Den eneste tunge flybærende krysseren for den russiske flåten, prosjekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" forbereder seg i dag på en virkelig epokal langdistanseovergang fra Nordflåtens ansvarsområde i Barentshavet til det østlige Middelhavet, til kysten i Den syriske arabiske republikk, hvor i løpet av de fire månedene av høst-vinterperioden 2016-2017 biennium vil bidra til eliminering av de paramilitære gruppene av terrororganisasjoner ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, samt de såkalte "moderater" som hjelper dem, kalt "Free Syrian Army" av sine vestlige kolleger. For første gang i sin tjenestehistorikk vil den mest beskyttede hangarskipet til den russiske marinen delta i en militær konflikt på 2000-tallet, der de angivelig vennlige antiterroriske koalisjonene marine- og luftstyrker som opererer "like ved" faktisk er en sannsynlig fiende som er i stand til å gi et "knivstikk i ryggen" »På hvilken som helst del av Midtøsten eller europeisk operasjonsteater (enten det er Kaliningrad, Krim eller Novorossia). Etter en lang kryssing ved vannet i Nord -Atlanteren og Middelhavet, vil "Admiral Kuznetsov" stoppe nær den syriske kysten, hvoretter, dessverre, vårt eneste 279. separate skipsbårne jagerflyregiment (OKIAP) oppkalt etter to ganger Hero of the Soviet Union Boris Safonov vil spille inn.
Tatt i betraktning at dette er det eneste transportørbaserte jagerflyregimentet til den russiske flåten på den eneste flybærende missilkrysseren, kan det teknologiske potensialet i flåten i dag vurderes som neppe tilfredsstillende. Og dette er absolutt ikke en fortykning av farger, men en observert virkelighet.
HVOR FLOTT ER SLAGSPOTENSIALET FOR DEKKTØRRERE?
La oss starte med det faktum at ombord på TAVKR "Admiral Kuznetsov" i en mer eller mindre stabil operasjonell situasjon i fredstid, er det vanligvis 8-10 luftfartsbaserte jagerfly-avlytere / Su-33 bombefly av 14 satt for permanent utplassering, samt en eller to flerbruksflygere MiG-29K / KUB, som ikke er mer enn 16 fly. De resterende 12-14 Su-33-ene er ved Severomorsk-3 marineflybase i Nordflåten. Luftfløyen til hver av de 11 kjernefysiske hangarskipene i Nimitz-klassen fra den amerikanske marinen er representert av 4 skvadroner av F / A-18E / F "Super Hornet" transportbaserte flerbruksjager (48 fly), og dette er selv i fredstid! Forskjellen merkes allerede. Og nå om det viktigste - parametrene til Su -33 avionikk og følgelig om funksjonaliteten under luftoperasjoner.
Siden vedtakelsen av den 279. OKIAP av transportørbaserte Su-27K (Su-33) 31. august 1998, i 17-18 år, har ikke kjøretøyene gjennomgått modernisering av luftfart, derfor er det i dag et betydelig forsinkelse bak den amerikanske F / A-18E / F "Super Hornet" og F / A-18G "Growler", utstyrt med en kraftig luftbåren radar med AFAR AN / APG-79. Mens den amerikanske stasjonen har et måldeteksjonsområde av typen "Su-33" (EPR ca 12-15 m2) 180-190 km, kan vår Su-33 med N001K-radaren oppdage "Super Hornet" med AMRAAM på suspensjoner med bare 90-100 km. I tillegg har N001K ikke evnen til å jobbe på bakkemål, og Sushka er fortsatt bare en jager-avlytter for å sørge for luftforsvar for et hangarskip streikegruppe på fjerne tilnærminger, samt midlertidig eskorte av langdistanse patrulje mot ubåtfly for marin luftfart. En annen ubehagelig faktor er at RLPK-27K radarsiktesystem ikke har programvarestøtte for luft-til-luft-missiler med ARGSN fra RVV-AE-familien, og derfor er Su-33 i DVB-funksjonene dårligere, selv til den utdaterte transportøren -baserte flerbruksjager F / A-18C "Hornet", som er i tjeneste med den amerikanske ILC.
De nåværende fordelene med Su-33 i forhold til amerikanske dekkbaserte kjøretøyer er: betydelig høyere manøvrerbarhet som hele familien med integrerte statisk ustabile "Flankers" besitter, en høyere maksimal hastighet (selv med 2-4 R-27ER / ET-missiler på suspensjoner når den 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), et praktisk tak på 17.000 m (F / A -18E / F - 15.240 m), samt en 40-50% større kampradius i jagerfly modus -avlytter (ca. 1500 km). I tillegg er det et optisk-elektronisk observasjonssystem OLS-27K, som er i stand til å "se" Super Hornet kjøre på etterbrenner i en avstand på opptil 60 km til den bakre halvkule og 15 km til den fremre halvkule. I tillegg til den høyeste manøvrerbarheten, lar OLS-27K, synkronisert med det hjelmmonterte målbetegnelsessystemet, den transportørbaserte Flanker vinne nærkamp mot nesten enhver moderne transportørbasert jagerfly. Den eneste farlige rivalen i hundekamp (BVB) kan betraktes som bare de franske transportbaserte flerbruksjagerne "Rafale-M / N", som har en vinkelhastighet på en jevn sving opp til 27 grader / s og den kinesiske J-15B / S (som du vet, er sistnevnte designet på grunnlag av kjøpt i Ukraina av T-10K tegninger). Men de utdaterte, etter standardene i det 21. århundre, ga Su-33 avionikk fortsatt ikke en sjanse til å vinne i DVB over de beste vestlige transportbaserte jagerflyene. Krevde radikale tiltak for å oppdatere "jernet" 22 i bruk med Su-33.
Den første informasjonen om planene om å modernisere Su-33 "Flanker-D" flyflåte begynte å vises på det russiske Internett etter 2010, men detaljer ble ikke spesifisert. Så, i 2015, allerede fra ordene fra sjefen for marineflyet til den russiske marinen, Igor Kozhin, ble det kjent om moderniseringen av disse maskinene for å forlenge operasjonsperioden med 10 år. Og til slutt, i 2016, ble de første resultatene av moderniseringsprogrammet til de praktfulle transportbaserte jagerflyene publisert på nettverket.
En av blogger-observatørene til Livejournal "naval_flanker" publiserte 31. august 2016 nyheten om utseendet på territoriet til Flight Research Institute oppkalt etter M. M. Gromov, en forbedret modifikasjon av den Su-33 transportbaserte jagerflyet. Det er rapportert at maskinen var utstyrt med et spesialisert databehandlingsundersystem SVP-24-33 "Hephaestus", som vil bringe nøyaktigheten av å treffe konvensjonelle fritt fallbomber til nivået med våpen med høy presisjon. Utviklet av det lukkede aksjeselskapet "Gefest og T", er det høytytende sikte- og navigasjonsundersystemet SVP-24 et datamaskinisert navigasjons- og bombingsystem med flere plattformer som kan integreres i flyteknologi for nesten alle innenlandske taktiske jagerfly og strategiske bomber. I utgangspunktet tiltrukket det svært intelligente systemet, som gjør det mulig å treffe fiendtlige bakkemål fra "fri manøver" -modus utenfor operasjonssonen til militære luftforsvarssystemer, det algeriske flyvåpenet tilbake i 1999. For å finjustere alle parametrene ble Su-24M frontlinjebomber tatt som et flygende laboratorium, som bare var utstyrt med hovedelementene i delsystemet. Et utmerket resultat ventet ikke lenge, og allerede i 2001 tok den algeriske Su-24MK fart med helt nye evner.
Senere, i oktober 2008, etter resultatene av observasjoner av kampbruken av Su-24M med "Hephaestus" i "Operasjon for å tvinge Georgia til fred", var en av de serielle langdistansebombeflyene Tu-22M3 utstyrt med denne delsystem. I dette tilfellet mottok modifikasjonen koden SVP-24-22 og lot "tjue-andre" glimrende vise seg i de operasjonsstrategiske øvelsene "West-2009": dens nøyaktighet var ikke dårligere enn nøyaktigheten til den moderniserte Su -24M. Senere begynte andre Su-24M-er fra det russiske luftvåpenet å bli modernisert med SVP-24 "Gefest" -systemet. Alle fly utstyrt med SVP-24 fikk muligheten til å utveksle taktisk informasjon med andre lignende maskiner og bakkekommandostasjoner, som rangerer produktet som et "smart" nettverkssentrisk krigsutstyr.
Som nevnt tidligere, gjør den åpne arkitekturen til SVP-24 det til et system med flere plattformer, og derfor har produksjonsselskapet utviklet minst 4 flere versjoner for forskjellige transportører: SVP-24-27 (for MiG-27 jager- bombefly), SVP-24- 25 (for angrepsflyet Su-25), SP-39 (for kamptreneren L-39) og SP-50 /52 (for henholdsvis Black Shark og Alligator / Katran angrepshelikoptre).
Systemet er fullstendig montert i henhold til modulprinsippet og har moduler av forskjellige dimensjoner for hvert luftfartsselskap, som de kjennetegnes av: indikasjonsenheter i informasjonsfeltet til pilotens cockpit (VM-10 LCD-indikator, OR4-TM TV-indikator og en kollimator luftfartsindikator på KAI-frontruten) 24P), databehandlingsmoduler og informasjonskonverteringsenheter (solid-state innebygd stasjon TBN-K-2, spesiell datamaskin SV-24, taktisk informasjonsgenereringsenhet BFI, radarbildebehandlingsmodul "Obzor-RVB -T "og radionavigasjonssystem SRNS-24), og også enheter for inngang og utmatning av informasjon fra basen ombord på flykomplekser (UVV-F, UVV-BP og UVV-S). For utveksling av taktisk telekodeinformasjon og talekommunikasjon med andre kampenheter, er "Hephaestus" utstyrt med en luftfartsradiostasjon R-862 "Zhuravl-30" som opererer i meterbølgelengdeområdet ved frekvenser på 100-149, 975 MHz og i desimeterområdet ved frekvensene 220-399, 975 MHz. Denne stasjonen har en effekt på 25 W og en gjennomsnittlig levetid på mer enn 15 tusen timer. Produktet er installert på forskjellige typer taktiske og militære transportfly (fra An-22 og Su-25 til MiG-29 og MiG-31).
OP4-TM TV-indikatoren er designet for å vise et videosignal mottatt direkte fra den innebygde radaren til en jagerfly eller en bombefly, men denne videoutgangen kan også distribueres til VM-10 LCD-skjermen som er installert på cockpit-dashbordet. I tillegg til alt blir informasjonsfeltet til Su-33-piloten allerede supplert med en spesialisert knepute-indikator EKP-NT, som er designet for å vise informasjonsbasen til SVP-24-33. Sammenlignet med den første versjonen av Su-33, vil "Hefest" -modifikasjonen være 3-4 ganger mer nøyaktig, flere ganger mer bevisst på situasjonen og mye raskere.
På mange bloggplattformer og sosiale nettverksfora har det allerede vært diskusjoner om mulig felles bruk av Su-33 med SVP-24-33-systemet i forbindelse med frontlinjen Su-24M-bombefly i Syria. Den mest utbredte oppfatningen er bruk av Su-33 som eskortebiler for å beskytte mot mulige trusler fra koalisjonskjempere med flere roller, men muligheten for å levere målrettede bombeangrep takket være det installerte Hephaestus-systemet blir også vurdert. Su-33-missil- og bombelasten tillater i løpet av sekunder å få ned 28 FAB / RBK-250 fritt fallende luftbomber eller 8 lignende FAB / RBK-500-bomber på fienden. På grunn av SVP-24-33 vil en slik streik være svært effektiv, men spørsmålet om bruk av presisjonsvåpen og uavhengig deteksjon og målbetegnelse vil fortsatt være åpent.
Til tross for at admiralen Kuznetsov mest sannsynlig vil gå til kysten av Syria med et fullt arsenal av Sushki (14 kjøretøyer), hvorav en syvende vil være utstyrt med SVP-24-33, tilstedeværelsen av den tidligere N001K Mech ombordradaren med en rekkevidde på opptil 120 km og den eneste luft-til-luft-modusen tillater ikke bruk av rakettvåpen med høy presisjon mot bakken og sjømål, så vel som på lange avstander for å oppdage britiske tyfoner, tyrkiske F-16C og Amerikanske transportørbaserte F / A-18E / Fs. Kjøretøyets effektivitet i langdistansekamp vil bare manifesteres i en avstand på mindre enn 90-100 km fra fiendens jagerfly. Og derfor er det absolutt ingen grunn til å blåse en fanfare om Hephaestus alene ombord på Su-33; mye mer alvorlige stadier av modernisering er nødvendig.
Først og fremst bør fighters om bord erstattes fullstendig av innebygde radarer sammen med våpenkontrollsystemet. I stedet for den utdaterte enkeltkanals N001K kan de mest avanserte seriestasjonene med PFAR N011M "Barer" og N035 "Irbis-E" installeres. De vil forvandle høyt spesialiserte dekkfangere til slike multifunksjonelle flysystemer som moderne Su-30SM eller Su-35S. Dimensjonene til den radiotransparente neskeglen gjør det mulig å installere nesten alle tilgjengelige russiske radarer på Flanker-D med en antennematrisediameter på opptil 1 meter. Etter det vil Su-33 bli det mest avanserte og kraftfulle transportørbaserte flykomplekset i verden, som vil være foran alle vestlige kolleger i DVB. F / A-18E / F-jagerfly vil bli oppdaget i en rekkevidde på 320 km (160-180 ved bruk av REP) og F-35B / C i en avstand på 200-220 km (ca. 120 ved bruk av REP). Etter oppdatering av våpenkontrollsystemet vil Su-33 kunne bruke RVV-BD ultra-langdistanse missiler og RVV-SD mellomdistanseraketter (som det ble gjort på Su-35S): det 279. marine-luftfartsregimentet vil kunne organisere effektive luftvern- og missilforsvar innen en radius på opptil 1700 km.
I tillegg til den gamle fritt fallbomben "ammunisjon", anti-skip, anti-radar og taktiske missiler som Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T og de mest moderne Kh-38MTE / MAE med infrarøde og aktive radar -hominghoder.
Ytterligere modernisering kan bestå i å tilpasse jagerflyets luftfartsprogramvare til installasjonen av Khibiny elektroniske mottiltakskompleks, samt redusere Su-33s radarsignatur til 1,5-2 m2 ved bruk av radioabsorberende materialer og belegg.
Og til slutt er det siste punktet for mulig modernisering en økning i forholdet mellom vekt og vekt mellom Su-33. Til tross for tilstedeværelsen av den fremre horisontale halen, samt de gode bæreegenskapene til vingen og flykroppen, ble dekket T-10K på grunn av styrking av strukturen tyngre med mer enn 3000 kg (opptil 19600 kg), og den totale kraften til de to TRDDF AL-31F forble den samme (25000 kgf i etterbrenner og 25600 kgf i nødmodus). Med en normal startvekt med full drivstoffpåfylling på 29940 kg når skyvekraft-forholdet bare 0,85, og derfor mister bilen mye i stigningshastigheten og varigheten av energisvinget i det vertikale planet. Løsningen på problemet kan være installasjon av et av de mest avanserte kraftverkene som er beregnet for Su-27-linjen-AL-31FM2 TRDDF. På grunn av bedre optimalisering av kjøleprosessen til de perforerte turbinbladene, økes gasstemperaturen ved innløpet til 1492 ° C sammenlignet med den konvensjonelle AL-31F (1392 ° C), skyvekraften til to motorer i normal etterbrenner-modus når 28.200 kgf, i nødmodus - 29.000 kgf. Trykk-til-vekt-forholdet til Su-33 med fulle drivstofftanker vil være nesten 1,0, og ved 10% forbruk vil det nå 1, 1. Det er tanker om å installere mer avanserte AL-41F1S-motorer med en avbøyet skyvevektor, men dette vil kreve noen endringer i den interne strukturen til motornaceller i marine "Flankers".
På en gang, på slutten av 90-tallet, ble det håpet på en toseter dekkbasert hybrid Su-33 og Su-34-Su-33KUB. I det innebygde radioelektroniske komplekset, for første gang i historien til russisk luftfartsbasert luftfart, var det planlagt å bruke en superproduktiv prosessor med en klokkefrekvens på flere titalls GHz, samt en on- brettradar med PFAR. Det ble til og med tenkt å designe flere modifikasjoner av flyelektronikk for en tungbærerbasert flerbruksjager, hvorav den ene var konfigurasjonen av AWACS-flyet (oftere kalt "mini-AWACS"), som helt ville erstatte de mindre operative helikoptrene til Ka-31 radarpatrulje og veiledning. Men prosjektet gikk ikke videre enn flytestene til prototypen 10KUB-1 (T-10KU).
I dag har vi et skipsbårent luftregiment i ett eksemplar, og noen av dets transportørbaserte enheter må ha kvaliteter som er mange ganger overlegen fienden. Det er i den forbedrede Su-33 at alt KUB ønsket å implementere kan legemliggjøres, men dessverre, i den kommende langdistanse-kampanjen, vil vår luftfartsselskapsgruppe bli representert av Su-33 luftvinge med de forrige radarene og et par Hephaestus -systemer. Og selv i denne formen vil de være i stand til å utføre hovedfunksjonen - forsvaret av luftgrensene til Syria ved Middelhavskysten, i nærheten som ikke så lenge siden begynte amerikanske patruljefly P -8A "Poseidon" å vises mer og oftere ledende optisk-radio-teknisk og elektronisk rekognosering ved militære anlegg i flåten og russiske luftfartsstyrker i Syria.
