Livet er ulogisk på mange måter. Konstruksjonen av den minste båten blir presentert som en viktig begivenhet på banen til vekkelsen av marinen. Men når vi snakker om nye slepebåter og langbåter, ignorerer våre medier fullstendig det som i prinsippet er en moderne flåte umulig uten.
Det aller helligste - marin luftfart! St. Andrews flagg på flykroppen og en stolt stripe - "Admiralitetsanker med vinger".
I sammenligning med skipet er flyet lite. Men fordelene er åpenbare: tjue ganger større hastighet og evnen til å manøvrere i tre fly. Ekstrem mobilitet, operasjonell bevegelse mellom teatre, umiddelbar (i løpet av minutter) ankomst til et gitt torg. Den høye flygehøyden lar deg undersøke vannoverflaten i hundrevis av miles. Når det gjelder radioelektronikk og våpen, kan en moderne jagerbomber med en startvekt på under 40 tonn gi odds til en annen fregatt!
Frontlinjebomberen Su-24 fløy flere ganger i kritisk nærhet til den amerikanske ødeleggeren i Svartehavet. Pentagon -talsmann Steve Warren presiserte at det russiske flyet fløy over ødeleggeren 12 ganger, rapporterer Russia Today, med henvisning til Deutsche Welle. Donald Cook-mannskapet gjorde flere forsøk på å kommunisere via radio med SU-24, men kunne ikke opprette kontakt med det russiske flyet: de svarte ham ikke, sa Warren. Samtidig bemerket det amerikanske militæret at det russiske flyet fløy i nesten 1000 meters avstand fra USS Donald Cook -skipet og i 150 meters høyde over havet.
Nyheter fra 14. april 2014.
Som hendelsen med ødeleggeren "Cook" viste, kan ett fly noen ganger koste en hel flåte! Denne gangen "sparte" den russiske Su-24 det amerikanske skipet, men den maritime historien er full av eksempler da fly angrep skip og oppnådde fantastisk suksess. Det handler ikke bare om Pearl Harbor og Taranto -angrepet - de siste 50 årene har de aller fleste sunkne skip blitt ødelagt av luftangrep. Selve atmosfæren i moderne kriger bidrar til pilotenes seire - de fleste land klarer ikke å bygge en fullverdig overflate og atomubåtflåte. Men å holde en skvadron med taktiske missilbærende bombefly er ikke noe problem!
For tretti år siden, i Sør -Atlanteren, møtte en skvadron av Hennes Majestets 83 krigsskip og støtteskip det vanvittige motet til de argentinske amigos. Utdaterte (for det meste subsoniske) fly fløy inn i det åpne havet og opererte ved grensens radius, 700 km fra nærmeste flyplass, med et enkelt tankingstankskip og en passasjerboeing som tjente som rekognosering … Men selv det var nok til å rulle den i papirkurven en tredjedel av den britiske skvadronen!
Skyhawks er på angrep!
Konsekvenser - konsekvens av fregatten "Antiloupe" delt i to
Science fiction, lik virkeligheten. Det er interessant å simulere en situasjon der Royal Navy, i stedet for det forkrøplede argentinske flyvåpenet, ville ha kjørt inn i Israels førsteklasses fly … "Alien vs. Predator"! Jeg er sikker på at britene ikke ville ha blitt reddet fra nederlag, selv om et hangarskip av typen "Nimitz" gikk nedover …
Forresten, om hangarskip. Som praksis viser, er deres tilstedeværelse valgfri for marin luftfart. Piloter flyr fantastisk fra kysten. Jetmotorer gjør underverker. Lange transatlantiske reiser varer nå mindre enn 8 timer. Når det gjelder mindre ambisiøse krigsteatre, flyr fly over Svartehavet på bare 20 minutter. Situasjonen er lik i Østersjøen og Japans hav. De fleste marineoppdrag kan utføres vellykket med flyvåpenfly. Hovedforskjellen mellom marin luftfart og flyvåpenet er i chevrons og fargen på uniformen.
Et balansert og tilstrekkelig stort luftvåpen utgjør en dødelig trussel i kystsonen (opptil 1000 km), og med en flåte av lufttankskip og et nettverk av utenlandske flybaser er det i stand til å løse oppgaver på nesten hvilken som helst avstand fra kysten. Imidlertid er dette vanligvis ikke nødvendig - alle trefninger finner sted nær kysten, luftfarten forsvarer kysten, som fienden prøver å lande på.
Men svar hvordan, etter alle disse hendelsene og faktaene om kampanvendelse av luftfart i marinekrig, etter senket Sheffield og den skadede Stark, etter et høyt (i enhver forstand) overflyter av ødeleggeren Donald Cook, etter alt dette som en del fra den nordlige marinen er det ikke en eneste skvadron med flerbruksjager fra Su-27-familien eller i det minste frontlinjebombefly Su-24, hvorav den ene skremte den amerikanske ødeleggeren?
Vi diskuterer jevnlig anti-sabotasjebåter av typen Grachonok, som utvilsomt styrket potensialet i marinebasen Novorossiysk, mens Black Sea Fleet-luftfarten ikke har en eneste Su-27 eller MiG-29. Det er bare ett (!) 43. Naval Assault Aviation Regiment - et par dusin av samme Su -24.
Pacific Fleet - Ingen tørketrommel. Det er et symbolsk antall MiG -31 avskjærere - maskiner, for å si det mildt, utdatert og med en veldig smal spesialisering.
Situasjonen i Østersjøen ser "mer munter" ut. DKBF inkluderer det fjerde angrepet (Su-24) og 689th Guards Fighter (Su-27) Aviation Regiments.
Trist statistikk ble opprettet uten å ta hensyn til luftvåpenets luftfart.
Det russiske flyvåpenet har hundrevis av moderne fly, men hvordan er samspillet mellom luftfart og sjøkommandoer sikret? Har landpiloter tilstrekkelig erfaring til å fly over havet og utføre angrep på marinemål? Til slutt materiellet-er det høy presisjon ammunisjon (hovedsakelig anti-skip missiler) i luftvåpenets utvalg av våpen designet for å bekjempe skip?
Spørsmålet om Tu-22M missilbærere er et eget problem. De er interessante maskiner på alle måter, men tilsvarer ikke lenger den moderne virkeligheten … I en tid med "Aegis" og langdistanse luftfartsraketter kan enorme bombefly ikke utgjøre en trussel mot flåtene i utviklede land. "Kadaver" er altfor store (og derfor dyre og få i antall) for vellykkede operasjoner i kystsonen. Samtidig er bruken av dem i det åpne havet, på full rekkevidde uten jagerfly, en mer enn tvilsom avgjørelse. Hovedbevæpningen er de uhyggelige 11-meter X-22-missilene fra 60-tallet. forrige århundre, med en marsjhøyde på 20 km, - i dag kan de bare underholde operatørene av skipsbårne luftforsvarssystemer og elektronisk krigsføringsutstyr.
Som hendelsene på Falkland, tankskip og andre moderne marinekrig har vist, er ikke marineluftens styrke i superfly med supermissiler, men i skvadroner av konvensjonelle jagerbombere og taktiske missilbærere, med kampstøttebiler festet til dem. Kontinuerlige angrep fra alle retninger, overraskelsesfaktoren og salver av konvensjonelle anti-skipsmissiler er i stand til å fullføre enhver skvadron.
Indisk Su-30MKK med suspendert modell av et supersonisk missilsystem "Bramos-A"
Derfor er det merkelig hvordan den russiske marinen, som påstår seg å være en av de tre sterkeste flåtene i verden, mangler en veletablert kombinasjon av taktiske fly-anti-skipsmissiler, lik det legendariske franske systemet "Super-Etandar" - "Exoset".
Den virkelige forsterkningen av den russiske flåten er ikke minesveipere, korvetter eller til og med fregatter (selv om viktigheten av disse skipene også er stor). For selvsikker operasjon i sjøen er det nødvendig med skvadroner av moderne Su-34-bombefly, multifunksjonelle fly fra Su-30-familien, Su-35-jagerfly, A-50/100 "flygende radarer", lufttankskip og elektronisk krigsfly. En luftfartøyskytemissil av lett klasse er nødvendig, med rimelige dimensjoner og relativt høye ytelsesegenskaper, som den amerikanske LRASM eller den norske JSM (NSM). Vi trenger ny taktikk og opplæring av høy kvalitet på piloter innen marin luftfart.
Uten alt dette er forsøk på å gjenopplive russisk marinemakt bevisst dømt.
Grunnleggende anti-ubåt fly
Havelementet setter utvilsomt sitt sterke preg på utseendet til marinens luftfart. I tillegg til "konvensjonelle" jagerfly og bombefly, er det nødvendig med spesialiserte fly, de grunnleggende anti-ubåtflyene, for å løse sjøoppdrag.
Hovedkravene er evnen til å patruljere i mange timer over sjøen og tilstedeværelsen om bord i spesialutstyr: et magnetometer, et lager av ekkolodd og ekkoloddbøyer og mottaksutstyr, samt en høyoppløselig radarstasjon som er nødvendig for å oppdage periskoper og uttrekkbare antennenheter på ubåter. Hovedbevæpningen er torpedoer for små fly som faller med fallskjerm.
Flyegenskaper, tvert imot, forsvinner i bakgrunnen - anti -ubåtfly opererer over de endeløse vidder av verdenshavene, der sjansen for å møte fiendens fly er nær null. Det viktigste er pålitelighet, nyttelast og lengst mulig flyrekkevidde. Det er ikke overraskende at strategiske bombefly og passasjerfly har blitt de beste basene for bygging av slike fly.
Langdistanse anti-ubåt fly Tu-142M (mod. Tu-95) og anti-ubåt fly P-3C "Orion" (mod. Airliner Lockheed Electra), 1986
Grunnleggende anti-ubåtfly garanterer ikke beskyttelse mot fiendtlige ubåter. Anti-ubåtfly er helt ubrukelige i den arktiske issonen og er ikke lenger i stand til å bekjempe moderne strategiske SSBN, hvis missiloppskytingsområde overstiger rekkevidden til Il-38 og Poseidon kombinert.
Likevel tillater ikke grunnflyging ubåter å slappe helt av og er under visse omstendigheter i stand til effektivt å beskytte skipsgrupperinger mot ubåter - det er tross alt de grunnleggende orionene som dekker AUG ved transoceaniske kryssinger. I tillegg til hovedfunksjonen, er grunnleggende anti-ubåt luftfart i stand til å løse mange andre marineoppdrag. Patrulje, legge minefelt, søke- og redningsaksjoner, overvåke situasjonen til sjøs, spesifikk og radioteknisk rekognosering, videresende signaler. Om nødvendig kan anti-ubåtfly uavhengig utføre streikemisjoner ved å henge en haug med anti-skip missiler under vingene.
For øyeblikket er kjernen i den grunnleggende anti-ubåt luftfarten til den russiske marinen 40 Il-38 og omtrent to dusin langdistanse anti-ubåt fly Tu-142.
Den nyeste Tu-142M3 forlot monteringsbutikken i 1994, og gjennomsnittsalderen for Il-38 er 40 år. Den eneste positive nyheten er at halvparten av den eksisterende flåten av russisk anti-ubåt "Ilov" i de kommende årene vil bli oppgradert til nivået Il-38N med installasjon av et digitalt søk og observasjonssystem "Novella". Den første moderniserte Il-38N ble overlevert marinen i juli 2014.
Som vi har:
Repeaterflyet Tu-142MR for overføring av signaler ombord på strategiske missilubåter. Kortbølget kommunikasjon ved hjelp av en slept 8 km antenne (Fregat -system)
IL-38 kiler nervene til "potensiell fiende"
Start av Tu-22M missilbærer
Som dem :
"Orions" fra de japanske sjøforsvarsstyrkene
6 anti-skip missiler "Harpoon" under vingen av B-52 strategisk bombefly
Utslipp av 324 mm MK.54 torpedo fra P-8C Poseidon anti-ubåt fly, US Navy
En ny æra innen marin luftfart. Marine patruljedrone MQ-4C "Triton", bygget på grunnlag av det strategiske rekognoseringsflyet RQ-4 "Global Hawk". Startvekt 14 tonn. Patruljens varighet i 18 000 m høyde er 24 timer. Dronen er utstyrt med en AN / ZPY-3 overvåkingsradar med et aktivt faset array, som lar den inspisere et område på 7 millioner kvadratmeter under en patrulje. km
