På grunn av den betydelige kompleksiteten og ekstremt høye kostnadene, var atomkryssere bare tilgjengelig i flåtene til de to supermaktene - Sovjetunionen og USA. Og hvis ingen, atombåter og hangarskip, tviler på kampens effektivitet, så er alt med atomkryssere mye mer komplisert. Inntil nå er det diskusjoner om behovet for atomkraftverk for ikke-luftbårne skip.
Kjernefysiske ubåter har blitt virkelig "ubåter", ikke "dykker" båter. Bruken av atomkraftverk gjorde at ubåter 90% av tiden på en kampanje kunne senkes. Selvfølgelig økte dette dramatisk hemmeligheten og sikkerheten til ubåter.
En noe paradoksal situasjon har utviklet seg med atomdrevne hangarskip. Det er ingen hemmelighet at klassiske US Navy streik hangarskip er utstyrt med lansering av dampkatapulter. Bruken av dampkatapulter gjør det mulig å øke flyets startvekt (og følgelig kampbelastningen) og sikrer en trygg start i alle værforhold (dette er et veldig viktig poeng - for eksempel luftgruppen for det russiske tunge hangarskipet "Admiral Kuznetsov" kan ikke fly på nordlige breddegrader om vinteren på grunn av ising av det nasale springbrettet).
Men dampkatapulter krever en enorm mengde vanndamp - og dette var hovedhindringen for katapultutviklerne. Under intensive flyreiser er forbruket av vanndamp så stort at et hangarskip med et konvensjonelt kraftverk bremser kraftig til det stopper helt. Utseendet til atomreaktorer og deres uunnværlige ledsagere - kraftige dampgenererende anlegg - gjorde det mulig å radikalt løse problemet. Nå var et par nok for alle - både loser og sjømenn. Bare et atomkraftverk er i stand til å gi et hangarskip den nødvendige mengden damp. Egentlig er det dette som forårsaket utseendet av atomkraftverk på hangarskip, og ikke den beryktede "ubegrensede cruisebanen".
Det første atomdrevne hangarskipet Enterprise var i stand til å tilby 160 sorteringer per dag, mens dets ikke-kjernefysiske motstykker av Forrestall- og Kitty Hawk-typene-ikke mer enn 100. Alt dette indikerte det utvilsomt behovet for atomkraftverk for flytransport skip.
Atomkryssere
Under andre verdenskrig, da sjøkamper fant sted over de store vidder i Atlanterhavet og Stillehavet, ble alle amerikanske destroyere, for eksempel av typen Gearing eller Forrest Sherman, beregnet for et havfartsområde på 4500 - 5000 nautiske mil med en hastighet på 20 knop (for eksempel: den sovjetiske missilkrysseren pr. 58 "Grozny", 1960, hadde en økonomisk rekkevidde på 3500 miles). Men som før var det mest presserende problemet med ødeleggerne deres lave autonomi.
Det var derfor, da spørsmålet om innføring av atomkraftverk på overflateskip i etterkrigsårene dukket opp, ble prosjektene til atomødeleggere først vurdert.
Beregninger viste at bruk av en kombinert kjele og turbin og gasturbin COSAG -enhet gjorde det mulig å få en rekkevidde på 6.000 miles. Ulempen med dette alternativet var kompleksiteten i fremdriftssystemet og behovet for å bruke to typer drivstoff samtidig, siden gasturbinen ikke kunne operere på bunkerolje.
På grunn av alt det ovennevnte begynte marinespesialister i august 1953 å utvikle DDN -atom -ødeleggerprosjektet. Imidlertid ble et ubehagelig øyeblikk snart klart - selv bruken av den kraftigste reaktoren av typen SAR (Submarine Advanced Reactor) på den tiden kunne ikke løse problemet med ødeleggerens kraftverk. SAR ga 17 000 hk på akselen, mens destroyeren krevde minst 60 000 hk. For å få den nødvendige kraften var det nødvendig med 4 reaktorer, med en totalvekt på 3000 tonn, som oversteg standardforskyvningen til en Forrest Sherman-klasse-ødelegger. Prosjektet ble avsluttet allerede i september.
17. august 1954 ble admiral Orly Burke stabssjef for den amerikanske marinen, etter å ha opparbeidet seg solid erfaring med å kommandere destroyere under andre verdenskrig. Dagen etter tiltredelsen sendte han en forespørsel til Bureau of Shipbuilding om muligheten for å installere en atomreaktor på en destroyer, cruiser og hangarskip. Svaret på ødeleggeren var negativt. Minste totale forskyvning av et skip med atomkraftverk ble estimert til 8500 tonn.
En aktiv tilhenger av atomnedbrytere var kontreadmiral John Daniel, som tjente som sjef for de atlantiske ødeleggerstyrkene. Han sendte Burke ukentlige rapporter for å vinne ham over til hans side. Han ble støttet av den legendariske Hyman D. Rikover, som begynte i utviklingen av lettreaktoren D1G i sin avdeling. Og selv om det ikke var mulig å opprette en reaktor for en 4000-tonn ødelegger, var resultatet av disse utviklingene D2G-reaktoren, installert på alle påfølgende amerikanske atomfregatter.
I 1957 begynte den parallelle utformingen av to atomdrevne skip: ødeleggeren DDN (i skroget og bevæpnet med Forrest Sherman-ødeleggeren) og fregatten DLGN (i skroget og bevæpnet med eskortekrysseren URO i Legi-klassen, med en forskyvning på 6000 tonn).
For atomnedbryteren ble følgende kraftverksopplegg foreslått: med en standard forskyvning på 3500 tonn var skipet utstyrt med en reaktor av SAR-typen, som ga et ubegrenset marsjområde med et slag på 20 knop. I full hastighetsmodus var 6 gassturbiner med en kapasitet på 7000 hk involvert. hver, og gir et kurs på 30 knop med et marsjområde på 1000 miles (et lignende opplegg brukes på moderne russiske tunge atomkryssere).
Deretter ble DDN-prosjektet avviklet som upraktisk, og DLGN-prosjektet dannet grunnlaget for Bainbridge light atom cruiser (DLGN-25, heretter-CGN-25).
Kostnaden for å bygge Bainbridge ble estimert til $ 108 millioner dollar, selv om beløpet under byggeprosessen økte med ytterligere en halvdel og nådde en verdi på 160 millioner dollar. (til sammenligning: kostnaden for å bygge eskorte-kryssere i Legy-klasse, identisk med Bainbridge i størrelse, design og bevæpning, var $ 49 millioner dollar)
Amerikanerne begynte å designe den første atomdrevne missilkrysseren Long Beach (CGN-9) i 1955. Den skulle lage en eskorte-missilcruiser for å samhandle med det atomdrevne hangarskipet "Enterprise". Kraftverk "Long Beach" C1W ble opprettet på grunnlag av reaktoren av typen S5W som ble brukt på de første atomubåtene. På grunn av den konstante mangelen på kraft måtte to slike reaktorer installeres på krysseren, og totalvekten til atomkraftverket viste seg å være 5 ganger mer enn kjele-turbinen med samme kraft. Som et resultat økte krysseren dramatisk i størrelse, og den totale fortrengningen nådde 18 tusen tonn. Til tross for sine kraftige våpen og lange problemfrie tjenester, forble Long Beach det eneste skipet i sin type, den "hvite elefanten" til den amerikanske flåten.
Thug cruiser
Gitt de uoverkommelige prisene på prosjekter og problemene som amerikanske sjøfolk står overfor når de lager de første atomdrevne krysserne, er det lett å forstå deres reaksjon på kongressforslaget om å bygge en annen krysser med atomkraft. Sjømennene vendte tilbake fra denne ideen som fra en spedalsk, selv om den amerikanske opinionen ønsket å se nye atomskip i marinen, og personifiserte flåtens militære makt i disse årene. Som et resultat ble det på initiativ av kongressen bevilget midler, og 27. mai 1967 mottok den amerikanske marinen den tredje atomkrysseren. En fantastisk sak, for vanligvis skjer alt akkurat det motsatte - kommandoen til sjøstyrkene ber kongressmedlemmer om penger til et nytt supervåpenprosjekt.
Atomkrysseren "Trakstan" (CGN-35) var teknisk sett en kopi av lette eskorte-krysserne URO i Belknap-klassen med samme type elektroniske systemer og våpen. "Trakstan", hvis standardforskyvning var litt over 8000 tonn, ble verdens minste atomdrevne krysser.
Ny generasjon
Det atomdrevne hangarskipet Enterprise skremte hele verden og ble en hodepine for sovjetiske admiraler. Men til tross for hans utmerkede kampegenskaper, skremte han skaperne til en ublu pris. Likevel ble den satt i gang av åtte atomreaktorer! Derfor, på 60-tallet, valgte amerikanerne å bygge sine siste 4 Kitty Hawk-klasse hangarskip med et konvensjonelt fremdriftssystem.
Og likevel, som et resultat av Vietnamkrigen, måtte de amerikanske sjømennene gå tilbake til hangarskip med atomkraftverk - som vi allerede har sagt, er det bare en kraftig atomdampgenererende installasjon som kan gi katapulter den nødvendige mengden damp. Den amerikanske marinen var så skuffet over Kitty Hawks at selv det siste skipet i serien, John F. Kennedy, var planlagt modernisert ved å installere et atomkraftverk på det.
22. juni 1968 ble det nye hangarskipet Chester W. Nimitz lagt ned, utstyrt med 2 Westinghouse A4W atomreaktorer. Hovedskipet i en serie med 10 flerbruksflyskip. Det nye skipet trengte en ny eskorte. Den økende makten til den sovjetiske marinen fikk folk til å glemme kostnaden for skip, og igjen ble temaet atomkryssere aktuelt.
De to første atomdrevne krysserne ble lagt ned under California-prosjektet på begynnelsen av 70-tallet. California (CGN-56) og South Carolina (CGN-57) var utstyrt med to enkeltstråleskyttere Mk-13 (ammunisjon for 80 Stadard-1 Medium Range luftfartsraketter), nye femtommers marine Mk-45 kanoner, en anti-ubåt "boks" kompleks ASROC og hjelpesystemer, blant dem som ble installert under moderniseringen av de 20 mm seks-tappers systemene "Falanx" og anti-skip missiler "Harpoon". Hvorfor listet jeg opp systemene som er inkludert i cruiser -våpenkomplekset så lenge? Som du kan se, hadde ikke California noen uvanlige våpensystemer, bare prisen på en liten cruiser med en total forskyvning på 10.000 tonn var uvanlig høy.
De neste 4 krysserne ble lagt ned i henhold til det forbedrede Virginia -prosjektet. Skipet "vokste" i størrelse - den totale forskyvningen økte til 12.000 tonn. "Virginias" mottok universelle oppskyttere Mk-26, designet for å skyte de nye Standard-2-missilene med alle modifikasjoner, opptil "Extended Range" og ASROC PLUR. Deretter ble 2 ALB (Armored Launch Box) containere med fire ladninger installert på helikopterplaten for å starte Tomahawk-missilskytteren. Hovedvekten i utformingen av "Virginia" ble lagt på utviklingen av elektroniske midler, et kampinformasjons- og kontrollsystem og å øke skipets overlevelsesevne.
På 80 -tallet ble prosjekter for modernisering av amerikanske atomkryssere diskutert, men med ankomsten av Aegis -ødeleggerne i Orly Burke -klassen ble deres skjebne endelig avgjort - alle de 9 skipene med atomkraftverk ble skrotet, og mange av dem gjorde det ikke tjene halvparten av den planlagte perioden. Sammenlignet med den lovende Aegis -ødeleggeren, hadde de en størrelsesorden høyere driftskostnader, og ingen modernisering kunne bringe deres evner enda nærmere evnene til Orly Burke.
Årsaker til at amerikanerne nektet å bruke atomkryssere
1. Atomkraftverk har en kolossal kostnad, som forverres ytterligere av kostnaden for atombrensel og videre avhending.
2. Atomkraftverk er mye større i størrelse enn konvensjonelle kraftverk. Konsentrert last og større dimensjoner av energirommene krever et annet arrangement av lokalene og en betydelig ombygging av skrogdesignet, noe som øker kostnadene ved å designe et skip. I tillegg til selve reaktoren og dampgenereringsanlegget krever atomkraftverket nødvendigvis flere kretser med egen biologisk skjerming, filtre og et helt avsaltingsanlegg for sjøvann. For det første er bidistillat avgjørende for reaktoren, og for det andre er det ingen mening å øke cruiseavstanden for drivstoff hvis mannskapet har begrenset ferskvannstilførsel.
3. Vedlikehold av atomkraftverk krever et større antall ansatte og mer høyt kvalifiserte. Dette medfører en enda større økning i forskyvning og driftskostnader.
4. Overlevelsesevnen til en atomdrevet cruiser er betydelig mindre enn en lignende cruiser med et kraftverk. En skadet gassturbin og en skadet reaktorkrets er fundamentalt forskjellige ting.
5. Skipets autonomi når det gjelder drivstoffreserver er tydeligvis ikke nok. Det er autonomi når det gjelder produksjon, reservedeler og materialer og ammunisjon. I følge disse artiklene har et atomdrevet overflateskip ingen fordeler i forhold til et ikke-kjernefysisk.
I lys av alt det ovennevnte gir ikke konstruksjonen av klassiske atomkryssere mening.
Russisk måte
Man får inntrykk av at de sovjetiske generalene la vekt på ting, mildt sagt rart. Til tross for amerikanernes åpenbare feilberegninger, tenkte våre sjøførere lenge og så på atomkrysserne til den "potensielle fienden", og til slutt, i 1980, ble drømmen deres oppfylt - den første tunge atomrakettkrysseren i Orlan -prosjektet gikk inn i USSR Navy. Totalt klarte de å legge 4 TARKR -er, prosjekt 1144, som hver bar hele spekteret av marinevåpen - fra gigantiske supersoniske missiler med atomstridshoder til rakettbomber og 130 mm artilleri kanoner.
Hovedformålet med disse skipene er fremdeles ikke klart: atomubåtene fra pr. 949A er mye bedre egnet til å motvirke AUG. Båten har en større ammunisjonslast (24 P-700 "Granit" mot 20 for TARKR pr. 1144), høyere stealth og sikkerhet, og derfor sannsynligheten for å fullføre oppgaven. Og for å kjøre et gigantisk 26 000 tonn skip til Somalias bredder for å skyte sjørøverbåter fra en 130 mm kanon … Som de sier, er det funnet en løsning. Det gjenstår å finne oppgaven.
Konklusjon
I 2012 planlegger USA å legge ned de første atomdrevne krysserne under CGN (X) -prosjektet. Men ikke villfar deg selv, amerikanerne har ikke tenkt å gjenta sine tidligere feil. CGN (X) er ingenting som en cruiser. Det er en flytende øy, en oppskytningsplattform med et forskyvning på 25 000 tonn, som kan være i et avsidesliggende område av havene i årevis. Den viktigste og eneste oppgaven er missilforsvar. Bevæpning - 512 avskjæringsraketter med et kinetisk stridshode.
