Fra brokommandoen “Full fart fremover!” Øker mekanikeren som står på nedre dekk turbinens hastighet. Hvor skal du gå? Hvilken fiende? Han ser fortsatt ingenting, bortsett fra dampkontrollhjulet. De fleste av teammedlemmene er stille tannhjul i systemet, deres deltakelse i slaget er begrenset til overføring av kommandoer fra broen til maskinene og mekanismene. Og så hva?
"Etter 54 minutter av slaget eksploderte et stridshode på krysseren, og han døde sammen med hele teamet: 919 mennesker."
Hvorfor risikere livet ditt? Kan ikke mange funksjoner overføres til automatisering, slik at folk bare får de viktigste oppgavene med å kontrollere skipet og velge mål i kamp?
Så de resonnerte i begynnelsen av forrige århundre, men da virket det som en pipedrøm. Dette blir en realitet i dag. Mannskapet på den største og mest moderne ødeleggeren i verden har blitt redusert med tre ganger, sammenlignet med mannskapene på skip av en lignende klasse fra den kalde krigen.
Et team på 140 mennesker er nok til å kontrollere en 15.000 tonn "ødelegger" med kraftige og varierte våpen. (ifølge andre data, 180).
Gjennombruddet er knyttet til omfattende automatisering av oppgavene med å samle inn og behandle taktisk informasjon, bekjempe manøvrering, gjengi den eksterne situasjonen, bruk av våpen, navigasjon, fjernkontroll av tekniske midler og bevegelse. Det andre kritiske punktet er økningen i overhalingslevetiden til alle mekanismer, systemer og utstyr. Mannskapet på Zamvolt er lettet over behovet for å utføre reparasjonsarbeid på åpent hav. Ingen verksteder, brigader av formenn eller elektrikere. Alt vedlikehold vil bare bli utført på basen - før og etter slutten av turen. Til slutt, et mer alvorlig poeng, som ingen har tatt hensyn til før, er automatisering av prosessene for lasting av ammunisjon, mat, reservedeler og forbruksvarer som forberedelse til kampanjen.
Løpet om å redusere mannskapets størrelse har sin negative side. Vil Zamvolts mannskap kunne organisere skadekontroll i en nødssituasjon om bord? Hvem vil avvikle konsekvensene av ulykken hvis det allerede lille laget plutselig mister noen av sjømennene sine?
Nok en gang kommer den omfattende automatiseringen av ødeleggeren til unnsetning. Automatiske overlevelseskontrollsystemer med overvåking av situasjonen i hvert av rommene (vann- og røykvarslere, videokameraer). Kan automatisk låse luker og dører for å forhindre spredning av vann og brann. Slå på brannslukningsanlegg og kjør vannpumper.
Men hva om skaden er for stor? Vil “Zamvolt” kunne gå tilbake til basen på egen hånd, det samme gjorde de alvorlig skadde “New Orleans” og tyske LKR “Seydlitz”? Der mekanikerne døde, stod midjen i kokende vann og sørget for driften av turbinene. Og mannskapet, som ikke hadde sovet på fire dager, slet med vannstrømmen.
Alt håp for skaperne av "Zamvolt" er på SAFFiR (Shipboard Autonomous Firefighting Robot) komplekse og lignende systemer. Sommeren 2014 taklet roboten vellykket en testbrannstiftelse ombord på Shadowwell landingsfartøy. Med en høyde på 177 cm og en vekt på 65 kg hadde SAFFiR styrke og intelligens til å hale en brannslange, overvinne steinsprut og åpne dører. I tillegg til en røykvarsler er android utstyrt med infrarøde stereosensorer og en roterende laseravstandsmåler (lidar) som oppdager lyskilder. Takket være dette kan maskinen bevege seg selv i røykfylte rom, og stabiliseringssystemet lar den opprettholde balansen selv ved kraftig rulling. Den "humanoide" formen til android er en konsekvens av arbeidsforholdene. Den belte plattformen er ikke optimal når du navigerer bratte ramper og smale ganger inne i skipet.
Sjødyktighet
"Vel, dum-s-e"
- klassisk
"Vil den begrave nesen i en bølge"?.. I motsetning til tvil om skeptikere er "Zamwalt" designet for å passere gjennom vannakslene og kutte dem med den skarpe skråstilken. Som et resultat:
a) parasittisk pitching forsvinner;
b) hastigheten øker og sjødyktigheten forbedres;
c) begrensningen av bruken av våpen i storm er redusert;
d) effektiviteten øker - det er lettere å passere gjennom bølgen enn å klatre opp den hver gang.
Når det gjelder sjødyktighet, er Zamvolt et ideelt skip.
Hvorfor er de så smarte? Hvorfor har slike gode og åpenbare løsninger ennå ikke blitt brukt på andre skip?
Skip fra tidligere generasjoner hadde tradisjonelt en rett eller overhengende stamme og sidekollaps. Takket være dette var dekkene deres mindre oversvømmet av vann, slik at modige sjømenn kunne være på øvre dekk og se gjennom pistolens severdigheter.
“Zamvolt” har ikke dette problemet: dekket er helt tomt, i baugen er det ikke engang et gjerde. Bare forseglede UVP -deksler og 155 sammenleggbare automatpistoler. Alle radarantenneposter og brannkontrollanlegg er installert på toppen av overbygningen, så høyt som en 9-etasjes bygning.
Flodhesten ser ikke godt, men dette er ikke hans (e) problem (er). Vis en bølge som kan feie et 180 meter langt skip med en sidehøyde på 15 meter. Og hvis selv de små 300 tonn ødeleggerne av den russisk-japanske krigen var i stand til å omgå jorden uten tap, hva kan du forvente fra 15 tusen. tonn leviathan?
Omtrent fra den samme tvilserien om mangelen på stabilitet i "Zamvolt".
V-formen til undervannsdelen av skroget tilsvarer konvensjonelle skip. På samme tid krenker ikke den ᴧ-formede formen på oversiden og overbygningen på noen måte stabiliteten til ødeleggeren. På grunn av sin pyramideform og sammenføyde sider, er Zamvolt -strukturen maksimalt konsentrert rundt massesenteret, noe som igjen bare øker stabiliteten.
Turboelektrisk overføring
Turboelektrisk overføring ble brukt på begynnelsen av forrige århundre på mange typer militære og sivile skip, inkl. hangarskip Lexington og slagskip av Colorado -klassen. Det eliminerer behovet for komplekse og bråkete girkasser (GTZA), samtidig som effektiviteten forbedres. Og samtidig øke kostnaden for hele systemet.
Konseptuelt kjennetegnes ikke Zamvolta -girkassen ved sin nyhet, men den imponerer med nivået på den tekniske ytelsen.
Den kraftigste skipbårne GTE Rolls-Royce MT-30 (opptil 40 MW). Hver av Zamvoltas to turbiner genererer dobbelt så mye strøm som hele kraftverket til slagskipet i Colorado!
Men hovedtrekk ved kraftverket er dets fulle integrering i ødeleggerens strømforsyningssystem. Dette gjør det mulig på et øyeblikk å omdirigere opptil 80% av den genererte strømmen til en bestemt forbruker (for eksempel en railgun).
Skjult
En karakteristisk blokkering av sidene (refleksjon av radiobølger oppover, inn i tomrommet), en solid overbygning "fra side til side", et tomt dekk med et minimum antall radiokontrastelementer. Alle de listede elementene for å redusere synligheten har blitt brukt i skipsbygging i 20 år.
Den russiske fregatten "Admiral Grigorovich"
Det eneste som skiller "Zamvolt" er at teknikkene for å redusere synligheten i design har nådd sin apogee. Hvordan påvirker dette hans kampmuligheter. I det minste gjør det ikke ødeleggeren svakere. Ideelt sett vil det gjøre det vanskelig å fange det med raketthodet, spesielt under sterke bølger.
Hvordan påvirker dette sjødyktigheten? Svaret er ingen måte. Detaljer i forrige kapittel.
Radar er den primære deteksjonsmetoden i moderne krigføring. Likevel sørget skaperne av "Zamvolt" for å redusere skipets signatur i andre områder.
Infrarød: en velkjent løsning for å blande turbinavgass med kald luft.
Akustisk: lavt støynivå, propeller i ringdyser (fenestroner).
Optisk: formen på konturene i undervannsdelen av skroget, kombinert med det lenge brukte MASKER-systemet (tilførsel av luftbobler til skruene og undervannsdelen av skroget). Skaperne av "Zamvolt" lover at ødeleggeren vil ha en kort og svakt uttalt våkning - det viktigste avmaskeringselementet når de oppdager skip fra verdensrommet.
Bevæpnet og ekstremt farlig
155 mm runden på Zamvolta-kanonen er dobbelt så tung som skallene til en konvensjonell seks-tommers pistol (102 mot 55 kg). På grunn av sine unike evner kan den guidede ammunisjonen med en bunngassgenerator betraktes som ekvivalent med Caliber / Tomahawk cruisemissil.
Kaliberdataene er klassifisert, mens Tomahawk er utstyrt med et 340 kg stridshode. Til tross for den tredobbelte forskjellen i stridshodemassen og 10 ganger lavere rekkevidde, kan 155 mm LRLAP -prosjektilet i en rekke situasjoner bli en direkte erstatning for SLCM.
For det første art. prosjektilet har sine egne styrker: minimum reaksjonstid og høy flygehastighet (2,5 ganger lydens hastighet mot et subsonisk missil). Liten størrelse og høy hastighet gjør prosjektilet mindre utsatt for fiendtlige luftforsvarssystemer. Også prosjektilene kan fly i alle sikt- og værforhold. Samtidig koster selv den mest høyteknologiske LRLAP 10 mindre enn et cruisemissil. Økonomi og effektivitet.
Brannhastighet. Ikke engang en hel Aegis -ødeleggerstyrke ville være i stand til å skyte Tomahawks med en hastighet på 20 missiler i minuttet. Og Zamvolts kanoner kan.
Og selvfølgelig er ammunisjonsbelastningen 900 runder. 10 ganger mer enn antall cruisemissiler ombord på en cruiser eller ødelegger. Og for en matbit - 80 flere missilskyttere.
Kampoperasjoner nær kysten krever ikke ultralange avstander. En tredjedel av verdens befolkning bor i en kyststripe som er 50 km bred. Mer enn halvparten av verdens megabyer er konsentrert på kysten: Istanbul, New York, Shanghai, Rio de Janeiro, Tokyo …
Mens du skal beseire et bredt spekter av sjø- og bakkemål, er kraften til 102 kg kunst. skjell.
I eksisterende realiteter, hvis Yankees har en flåte på 60 missil destroyers, vil utseendet til 2-3 "Zamvolts" ikke gjøre susen. Missile and Artillery Destroyer kan sees på som en teknologidemonstrator.
Og likevel, med all åpenhet i situasjonen, ville det være for naivt å betrakte Zamvolta som fredelige flytende laboratorier. Sammenlignet i et "sfærisk vakuum" er en slik ødelegger alene sterkere enn de fleste av verdens flåter.
Det gjenstår å legge til at den 7. desember 2015 gikk hoved -ødeleggeren USS Zumwalt inn i Atlanterhavet for sjøforsøk.
