På begynnelsen av 90 -tallet hadde den russiske flåten 2 luftdivisjoner, 23 separate luftfartsregimenter, 8 separate luftfartskvadroner og den første luftgruppen. De inkluderte: 145 Tu-22M2 og M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 og Mi-14, 41 Ka-29. Totalt mer enn 500 kampfly og helikoptre, unntatt transport, rekognosering, redning og elektronisk krigføring. Fra 2012 var det 7 flybaser og et separat 279. marineflyregiment, tildelt Kuznetsov, igjen i marineluftfarten.
Flyflåten inneholder omtrent 300 fly: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (i flytilstand ikke mer enn 12), 16 Tu-142 (i flytilstand ikke mer enn 10), 4 Su-25 UTG (279. marine luftregiment), 16 Il-38 (i flytilstand ikke mer enn 10), 7 Be-12 (hovedsakelig i Svartehavsflåten, vil bli tatt ut av drift i nær fremtid), 95 Ka-27 (ikke mer enn 70 er i god stand), 10 Ka-29 (tildelt Marines), 16 Mi-8, 11 An-12 (flere i rekognosering og elektronisk krigføring), 47 An-24 og An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Av disse, teknisk forsvarlige, i stand til å utføre et kampoppdrag i sin helhet, ikke mer enn 50%. Årlig flytid, i gjennomsnitt per mannskap, er innen 30 timer.
Fra tallene som presenteres, kan det sees at antallet sjøfly og helikoptre har redusert med 3 ganger. Tu-22M marine luftfartsregimenter og marine angrepsfly ble fullstendig eliminert. Generelt, sammenlignet med det 92. året, reduserte flåten av ubåter mot ubåt med 73%, totale fly med 70%, helikoptre med 74%. Anti-ubåt luftfart fortsetter å operere to typer Il-38 og Tu-142MZ / MK fly. Disse firemotorede flyene er i tjeneste med to "store" flåter - Nord og Stillehavet. Hovedoppgaven deres er å finne, oppdage, spore og ødelegge fiendtlige ubåter.
Det skal bemerkes at disse funksjonene også innebærer oppfyllelse av virkelige oppgaver i fredstid - de såkalte "kamppatruljene", der fly søker og sporer ubåter i internasjonale farvann. Disse sortiene kan være "offensive" og "defensive". Førstnevnte inkluderer patruljesoner til en potensiell motstanders SSBN, først og fremst amerikanske ubåter. I det andre tilfellet dekker russisk anti-ubåt luftfart områdene med sannsynlig patruljering av sine strategiske missilbærere, og observerer aktiviteten til fiendtlige ubåter, noe som kan utgjøre en trussel mot russiske SSBN når de er i beredskap.
For eksempel ble lignende flyvninger på den tiden utført av Tu-142 og Il-38 rundt Kamchatka-halvøya, hvor russiske SSBN-er vanligvis er lokalisert. Tu-142 patrulje- og anti-ubåtfly ble utviklet på grunnlag av Tu-95 strategiske bombefly spesielt for langdistanseoperasjoner i havvann. Rekkevidden er 4500 km. Flyet tok i bruk i 1972, de nåværende modifikasjonene av Tu-142MK og Tu-142MZ gikk i drift på 1980-tallet. og var i produksjon til begynnelsen av 1990 -tallet.
Begge flåtene har en skvadron av disse flyene. Levetiden til flyrammen er fortsatt ganske betydelig, men moderniseringen er ikke planlagt. Den siste Tu-142 vil mest sannsynlig bli avviklet innen 2020. Flyene med disse flyene ble suspendert, etter katastrofen 6. november 2009 tilhørte Tu-142MZ det 568. separate blandede luftfartsregimentet i Stillehavsflåten (Mongokhto, Khabarovsk Territorium, Kamenny Ruchey flyplass). Den 9. november på flystyrtet på flyet (i en avstand på 26 km fra hjemmeflyplassen), under en søk- og redningsaksjon, ble det funnet flytende fragmenter av flykonstruksjonen og deler av likene til døde mennesker. Det var 11 tjenestemenn om bord på Tu-142MZ. Våren 2011 (det vil si nesten halvannet år senere) ble etterforskningen av katastrofen fullført. Den offisielle årsaken er den "menneskelige faktoren".
Il-38 er den andre typen russisk anti-ubåt og patruljefly. Den var opprinnelig beregnet for operasjoner i "mellomhavssonen", og ble tatt i bruk i 1968, opprettet på grunnlag av den velkjente passasjeren Il-18. De resterende eksemplene ble bygget på slutten av 1960 -tallet og begynnelsen av 1970 -tallet. er i tjeneste med en skvadron fra Nordflåten og to i Stillehavet.
Til tross for alderen er gliderenes levetid fortsatt veldig betydelig, og driftskostnadene er relativt lave. En del av parken skal moderniseres for å øke deres evner. Imidlertid er kampberedskapen til disse flyene i dag ekstremt lav, i august 2011 observerte jeg tilfeldigvis flyene til disse flyene fra Nikolaevka flyplass, ikke langt fra byen Partizansk, i Primorsky -territoriet. Av de 8 kjøretøyene som var på flyplassen, er en betydelig del i en veldig skjemmende tilstand, halvparten av dem er i stand til å stige opp i luften mest.
Fremtiden for marin rekognoseringsluftfart er heller ikke klar, rekognoseringsflyet Il-20, bygningene på 70-tallet, også opprettet på grunnlag av Il-18, er fysisk og moralsk foreldet. Antall bygget rekognosering Tu-214R, opprettet av ham for å erstatte, ble besluttet å være begrenset til et par stykker.
Som militæret sa, er det ikke veldig egnet for dem, siden det ikke er i stand til å utføre en jevn flyging ved lave hastigheter, i patruljemodus. Tiden som brukes i luften er heller ikke fornøyd, ifølge denne parameteren er den dårligere enn Il-20. Åpenbart, for disse kravene, er et fly utstyrt med turbopropmotorer mer passende. Et besøk i 2011 på Vozdvizhenka flyplass nær Ussuriysk etterlot imidlertid et spesielt uryddig utkast. På en gang fant jeg fremdeles flyvninger med marine Tu-16-er. Som ble erstattet på begynnelsen av 90-tallet av den supersoniske Tu-22M3. Foreløpig er dette ikke gamle biler, de er på "bevaring", under åpen himmel. Tilstanden deres i dag kan bedømmes av fotografiene.
Generelt er fremtiden for marin luftfart i landet vårt veldig vag. Det har ikke vært klare prognoser fra makthaverne, på bakgrunn av den kommende massive avskrivningen av fly på grunn av alderdom, har utviklingen for fremtiden ikke blitt kunngjort. I nær fremtid, på grunn av slitasje, er det planlagt å erstatte dekkmonterte Su-33 med MiG-29K.
Og også moderniseringen av en del av Il-38. Og det er alt for nå …
Noen kan si at landet vårt ikke trenger marin luftfart i det hele tatt, alle oppgaver kan løses innenfor rammen av flyvåpenet.
Men la oss se hvordan det går med våre nærmeste "sannsynlige venner".
US Navy luftfart, med tanke på de i reserve, har omtrent 2000 fly, som er sammenlignbart med hele flåten til det russiske luftvåpenet, hvorav bare anti-ubåten R-3 Orion (analog av Il-38), mer enn 150.
Under flyging, basipatruljefolk: R-8 Poseidon og R-3 Orion
Leveringen til marinen av den nye basepatruljen P-8 Poseidon, opprettet på grunnlag av Boeing-737, har begynt. Temaet marine droner utvikler seg aktivt.
Kommandoen til den amerikanske marinen har til hensikt å inngå kontrakter for opprettelse av transportørbaserte ubemannede luftfartøyer (UCLASS) med fire amerikanske selskaper: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin og Northrop Grumman. I følge Flightglobal vil kontraktene inngås som en del av et anbud om opprettelse og levering av en dekkbasert drone.
Kina styrker også sin marine luftfart. Antallet flåte for marin luftfart, unntatt transport og hjelpefly, overstiger 400 fly og helikoptre. Utdaterte prøver blir erstattet og modernisert. De mest kampklare regnes som levert av landet vårt og bygget på stedet: 50 Su-30MK2, jagerfly av eget design: 24 J-10A, jagerbombere tilpasset angrep mot marinemål: 54 JH-7A.
Laget sine egne flybaserte fly, basert på hangarskip. Bombefly av flåten luftfart er representert av den kinesiske analogen av Tu-16-Khun-6 (H-6). Hun-6 i marinemodifikasjonen ble kjent som hun-6D og kan bære luft-til-skip-missiler S-601 og S-611 med en rekkevidde på opptil 200 km.
I tillegg har flåten luftfart en modifikasjon av Hun-6D tankskipet, som kan fylle drivstoff i luften.
India legger også stor vekt på sin marine luftfart. Det er spesielt bemerkelsesverdig at flyet til marinen i dette landet er bevæpnet med sovjetisk og russisk bygget utstyr. Nylig ble det inngått kontrakter med Russland for modernisering av den eksisterende Tu-142 og Il-38 med å utstyre søk- og observasjonskomplekset ombord "Sea Serpent".
Tu-142 Indian Navy
Satellittbilde av Google Earth: Il-38, Tu-142 Indian Navy, Goa flyplass
På grunnlag av P-8A "Poseidon" ble det også opprettet en eksportversjon av P-8I for den indiske marinen.
P-8I "Poseidon" Indian Navy
De første 12 kjøretøyene skal gå i tjeneste med Indian Naval Aviation i 2013. Totalt planlegger indianerne å motta opptil 24 "Sea Gods"
Et parti MiG-29K ble kjøpt for distribusjon på hangarskip.
Som du kan se, fortsetter marin luftfart aktivt å utvikle seg i utlandet, siden uten den ikke kan marinen tilstrekkelig og fullt ut utføre de tildelte oppgavene.
