På 1950- og 1960 -tallet krenket luftfarten i USA og Kuomintang Taiwan gjentatte ganger luftgrensen til Kina. Kinesiske krigere har gjentatte ganger stått opp for å fange inntrengere. En ekte luftkrig pågikk over Taiwansundet.
I denne situasjonen trengte Kina sårt et langdistanse radarovervåkingsfly (AWACS), som kunne oppdage inntrengere som kom inn i landets luftrom, og utnyttet tilstedeværelsen av høye fjellkjeder på sørøstkysten av Kina, som forstyrret driften av bakkebaserte radarstasjoner.
På midten av 60-tallet i Sovjetunionen ble Tu-126 AWACS lansert i masseproduksjon, utstyrt med en kraftig Liana-radar med en roterende soppantenna-radom plassert på den øvre delen av flykroppen. På den tiden var det en revolusjonerende teknisk løsning som gir mulighet for en sirkulær visning uavhengig av flyets posisjon i forhold til det observerte målet. Deretter ble et slikt antennearrangement implementert på andre AWACS -fly.
Fly AWACS Tu-126
Tu-126 ble opprettet på grunnlag av Tu-114-flyet, dens "stamfar" var igjen den strategiske bombeflyet Tu-95, og en rekke modifikasjoner ble grunnlaget for langdistanseflyging i Sovjetunionen lenge tid.
Gitt de forverrede forbindelsene mellom Sovjetunionen og Kina på 60-tallet, kunne det naturligvis ikke være snakk om å levere Tu-114 til Kina, enn si Tu-95.
Som et resultat bestemte de kinesiske spesialistene seg for å bygge sin "flygende radar" på grunnlag av Tu-4 langdistansebomber, som igjen ble kopiert fra det amerikanske B-29 Superfortress-bombeflyet.
I 1953 ble 25 Tu-4-fly overført til Kina, hvor de opererte frem til begynnelsen av 90-tallet, mye mer enn lignende fly i Sovjetunionen og USA.
En radar med en antenne med en diameter på 7 m og en masse på 5 tonn ble festet til flykroppen. Kraften til fire stempelmotorer for et fly med stor antenne, som økte aerodynamisk motstand med 30%, var ikke nok. Det ble besluttet å utstyre flyet med kraftige AI-20K Ivchenko turbopropmotorer.
AI-20-motorer ble brukt i Kina på militære transportfly Y-8, som var en lisensiert kopi av den sovjetiske An-12. Utviklingen av serieproduksjonen av An-12 i Kina begynte rett før bruddet i forholdet til Sovjetunionen. Parallelt med produksjonen av flyet mestret Kina også produksjonen av AI-20-motorer, som mottok den kinesiske betegnelsen WJ6, samt propeller.
De nye motorene var lange og forlenget med 2,3 m, noe som påvirket stabiliteten til flyet og kontrollen. Ingeniørene løste dette problemet ved å øke arealet til den horisontale stabilisatoren med 2 kvadratmeter. m og et spenn på 400 mm. Kinesiske ingeniører redesignet flyets bombefly fullstendig for å imøtekomme radaroperatører og luftfart.
10. juni 1971 gikk prototypen til AWACS-flyet, betegnet KJ-1, i flyprøver.
Det første kinesiske AWACS-flyet KJ-1
Flyet ble bygget på kortest mulig tid. Kineserne brukte bare 1 år og 7 måneder på å lage en prototype av AWACS -flyet. Skruene til de forrige stempelmotorene roterte til høyre (hele aerodynamikken til Tu-4 var designet for et slikt øyeblikk av kraftverket), den nye turbinmotoren hadde rotasjonsskruer til venstre. Et krengende øyeblikk oppsto, og de kinesiske ingeniørene bestemte seg for å utstyre flyet med startrakettforsterkere for å nøytralisere flyets uønskede gjev. Det var også en vibrasjon forårsaket av antennens effekt på kjølen til flyet, som et resultat av at flyet ristet så mye i luften at mannskapet var veldig utslitt under flyet. Imidlertid ble dette problemet også løst snart.
Under testflyging fløy KJ-1 flere hundre timer. Det ble funnet at radaren kunne oppdage et mål som et N-6 (Tu-16) bombefly i en avstand på 300-350 km, transportfly i en avstand på opptil 250 km. I et av forsøkene ble det påvist et overflatemål i en avstand på 300 km. Men Kinas forsinkelse innen radioelementbase tillot ikke på det tidspunktet å lage et virkelig effektivt AWACS -fly med tilfredsstillende egenskaper ved pålitelighet av radarutstyr og beskyttelse av mannskapet mot mikrobølgestråling.
Foreløpig er det første kinesiske AWACS-flyet KJ-1 i Beijing Aviation Museum
Neste gang i Kina kom de tilbake til temaet om å lage et AWACS -fly på slutten av 80 -tallet. Mer enn 15 år har gått fra begynnelsen av arbeidet i denne retningen til den praktiske implementeringen i brukbare modeller av radarstasjoner.
Arbeidet med varslingsfly blir konsentrert ved Research Institute 38 i CETC Corporation, som ligger i Hefei. Dette forskningsinstituttet er et stort senter for utvikling av elektronikk og radarteknologi, og leder utviklingen i de væpnede styrkenes interesse.
I 1998 foretok Y-8J (AEW) maritime patruljefly sitt jomfrufly med vekt på tidlig varslingsradaroppdrag. Det ble opprettet på grunnlag av Y-8C-serietransportflyet, og i motsetning til forgjengeren ble den glasserte nesen erstattet med en radarkappe.
Marine patruljefly Y-8J
Flyet er hovedsakelig beregnet på å overvåke den maritime situasjonen. Samtidig kan den spore 32 marine overflatemål, inkludert til og med slike som ubåtens periskop. Kinesiske kilder rapporterte at det er muligheter for påvisning av luftmål og veiledning av jagerfly.
Radaren til Y-8J-flyet ble opprettet på grunnlag av den britiske Skymaster-radaren. Seks til åtte av disse systemene ble solgt i Kina av det britiske selskapet Racal under en kontrakt til en verdi av 66 millioner dollar.
Skymaster-radaren er en puls-doppler-radar som opererer i I-båndet. Den har et måldeteksjonsområde på 5 kvadratmeter. m 85 km i visningsmodus på nedre halvkule, 110 km fra øvre og 230 km av overflatemål.
Totalt er det kjent om bruk av fire Y-8J-fly. Tilsynelatende er de en midlertidig løsning for PLA Navy.
På grunn av kompleksiteten i å lage hele utstyrskomplekset for AWACS -flyet og mangelen på praktisk erfaring og en passende plattform, bestemte PRC -ledelsen seg for å spille det trygt og tiltrekke utenlandske utviklere til dette emnet.
Som et resultat av forhandlingene mellom Russland, Israel og Kina i 1997, ble det signert en kontrakt for felles utvikling, bygging og påfølgende levering av luftbårne varslings- og kontrollsystemer til Kina. Det ble antatt at den russiske TANTK dem. G. M. Beriev vil lage et fly på grunnlag av serie A-50 for installasjon av et israelsk produsert radioteknisk kompleks med EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Det nye radiotekniske komplekset (RTK) var ment for radardeteksjon av fiendtlige fly, luftromskontroll, og også for kontroll av kampflyene deres. I tillegg skulle det kinesiske AWACS -flyet være utstyrt med radiorekognoseringsutstyr som var i stand til å fange opp radiokommunikasjon og overvåke den elektroniske situasjonen i kampområdet.
Komplekset er basert på EL / M-205 multifunksjonell puls-doppler-radar utviklet av det israelske selskapet Elta. Den består av tre aktive fasefasede antenneformater, som danner en trekant og ligger over flykroppen i en fast soppkappe med en diameter på 11,5 m (større enn E-3 og A-50). Ifølge utviklerne av stasjonen gir den ganske lave bærefrekvensen til radaren i desimeterområdet (1, 2-1, 4 GHz), i kombinasjon med høy hastighet på den brukte datateknologien og spesielle støydempende enheter, potensial muligheter for å oppdage cruisemissiler og fly utviklet ved hjelp av teknologien Stealth.
I løpet av to år, fra 1997 til 1999, ble en av de serielle A-50-ene fra det russiske luftvåpenet med hale nummer 44 pusset opp i Taganrog. Etter det fløy flyet til Israel for å installere Falcon radiokompleks. Arbeidet ble vanligvis fullført i juli 2000. For PLA Air Force var det planlagt å levere totalt fire fly.
Men under det kraftigste presset fra USA måtte Israel først suspendere gjennomføringen av kontrakten sommeren 2000, og deretter offisielt varsle Kina om at de nektet å delta ytterligere i prosjektet. Det radiotekniske komplekset ble demontert fra flyet, og han ble selv returnert til Kina. Etter at Israel forlot programmet, bestemte PRC-ledelsen seg for å fortsette arbeidet med programmet uavhengig, og utstyrte flyet det mottok med et radioteknisk kompleks med AFAR, kommunikasjon og dataoverføringsanlegg for nasjonal utvikling. Siden Kina ikke hadde noen annen egnet for rollen som bærer av AWACS-radiokomplekset, ble det besluttet å bygge etterfølgende serielle radarpatruljefly på grunnlag av en del av Il-76MD-transportflyet som ble levert til Kina på 90-tallet.
KJ-2000
Flyet, som fikk betegnelsen KJ-2000 ("Kun Jing", kan oversettes som "Heavenly Eye"), foretok sin første flytur i november 2003. Bare et år etter starten på flytester av den første prototypen KJ-2000 på fabrikken i Xi'an, begynte de å produsere serielle AWACS-systemer.
På slutten av 2007 ble fire serielle AWACS KJ-2000-fly offisielt adoptert. Det er ingen pålitelige data om egenskapene til radioteknisk kompleks i åpne kilder. Det er kjent at flybesetningen på KJ-2000 består av fem personer og 10-15 operatører. Flyet kan utføre patruljering i 5-10 km høyder. Maksimal rekkevidde er 5000 km, flyvningen er 7 timer 40 minutter. Eksternt skiller serien KJ-2000 seg lite fra prototypen, men fraværet av en bom for tanking i luften er slående.
Satellittbilde av Google earth: AWACS-fly KJ-2000
Vedtakelsen av KJ-2000-flyet gjorde det utvilsomt mulig å øke PLA-luftvåpenets evne til å oppdage luftmål, inkludert lavflygende og skjulte. Når det gjelder prospektene, er en avdeling av AWACS-fly bestående av fem (inkludert en prototype) KJ-2000 tydeligvis ikke nok for Kina. Det er sannsynlig at det neste flyet i denne klassen vil bli bygget på grunnlag av Il-76-flyet som ble kjøpt i Russland. I 2011 ble det signert en kontrakt, ifølge hvilken i 2013-2015. ti Il-76TD fra tilstedeværelsen av det russiske luftvåpenet vil bli levert. I tillegg utvikler Kina sitt eget tungtransportfly Y-20.
Kinesisk militært transportfly Y-20
26. januar 2013 rapporterte kinesiske medier at den første prototypen på det tunge militære transportflyet Y-20 tok av fra flyplassen til XAS-flyprodusenten i Yanlan.
Det neste kinesiske AWACS-flyet som tok av for første gang i 2001 var KJ-200 (Y-8W). Y-8 F-200 militære transportfly ble plattformen for det. Flyet er utstyrt med en radar som ligner på svenske Ericsson Erieye AESA med et måldetekteringsområde på 300 til 450 km. De nye flyene drives av Pratt & Whitney turbopropmotorer og har nye svært effektive seksbladede JL-4-propeller, som har økt rekkevidde og redusert støynivå.
KJ-200
Det er verdt å merke seg at de kinesiske ingeniørene, etter å ha klart å løse problemene knyttet til elektromagnetisk kompatibilitet, kjøling av utstyr og beskyttelse mot stråling på KJ-2000-flyet, vellykket brukte opplevelsen på etableringen av senere modeller.
Den første produksjonen KJ-200 tok av 14. januar 2005. I juni 2006 gikk han tapt i en katastrofe. På samme tid var testere og utviklingsingeniører av radioteknisk kompleks blant de døde, noe som ifølge eksperter kompliserte implementeringen av programmet for å lage kinesiske AWACS -systemer. Likevel klarte kinesiske spesialister å fullføre testene av KJ-200 på ganske kort tid, og komplekser av denne typen begynte å gå i tjeneste med PLA Air Force.
Ifølge utenlandske eksperter er minst seks fly i bruk for tiden.
Satellittbilde av Google Earth: AWACS-fly KJ-200
Utviklingen av KJ-200 var ZDK-03 Karakoram Eagle på oppdrag fra det pakistanske flyvåpenet. I 2011 leverte Kina det første varslingsflyet til Pakistan.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Flyet er bygget på grunnlag av Y-8F-400 transportfly. I motsetning til KJ-200 er en soppantenne, som er mer kjent for AWACS-fly, installert på det pakistanske flyet. I følge det pakistanske militæret er dette arrangementet av RTK -antennesystemet i en "klassisk" roterende skivehylse over flykroppen mer i tråd med kravene til det pakistanske flyvåpenet.
De tre ZDK-03-flyene som ble levert til Pakistan ble de første kinesiske AWACS-systemene som ble eksportert. Produksjonen av alle viktige komponenter i radarkomplekset, inkludert AFAR -mottakermodulene, er lokalisert i Kina. Prosessorer som brukes til høyhastighets databehandling er også designet og produsert i Kina.
Satellittbilde av Google earth: AWACS-fly ZDK-03 på Masrour flyplass
Ifølge eksperter er ZDK-03 AWACS-flyet i sine evner nær det amerikanske E-2C Hawkeye dekkbaserte flyet. Masroor flyplass i nærheten av Karachi er definert som den permanente baseflyplassen ZDK-03 i Pakistan.
I 2011 ble det rapporter om utviklingen i Kina av en prototype av et dekkbasert AWACS-fly. Videre ble prototypene bygget i to modifikasjoner, vesentlig forskjellige fra hverandre i utformingen av RTK -antennen.
Basismodellen for det nye AWACS-flyet, betegnet JZY-01, var transport Y-7, som igjen er en kopi av An-26.
Ved den første modifikasjonen av JZY-01-flyet ble radarantennen laget på samme måte som KJ-200
Den andre modifikasjonen, hvis tester tilsynelatende avanserte videre, hadde en klassisk antenne i en soppkappe. Ifølge noen eksperter er det imidlertid gjort at den ikke roterer, men er stasjonær, og inne i den, som på de større kinesiske AWACS-flyene KJ-2000, er tre aktive fasede antennearriser plassert i en trekant, og gir derved en sirkelvisning.
Kraftverket har gjennomgått store endringer i forhold til den opprinnelige Y-7. Standard WJ-5A turboprop (utvikling av den sovjetiske AI-24) erstattes sannsynligvis av kraftigere WJ-6C-motorer med seksbladede JL-4-propeller-slike brukes for eksempel på det nye kinesiske militære transportflyet Y- 9 og bakkede AWACS-komplekser KJ-200 og ZDK-03.
I dette tilfellet har flyet ikke en landingskrok, noe som er nødvendig for alle flybaserte fly. I tillegg har den kinesiske prototypen ikke spesialmodifisert landingsutstyr som er typisk for flybaserte fly. Det er ingen foldemekanisme på vingene. Flyet som er vist på fotografiene er mest sannsynlig en prototype for testing av de aerodynamiske egenskapene til en dekkflygende radar.
Satellittbilde av Google Earth: AWACS-fly JZY-01 på fabrikken i Xi'an flyplass
Og selve muligheten til å basere et transportørbasert fly, opprettet på grunnlag av An-26, på det ikke for store kinesiske hangarskipet "Liaoning" (i det tidligere livet "Varyag") med en forskyvning på 60.000 tonn, reiser tvil. Mengden arbeid med å endre designen til JZY-01 vil være ikke mindre enn ved utvikling av et nytt spesialdekkfly. For tiden er et fly med en sirkulær antenne RTK lokalisert på fabrikkens flyplass i Xi'an.
I Kina fortsetter etableringen av nye modifikasjoner av AWACS -fly med høyere luftbårne radaregenskaper. Den kinesiske flyradarindustrien har gjort et gjennombrudd fra mekanisk skanningsradar til aktive fasede array -systemer. Spesialister fra CETC Corporation har laget en tre-koordinatradar for tidlig varsling med AFAR, dvs. en radar som gir elektronisk skanning i høyde og asimut.
I midten av 2014 ble det rapporter om adopsjon av en ny versjon av AWACS "mellomfly" med KJ-500-indeksen basert på Y-8F-400-transportøren. I motsetning til KJ-200-versjonen med "log" -radar, har det nye flyet en sirkulær radarantenne på masten.
KJ-500
KJ-500 ligner på ZDK-03, som ble levert av Pakistans flyvåpen, men er utstyrt med en ny radar som har en "blister" på toppen av antennen.
Satellittbilde av Google Earth: AWACS-fly KJ-500 på Hanzhong flyplass
Den kinesiske industrien har allerede produsert flere fly av denne typen, som kom inn i kampenheten til PLA Air Force. Disse kjøretøyene er for tiden basert på Hanzhong flyplass.
Satellittbilde av Google Earth: AWACS-fly KJ-500, JZY-01, KJ-200 på fabrikken Xi'an flyplass
Konstruksjon, reparasjon og modernisering av alle kinesiske AWACS -fly utføres på Xi'an Aviation Industrial Corporation (som ligger i hovedstaden i Shaanxi -provinsen - Xi'an).
En stor prestasjon av den kinesiske radio-elektroniske industrien er lokaliseringen av produksjonen av alle komponenter i elektronisk utstyr til AWACS-fly i Kina. De innebygde databehandlingssystemene bruker datamaskiner designet og produsert i Kina, noe som forbedrer informasjonssikkerheten. En rekke kommunikasjons- og informasjonssystemer og programvare for dem er enhetlig for alle kinesiske AWACS -fly, dette reduserer selvfølgelig produksjonskostnadene og letter vedlikehold.
