Prosessen med å lage flybærende skip i Sovjetunionen fant sted under vanskelige forhold med motstridende meninger i kretsene til landets militære og politiske ledelse. Derfor hadde den første i klassen av flybærende skip-den tunge flybærende krysseren (TAKR) av prosjektet 1143 "Kiev" begrensede oppgaver og ble opprettet som et anti-ubåtskip som ga det funksjonene som en missilcruiser i utviklingen av anti-ubåt kryssere av prosjektet 1123 med gruppebasert luftfart av typen "Moskva".
Den ledende anti-ubåtkrysseren med flyvåpen "Kiev" ble lagt ned ved Svartehavsverftet i Nikolaev 21. juli 1970, ble lansert 26. desember 1972 og overlevert til flåten 28. desember 1975.
En hendelse i flåten var den første ankomsten til Sevastopol av den tunge flybærende krysseren "Kiev" etter at den ble konstruert ved Svartehavsanlegget i Nikolaev og slutten av fortøyningstester der. Stedet i området Ugolnaya og de femte fatene ble forberedt på forhånd. Men først slo krysseren seg på den ytre veikanten. Den ble bevoktet av minst to skip i 30. divisjon, inkludert hele sikkerhets- og forsvarssystemet til den 68. brigaden av skip for beskyttelse av vannområdet (OVR).
I september fikk divisjonens hovedkvarter i oppgave å forberede og gjennomføre en "Spesiell taktisk øvelse med hangarskipet" Kiev "for å identifisere de taktiske egenskapene til skipet." Vladimir Samoilov, den gang den første nestkommanderende for Svartehavsflåten (Svartehavsflåten), ble utnevnt til sjef, hans stedfortreder var divisjonssjefen, og hovedkvarteret for den 30. divisjonen var hovedkvarteret for utviklingen av selve øvelsen, dens stadier og episoder, oppgaver til styrkene og skriving av rapporter.
Divisjonens hovedkvarter under min ledelse flyttet til skipet, og vi ble avskåret fra divisjonens saker i nesten en måned. Når det gjelder øvelsen, var det nødvendig å bygge relasjoner riktig med regjeringens testkommisjon, som ble ledet av Yevgeny Volobuev, første nestkommanderende for Northern Fleet (SF).
Etter å ha planlagt individuelle episoder av øvelsen og knyttet dem til en enkelt taktisk bakgrunn, gjennomførte vi hele den nødvendige forberedelsessyklusen og klarte å gå inn i den forberedende øvelsen to ganger. Vi tok noen kampmannskaper fra skipene i divisjonen for permanent beredskap (operatører av VO, luftforsvarssystemer, akustikere, artillerister, BIPovtsev). Selvfølgelig var det visse inkonsekvenser i denne øvelsen: fabrikkskipet seilte i en enkelt formasjon med skip med konstant beredskap, og utførte til og med kampøvelser på nivå med oppgavene K-3 og S-1. Et alvorlig problem var at, samtidig med de statlige testene av våpen, ble det testet automatiserte systemer for å kontrollere formasjonen, gjensidig informasjonsutveksling, etc., som krever skip med de samme systemene. "Helt" mobiliserte alle som hadde denne teknikken.
13.-14. oktober ble det planlagt en spesiell taktisk øvelse ved utgangen til sjøs. Sjefen for Svartehavsflåten, admiral Nikolai Khovrin, ankom også skipet. Han måtte lytte til fire sider: Jevgenij Volobuev, divisjonssjef Yuri Stadnichenko, sjef for den 70. brigaden, som hadde kommandoen over andre skip og selvfølgelig anlegget. Alle kampmannskaper fra skipene i divisjonen var tillatt og taktisk (hvem kan og når man skal skyte) var vi alle godt forberedt. Øvelsen ble holdt i samsvar med de utviklede dokumentene, alle "konturene" til skipet ble utarbeidet. Etter øvelsen dro krysseren igjen til Nikolaev ved anlegget. Og erfaringen fra denne øvelsen var nyttig for divisjonens hovedkvarter senere, fordi "Kiev" senere ankom Sevastopol flere ganger og ble umiddelbart overført til hovedkvarteret i 30. divisjon.
28. desember 1975 ble en handling av statlig aksept av anti-ubåten, som den ble kalt, krysseren "Kiev" signert i marinen. Bak dette lå det enorme arbeidet til hele Svartehavsflåten, og hovedkvarteret til 30. divisjon erklærte sin prioritet i utviklingen av en ny generasjon hangarskip.
SE FOR HOVEDEN
En av de viktige hendelsene i første halvdel av 1976 var en utstilling av skip, moderne våpen og militært utstyr i Sevastopol under ledelse av sjefen for sjøforsvaret. Showets høydepunkt var hangarskipet "Kiev" med teknisk utstyr og luftfartskompleks. De nyeste skipene og hjelpefartøyene i marinen var konsentrert om Minnaya og Kurinnaya, og det nyeste utstyret, instrumentene, forskjellige typer utstyr fra alle direktorater og avdelinger i marinen ble plassert i store oppblåsbare gummierte telt. Etter en tre dagers fortroliggjøring av deltakerne med kystenheten, var det planlagt å gjennomføre en marineenhet: å gå til sjøs på Kiev hangarskip med demonstrasjon av moderne skip og fly når de utfører kampøvelser og spesifikke oppgaver. Planlagt med tanke på nedleggelse av tiltaksområdet for styrker på opptil 55 skip og fly. Divisjonen var klar til å gjennomføre en utgang til sjøen under ledelse av sjefsjefen for marinen ombord på en flybærende krysser. Det var 10 fly og 12 helikoptre på "Kiev".
Utplasseringen av styrker begynte natten til 5-6 mai. Imidlertid, ved daggry, da noen av skipene allerede var til sjøs, var øvelsesområdet dekket av tykk tåke. En slik storslått hendelse ble truet med forstyrrelse. Alle var bekymret for overholdelsen av sikkerhetstiltak. Divisjonen var ansvarlig for disse problemene, siden det var hun som organiserte marineenheten. Kommandanten, Yuriy Stadnichenko, var på broen ved siden av sjefen, og jeg var nede i Kiev sentrum. Med alle midler og metoder, oppnådde vi situasjonen. Men siden øvelsesområdet dekket nesten hele den vestlige delen av Svartehavet, var det ekstremt vanskelig å få tak i situasjonen. Selv om alle rederier og andre sivile avdelinger bekreftet forbudet mot seiling i området den dagen, måtte situasjonen sjekkes og hele tiden sikre at området var rent. Det viktigste er at ingen skulle utsette eller avlyse den planlagte undervisningen.
Når jeg ser fremover, vil jeg si at undervisningen likevel var vellykket. Alle luftfartsflyvninger fra Kiev og rakettskyting ble utført. Og ikke fordi tåken ryddet opp etter tre timer, men fordi det var planlagt å vise deltakerne i treningsleiren det strategiske Tu-142 strategiske anti-ubåtflyet, som hadde base i det 33. marinekampbrukssenteret i Nikolaev. Det ble hevet fire timer tidligere i forhold til tiden for H, og da vi var i området, begynte vi å gi oss den maritime situasjonen, som vi umiddelbart plottet på tavlene og instrumentene til "Root" -systemet. Som det viste seg senere, ble flyet pilotert av regimentkommandøren, oberstløytnant Vladimir Deineka.
Jeg husker den siste episoden av øvelsen til sjøs: et enormt Tu-142-fly med roterende propeller på fire motorer i 100 m høyde, et eller annet sted i 50 m fra krysseren "øya" på motbanen som passerte ved siden av oss, som førte til ubeskrivelig glede for alle deltakerne i å gå til sjøs. Den endelige analysen, som ble utført av Sergei Gorshkov selv, gikk på en rolig måte, siden det viktigste i alle disse problemene var selvfølgelig sjøenheten.
FELLESPARING
En minneverdig hendelse var fellesreisen til to sovjetiske hangarskip, "Kiev" og "Minsk", i Middelhavet i 1978 og en øvelse for å bekjempe fiendtlige hangarskipgrupper. Helikopterbæreren "Moskva" med eskorteskip fungerte som den fiendtlige hangarskipets flerbruksgruppe (AMG). For første gang fra "Kiev" slo en gruppe fly, bestående av åtte Yak-38-er, mot "fiendens AMG".
I januar 1980 foregikk seiling under flagget til sjefen for marinestabens stab, Georgy Yegorov, i Svartehavet. Egorov, i retning av Gorshkov, gjennomførte en operativ samling i Sevastopol. Den viktigste hendelsen for denne samlingen var avgang til sjøen til hangarskipet "Kiev" og demonstrasjon av organisasjonen av det møtende engasjementet for marinestreikgrupper som bruker luftfart og cruisemissiler. Til tross for at alle sjefene for flåtene var deltakere i forsamlingen, var situasjonen rolig. Hovedkvarteret til 30. divisjon, som ligger på hangarskipet, var arrangør av denne kampen og "spilte" mot Naval Academy, hvis representanter var stasjonert på anti-ubåtkrysseren (ASC) "Leningrad", ledet av en talentfull sjømann Kontreadmiral Lev Vasyukov. I utviklingen av dette slaget ble det vist en kamp mot luftfartøyer for dannelse av skip bevart av hangarskipet "Kiev". Alle mål ble skutt ned av divisjonens skip, og det var nødvendig å skyte gjennom ordensskipene. Tilbaketrekking av kampberedskap nummer 1 har ennå ikke hørt ut, Sergei Gorshkov kalte selv "Kiev". Da jeg var på broen, rapporterte Georgy Yegorov resultatene av denne kampen til øverstkommanderende på telefon. Han rapporterte eksepsjonelt kompetent i henhold til ekspressanalyseordningen, som jeg ga ham rett i hendene hans nesten umiddelbart etter skytingen. Overkommandanten var fornøyd.
DEMONSTRASJON AV HÆREN OG MARINENES MAKT
I 1981 var Zapad-81-øvelsen planlagt, hvor Sovjetunionen "blaffet med våpnene" og nok en gang viste NATO makten til sin hær og marinen. Black Sea Fleet deltok også i en rekke episoder. For første gang skulle "Kiev" komme til denne øvelsen i Østersjøen. Skipet ankom igjen Sevastopol. Hovedkvarteret til Northern Fleet brigade, der skipet kom inn, forsvant umiddelbart (dette var forresten alltid), og vi ble beordret til å forberede hangarskipet til den kommende øvelsen. Dette betydde lossing, å ta den til Nikolaev, etablere kontroll over reparasjonen ved Svartehavet, bringe den tilbake, laste den, måle feltene, kontrollere den og sende den til Østersjøen.
Sjefen for Svartehavsflåten tok alle spørsmål angående forberedelsen av krysseren for øvelsen under personlig kontroll, fordi fristene som alltid var stramme. Personlig sa han til meg: "Du er ansvarlig for forberedelsen av Kiev med hodet ditt!" Det var ikke første gang at hovedkvarteret i 30. divisjon hadde en slik belastning, og viktigst av alt hadde Svartehavsflåten på den tiden en godt utviklet bakside. Alt som var knyttet til det ble løst raskt og med en ganske høy kvalitet.
Vi forberedte "Kiev" på opplæring i den baltiske flåten, og for første gang dro en sånn stor til Østersjøen.
Vår divisjon ble instruert om å forberede skvadronen med flaggskipet til RCC "Leningrad" for disse øvelsene. Vi forberedte den også nøye sammen med to store ubåt-ubåter fra prosjekt 61 og to patruljeskip i prosjekt 1135. Belastningen på divisjonen var veldig høy, fordi en av brigadene allerede var i kamptjeneste. Hver uke, da jeg ankom hovedkvarteret til flåten med alle tidsplaner og støttedokumenter, rapporterte jeg til flåtesjefen om fremdriften i forberedelsene til "Kiev" og en avdeling av skip fra Svartehavsflåten.
Etter fullstendig lossing dro hangarskipet under min kommando til Nikolaev om natten. Ved å passere de fjerde fatene, hvor krysseren "Admiral Ushakov" (prosjekt 68-bis) var stasjonert, fra høyden på hangarskipets bro, følte vi en stor forskjell med veteranen i flåten i alt fra størrelse til missilbevæpning og radar antenner.
Tidlig om morgenen, da vi kom inn i Bugsko-Dnestrovsky-elvemunningen, var været godt, og om kvelden ble hangarskipet fortøyd til veggen på anlegget, hvor de nødvendige reparasjonene ble utført.
Ved kontrollutgangen av skipet under min ledelse, før avreise til Østersjøen, nærmet krysseren det komplekse forsyningsfartøyet Berezina veldig pent. Dette ble gjort på kortest mulig tid med en hastighet på Berezina på 14 knop. Alle "veiene" ble raskt gitt for å akseptere forsyninger til krysseren med traversemetoden. Ytterligere to skip nærmet seg fra styrbord side av Berezina og langs akterenden. Fotografiene av denne ordren gikk rundt hele flåten og hele landet.
1. august 1981 hangarskip "Kiev" forankret i den ytre veien i Baltiysk. Etter en stund kom krysseren "Leningrad" dit med sikkerhet. Når det gjelder den operasjonelle nødvendigheten, var ankomsten av slike skip til Østersjøen ikke fornuftig, selv om målet ble nådd ut fra et synspunkt. Alle forsvarsministrene i Warszawapakt -landene besøkte "Kiev". Cubas forsvarsminister Raul Castro var også der.
Øvelse Zapad-81 var en suksess. Resultatene, handlingene til styrkene, inkludert under sjøenheten, ble gjenskapt av media. Skipene i 30. divisjon løste oppgaven sin, og returnerte deretter trygt til Sevastopol. I tillegg til å vise kampøvelser, presenterte Sergei Gorshkov ved å bruke øyeblikket ministeren ytterligere forslag til lovende flybærende skip, og Dmitry Ustinov tillot forskyvningen av det femte flybærende skipet å øke med 10 tusen tonn i forhold til den fjerde "Baku" under bygging, som gjorde det mulig å ta ombord horisontale startfly … Det var et skikkelig gjennombrudd.
6. juni 1985 ble mannskapet på det første sovjetiske hangarskipet Kiev tildelt det røde bannerflaget og Orden av det røde banneret.
Dessverre ble "Kiev" tatt ut før fristen, etter å ha tjent bare hele 19 år og holdt ut lenger enn andre hangarskip. Dette skjedde i Nordflåten på det 35. verftet 28. august 1994, da kommandoen ble hørt på krysseren for siste gang: "Flagg, jack, toppflagg og fargeflagg - lavere!"
25. mai 2000 begynte skipet å flytte til den kinesiske kysten, tilsynelatende for skrot. Det ligger nå i Tianjin City, hvor det brukes som et underholdningssenter.
