Nærings- og handelsdepartementet fortalte hvor mye sivile supersoniske fly med opptil 50 seter kan koste og hva den potensielle etterspørselen er etter dem. Tatt i betraktning det eksisterende vitenskapelige og tekniske grunnlaget, vil Russland ifølge departementet bare ta åtte år for å lage en slik foring. Er det virkelig?
"UAC -selskapene har et vitenskapelig og teknisk grunnlag for supersoniske administrative fly," sa pressetjenesten fra Nærings- og handelsdepartementet. Ifølge foreløpige estimater kan design og opprettelse av den første demonstrasjonsflymodellen med en kapasitet på opptil 50 industriseter ta omtrent 7-8 år hvis det er en reserve for kraftverket.
De estimerte etterspørselen i Russland etter et slikt supersonisk fly til nivået på minst 20-30 fly til en pris på 100-120 millioner dollar, rapporterte RIA Novosti. Flyets eksportpotensial kan også være betydelig, la departementet til.
Temaet om å lage en sivil versjon av et supersonisk fly basert på Tu-160 bokstavelig talt i forrige uke ble reist av president Putin etter å ha sett flyet til den nye russiskfremstillede supersoniske strategiske missilbæreren Tu-160 Pyotr Deinekin. "Vi må lage en sivil versjon," sa statsoverhode. “Hvorfor Tu -144 gikk ut av produksjon - billetten måtte tilsvare noen gjennomsnittsinntekter i landet. Men nå er situasjonen en annen. Nå har det dukket opp store selskaper som kan bruke dette flyet, sa Putin.
Lederen for United Aircraft Corporation (UAC), Yury Slyusar, fortalte umiddelbart presidenten at selskapet allerede hadde et prosjekt for et slikt supersonisk sivilfartøy. Og før det ble det i januar kjent at Central Aerohydrodynamic Institute oppkalt etter V. I. Zhukovsky. I november 2017 kunngjorde Tupolev-selskapet muligheten til å lage et supersonisk forretningsfly som kunne frakte 20-25 passasjerer på et par timer over flere tusen kilometer. De hevdet at det er muligheter for dette, bare en kunde er nødvendig.
I arsenalet til "Tupolev" er det virkelig en sivil supersonisk Tu-144, som ble opprettet på 70-tallet. Denne ruteflyet ble det første supersoniske flyet i verden som ble brukt til kommersiell persontransport. Nesten samtidig med det dukket det britisk-franske supersoniske flyet "Concorde" opp. Den russiske Tu-144 foretok jomfruturen to måneder tidligere enn Concorde.
Faktisk, da Tu-144 og Concorde dukket opp, begynte de umiddelbart å snakke om slutten på æra for subsoniske sivile fly. Imidlertid har markedet gjort sine egne justeringer. Totalt foretok Tu-144 55 flyvninger og transporterte 2000 mennesker, etter å ha jobbet i mindre enn et år, hvoretter driften ble stoppet. Prosjektet ble anerkjent som en økonomisk fiasko (faktisk, som "Concorde"), og det ble offisielt stengt av sikkerhetshensyn. Og siden den gang har ikke sivil luftfart utviklet seg i denne retningen.
Eksperter var skeptiske til gjenopplivelsen av ideen om å lage sivile supersoniske fly. Dette er en eventyrlig idé. Et slikt fly er ikke nødvendig: det er ingen etterspørsel, og dette er et veldig dyrt prosjekt. Det er dyrt å operere, og det er dyrt å fly på slike fly, sier Roman Gusarov, redaktør for industriportalen Avia.ru.
Billettene til Tu-144 og Concorde var faktisk veldig høye, det var ikke mange som var villige til å betale for mye for flyhastigheten med tre eller fire ganger. Det er kjent at en billett for et fly på Concorde fra London til New York kostet 20 tusen dollar.
"Improvisasjonen til presidenten ble fulgt av promotering av dette emnet. Men i stedet for å gi regjeringen og presidenten klar informasjon om den virkelige situasjonen - etterspørsel, skapelsesmuligheter og pris - begynte det å dukke opp støvete prosjekter. Nå trekker "Tupolev" frem et gammelt prosjekt, som dukket opp på slutten av 80 -tallet, deretter JSCB "Sukhoi", nå Nærings- og handelsdepartementet, - sier samtalepartneren.
Etter hvert som finansieringen til SSJ -prosjektet tar slutt, begynner de å komme med nye prosjekter, hvordan de kan få flere milliarder dollar i årevis fremover for utviklingen."
Ifølge Gusarov, når det er en slik spredning i estimatet for etterspørsel etter 20-30 fly, betyr det at tallene er tatt fra taket og det ikke er utført noen markedsundersøkelser. Det er ikke klart hvilken type fly med opptil 50 seter som er ment - et forretningsfly eller et passasjerfly.
Hvis vi snakker om et forretningsfly, så har vi ikke så stor etterspørsel etter så dyre fly. 120 millioner dollar er prisen på en Boeing 737, pluss 20-30 millioner dollar vil kreves for en business class-hytte, sier Gusarov.
Hvis vi snakker om et passasjerfly
"Hva regner de med? Det faktum at statlige selskaper - Rosneft, Nøddepartementet og andre - vil kjøpe slike fly til transportfunksjonærer? Vil vi lage et fly igjen for statlige penger, og vil vi kjøpe det for statlige penger? ", - eksperten er kategorisk.
Han er overbevist om at ingen slike fly vil bli bygget om åtte år. Det er nok å si at det ikke er en passende motor i landet, og den vil ikke være der om åtte år. Tu-160-motoren er designet for et stort fly, ikke for et 50-seters, sier Roman Gusarov. Han husker at Tu -144 -prosjektet ble kansellert, blant annet fordi de ikke kunne lage en motor som kunne trekke flyet med supersonisk hastighet i flere timer - motoren kollapset ganske enkelt. De var glupske, ikke-økonomiske motorer med en liten ressurs. Tu-144 skulle fly lange avstander, men til slutt fløy den bare til Tasjkent, som ikke er veldig langt.
"Kampbiler flyr ikke konstant med supersonisk hastighet, men går til supersonisk hastighet bare i løpet av en kampkollisjon, hvoretter piloten må bremse, ellers blir motoren overopphetet," forklarer kilden.
Ifølge Gusarov, hvis det var etterspørsel og økonomisk gjennomførbarhet, ville Boeing og Airbus ha laget et slikt fly for lenge siden. Boeing droppet imidlertid en slik idé etter å ha gjennomført en studie, og Airbus jobber tidligst med et slikt prosjekt innen 2050.
Et annet viktig problem som ikke er lett å løse er støynivået. Når du flyr med supersonisk hastighet, dannes sjokkbølger som utøver trykk på de aerodynamiske egenskapene til foringen. Supersonic skaper alvorlig ubehag for passasjerer og til og med for mennesker på bakken når flyet flyr over befolkede områder. Derfor er flyreiser med sivile fly over land med supersonisk hastighet forbudt av internasjonale ICAO -regler. Det vil enten være nødvendig for å oppnå en betydelig reduksjon i støynivået, eller det vil være mulig å bytte til supersonisk bare når du flyr over hav og hav, der det ikke er noen begrensninger.
Så langt pågår arbeidet i denne retningen. For eksempel var Lockheed Martin i ferd med å slå seg sammen med det nasjonale romfartsorganet NASA for å lage et lydløst supersonisk fly som en dag kan bære passasjerer. NASA er kjent for å jobbe med en eksperimentell supersonisk motor som er i stand til å produsere lavere lydnivåer og forhindre at lydbølger påvirker fly. De første testene er planlagt til 2020.
Det amerikanske flyselskapet Spike Aerospace har også jobbet med opprettelsen av en supersonisk jet -forretningsfly som kan bære opptil 22 passasjerer (med en hastighet på 1900 km / t) i flere år. Og bokstavelig talt i høst kunngjorde selskapet at det snart ville gjennomføre flytester av en slik S-512 Quiet Supersonic Jet. Dette er imidlertid fortsatt bare en testprototype drone.
En andre, større testprototype vil fly i midten av 2018, mens selve S-512 etter planen skal testes først i 2021. Viktigst av alt, Spike Aerospace forsikrer at S-512-motoren bare vil generere 75 dB grunnstøy. Imidlertid er det så langt flere rykter rundt dette prosjektet enn reelle suksesser.
