde, samt bestemme kilden og retningen til det. Det felles arbeidet med flere RTR -fly og kommandoposten gjorde det mulig å beregne plasseringen av signalkilden med tilstrekkelig nøyaktighet.
I 1983, ifølge RC-12D-prosjektet, ble 13 fly konvertert til den amerikanske hæren. Deretter laget de fem styrer til for det israelske luftvåpenet. Ifølge kjente data ble RTR -eksportkomplekset endret i henhold til kundens ønsker, men beholdt alle funksjonene og mulighetene til den grunnleggende.
Det neste prosjektet, RC-12G Crazyhorse, inneholdt et nytt RTR-kompleks som samler og utsteder intelligens i sanntid. Tre C-12D-fly mottok slikt utstyr. Utviklingen på denne modifikasjonen ble senere brukt i de følgende oppgraderingene.
I 1988 mottok hæren seks nye RC-12H-fly. Et avansert Guardrail / Common Sensor System 3. rekognoseringssystem ble installert på dem. Det var en modifisert versjon av AN / USD-9 (V) 2-produktet, supplert med flere nye enheter. En AN / ALQ-162 stoppestasjon og et AN / ALQ-156 forsvarskompleks dukket også opp om bord.
Siden 1991 er det levert ti RC-12K-fly med et oppgradert Guardrail / Common Sensor System 4. I tillegg har "K" -modifikasjonen mottatt kraftigere motorer, noe som gjorde det mulig å kompensere for økningen i startvekt, øke cruisingen hastighet til 460 km / t og forbedre andre. flyegenskaper.
I midten av tiåret ble 15 fly med forskjellige modifikasjoner gjenoppbygd i henhold til RC-15N-prosjektet. Forbedret cockpitutstyr, nye generelle flysystemer og motorer ble brukt. RTR -komplekset ble også oppdatert for det neste prosjektet i serien Guardrail / Common Sensor System. Senere gjennomgikk ni av disse maskinene en ny oppgradering i henhold til RC-12P-prosjektet. De fikk ny instrumentering, moderne kommunikasjonsfasiliteter, etc. P-flyet kunne skilles fra det forrige flyet med sine mindre naceller med vingemontert instrumentering.
Siden 1999 har tre RC-12Q-fly vært i tjeneste. Når det gjelder sammensetningen av utstyret, var de lik den forrige modifikasjonen "P", men var forskjellige i installasjonen av satellittkommunikasjon. En ny stor antenne ble plassert på taket av flykroppen under den karakteristiske kåpen. Tilstedeværelsen av satellittkommunikasjon har økt kompleksets arbeidsradius.
På 2000-tallet ble RC-12X-prosjektet utviklet, der en ny versjon av komplekset Guardrail / Common Sensor ble brukt. Sistnevnte ble rapportert å gi et bredere frekvensområde, mer robusthet mot forstyrrelser og forbedret nøyaktighet ved lokalisering av signalkilder.
I 2016 gikk den siste modifikasjonen av RC-12X + inn i tjenesten. Dette prosjektet sørget for reparasjon og forlengelse av plattformflyets levetid med en mindre oppgradering av RTR -utstyret. Ingen grunnleggende nye funksjoner ble rapportert. Etter siste hendelser og uttalelser å dømme, vil RC-12X + -modifikasjonen forbli den siste og vil ikke lenger motta videre utvikling.
Ifølge åpne data er de nyeste versjonene av RC-12-fly designet for å oppdage forskjellige radiosignaler og bestemme plasseringen av kilden. Slike evner brukes til å identifisere luftvernradarstasjoner, hovedkvarter og kommandoposter, samt annen militær infrastruktur. Dataene om plasseringen av radiooverføringskilder kan brukes til å avgrense taktiske kart eller organisere angrep med tilgjengelige krefter og midler, samt for senere kontroll av resultatene.
Distribusjon og drift
De første 13 RC-12D-flyene var allerede i 1983-84. ble fordelt mellom flere flybaser i USA og Tyskland, og 12 kjøretøyer ble sendt til Europa. Deretter fortsatte produksjonen og distribusjonen. På slutten av tiåret dukket det opp fly med alle eksisterende modifikasjoner på flyplasser i USA, Europa og Sør -Korea.
Enheter ble regelmessig overført fra en base til en annen, avhengig av tilgjengeligheten av rekognoseringsoppgaver i en bestemt region. RTR -fly ble aktivt brukt både som forberedelse til militære operasjoner og direkte under fiendtlighetene. Denne teknikken hjalp troppene med å arbeide effektivt i Irak, Jugoslavia, Afghanistan, etc.
Av åpenbare grunner vises "Gardrails" regelmessig ved de russiske grensene. Så i slutten av 2019 ble to RC-12X-fly overført til Litauen. Fra flyplassen Siauliai kan de overvåke de vestlige regionene i Russland, inkludert Kaliningrad -regionen. Hvilke data om den russiske hæren har blitt samlet inn den siste tiden, og hvordan de vil bli brukt, er ukjent.
Tidligere ble flere titalls RC-12 fly med tidlige modifikasjoner bygget, senere modernisert i henhold til nye design. For øyeblikket er sammensetningen av flere skvadroner bare 19 maskiner av de sene versjonene "X" og "X +". Foreløpig vil de fortsette å tjene, men innen 2025 forventes full uttømming av ressursen, noe som resulterer i at utstyret må avskrives. Det arbeides allerede med å lage et nytt luftfartskompleks med de samme funksjonene og høyere ytelse.
Bevist av praksis
Som spesialfly ble Beechcraft RC-12 Guardrail ikke produsert i store serier. På samme tid, og i begrensede mengder, oppfylte de kravene fullt ut og taklet de tildelte oppgavene. Takket være dette, i flere tiår, var den amerikanske hæren i stand til å samle inn data om en potensiell fiende. Konstant modernisering gjorde det mulig å forlenge levetiden og øke de grunnleggende arbeidskapasitetene.
Utstyret kan imidlertid ikke brukes for alltid, og derfor nærmer den langsiktige driften av "Gardrail" seg. I de neste årene kan vi forvente en viss reduksjon i RC-12X / X + -flåten, og i midten av tiåret vil de bli helt forlatt. Disse flyene vil fortsatt ha tid til å feire 40 -årsjubileet for begynnelsen av deres tjeneste, men like etter vil historien slutte.
