Programmet for modernisering og gjenopptakelse av byggingen av Tu-160M strategiske missilbærende bombefly fortsetter. En av hovedkomponentene er prosjektet til den oppgraderte "andre serien" -motoren NK-32-02. Nå har motoren blitt brakt til serie, og serieprodukter blir testet i luften.
Årets nyheter
I år dukket det jevnlig opp optimistiske nyheter om prosjektet for å gjenoppta produksjonen av NK-32 turbojetmotorer. Så, i februar, under besøket av delegasjonen i Forsvarsdepartementet til produksjonen av PJSC Kuznetsov, ble det kunngjort at prosjektet forløp i henhold til tidsplanen. Samtidig ble det søkt etter måter å få fart på arbeidet.
På forumet Army-2020 i august kunngjorde United Engine Corporation ferdigstillelse av produksjon og testing av den første pilotbatchen av NK-32-motorer fra andre trinn. Produktene oppfyller kravene fullt ut og godtas av kunden.
På den tiden var alle tiltak for forberedelse av serieproduksjon fullført. Videre ble den lansert og levering av nye NK-32-02-produkter har allerede begynt. UEC lovet å øke produksjonshastigheten for motorer for å oppfylle kravene til Tupolev -selskapet og forsvarsdepartementet.
De ferdige seriemotorene ble levert til Kazan Aviation Plant for installasjon på moderniserte fly. 3. november foretok den oppdaterte Tu-160M "Igor Sikorsky" sin første testflyging med NK-32-02-motorer. Dette flyet har vært i flytester siden februar, men har fremdeles fløyet med den gamle modellens kraftverk.
Flyet varte i 2 timer og 20 minutter. og fant sted i 6 tusen meters høyde. Formålet med flyturen var å teste generelle flysystemer og nye typer elektronisk utstyr. I tillegg ble ytelsen til de nye motorene verdsatt. Flyturen foregikk normalt, det var ingen kommentarer til driften av systemer og sammenstillinger.
Fortid og nåtid
Seriell produksjon av NK-32 turbojetmotorer med den første modifikasjonen ble lansert i 1983 på nettstedene til Kuibyshev NPO Trud. Det ble utført utelukkende for å bygge strategiske Tu-160 bombefly. Monteringen av motorene fortsatte til 1993 og stoppet i hovedsak med konstruksjonen av flyet. I 10 år har "Trud" samlet rundt 250 motorer. På grunn av dette var det mulig å utstyre mer enn 30 bygde fly og lage et solid lager av ferdige motorer og reservedeler.
I løpet av de neste tiårene ble driften av Tu-160 sikret ved rettidig vedlikehold og reparasjon av motorer. Etter hvert som motorenes ressurs var oppbrukt, ble remotorisering utført. En kraftig nedgang i flåten av kampklar fly og en nedgang i intensiteten på flyreiser etter Sovjetunionens kollaps gjorde det mulig å begrense utviklingen av en ressurs og behovet for nye motorer noe. Men i fremtiden begynte en diskusjon om restaurering av produksjonen - nå har det gitt reelle resultater.
Tekniske funksjoner
Hovedmålet med det siste arbeidet var restaurering av produksjonen, som hadde blitt stoppet på begynnelsen av nittitallet. For å gjøre dette var det nødvendig å rekonstruere produksjonsanlegg, samt distribuere forskjellige linjer og mestre ny teknologi. Nye prinsipper for produksjonslogistikk er introdusert. Moderniseringen av produksjonen ble utført med involvering av spesialiserte institutter.
Det var også planlagt å oppdatere designet til NK-32, med tanke på de siste prestasjonene innen vitenskap og teknologi. I denne sammenhengen ble nye designløsninger og moderne produksjonsteknologi brukt. På grunn av slike forbedringer var det planlagt å forbedre motorens hovedkarakteristikker og derved øke noen parametere for flyet.
Ifølge kjente data beholder den moderniserte NK-32-02 alle hovedtrekkene i arkitekturen og designen. Det er fortsatt en to-krets, tre-akslet motor; kompressoren beholder høye og middels tryktrinn, mens turbinen har høye, middels og lave trykktrinn. Samtidig har noen komponenter blitt oppdatert og et moderne kontrollsystem er blitt brukt.
Hovedtrekkene forble de samme. Etterbrennerkraft - 25000 kgf. På grunn av forskjellige modifikasjoner var det samtidig mulig å redusere drivstofforbruket med omtrent 10%. Det hevdes at ved å øke effektiviteten, vil det maksimale flyområdet til Tu-160M øke med 1000 km eller mer, avhengig av modus. Samtidig er det ikke nødvendig å øke tanker eller fylle drivstoff under flyging. Følgelig vokser kamppotensialet til missilbæreren.
Utsikter til prosjektet
Leveringene av serielle NK-32-02-motorer begynte i sommer. Det er ikke kjent hvor mange varer Kazan -flyfabrikken klarte å levere de siste månedene. Samtidig er det åpenbart at minst fire motorer kom i produksjon, dvs. sett for å utstyre ett Tu-160M-fly. Sannsynligvis fortsetter leveransene, og lageret av motorer på anlegget vokser.
Produksjonen av motorer utføres under en 2018 -kontrakt, som gir levering av 22 produkter i løpet av de neste årene. Implementeringen vil tillate å utstyre fem bombefly og la to produkter være på lager.
Ifølge kjente data gir de nåværende planene til forsvarsdepartementet en dyp modernisering av 15 Tu-160 kampbombere til "M" -staten. Siden den gang har flere fly gjennomgått reparasjoner og oppgraderinger, men bare ett av dem har fått serielle NK-32-02-motorer så langt. Etter hvert som moderniseringen fortsetter, vil de neste maskinene motta slike motorer. Da er remotorisering av den tidligere oppdaterte teknikken mulig.
Byggingen av de nye bombeflyene i Tu-160M2-serien har begynt, som i utgangspunktet vil bli utstyrt med moderne motorer. Den første av dem tar av neste år, og ni flere skal bygges i fremtiden.
Det er lett å se at den eksisterende kontrakten for NK-32-motorene i den andre serien ikke er tilstrekkelig til å oppfylle alle de planlagte planene for modernisering og konstruksjon av fly. Så langt har bare 22 motorer blitt bestilt, mens behovene til flybygningsprogrammet i sin nåværende form når 100 enheter, uten å telle bestanden. Dette viser at det kan komme en ny ordre på motorer i store mengder i nær fremtid.
Det er merkelig at utsiktene til NK-32-02 ikke bare er begrenset til prosjektene til Tu-160-familien. Tidligere ble det gjentatte ganger rapportert at et nytt produkt ville bli laget på grunnlag av denne motoren for bruk på den lovende PAK DA -bombeflyet. Det ble også foreslått å lage en motor for transport An-124 på grunnlag av NK-32.
Ingen svake punkter
I løpet av de siste tiårene har programmer for modernisering av Tu-160 bombefly av en eller annen art blitt lansert flere ganger. For flere år siden ble det besluttet å gjenoppta produksjonen av slike fly. Imidlertid hadde alle disse programmene og planene et svakt punkt - mangel på produksjon av NK -32 -motorer. Når du planla utviklingen av langdistanseflyging, var det nødvendig å bare stole på de tilgjengelige aksjene.
Den åpenbare - men veldig vanskelige - utveien var å gjenopprette motorproduksjonen. Løsningen på dette problemet tok flere år og førte fremdeles til ønsket resultat. UEC og Kuznetsov gjenopptok ikke bare produksjonen av motorer, men oppgraderte dem også for å optimalisere ytelsen.
Som følger av de publiserte dataene, er produksjonshastigheten til NK-32-02-motorene fortsatt små, men de er tilstrekkelige til å oppfylle de eksisterende planene for reparasjon og konstruksjon av luftfartsutstyr. Dermed har hovedproblemet i forbindelse med drift og vedlikehold av Tu-160 (M) blitt løst med hell, og det er ingen grunn til bekymring for fremtiden for langdistanseflyging.
