7. februar 1906 ble den sovjetiske flydesigneren Oleg Konstantinovich Antonov født. Siden barndommen grunnla Antonov, som var glad i luftfart, en original designskole og opprettet 52 typer seilfly og 22 typer fly, inkludert de største og mest løftende i verden. Flyene hans ble sensasjoner på internasjonale luftfartsutstillinger, og Sovjetunionen ble anerkjent som verdensledende innen flykonstruksjon. I anledning bursdagen til den fremragende flydesigneren bestemte vi oss for å huske fem av hans mest vellykkede fly.
AN-2
Dette flyet kom inn i Guinness rekordbok som det eneste flyet i verden som har blitt produsert i over 60 år. Han vant berømmelsen til en ekstremt pålitelig og sikker maskin, hvis design redder folk selv i nødssituasjoner. An-2 kan lande selv på uforberedt terreng uten hjelp av bakkenavigasjon, er i stand til å ta av fra et relativt flatt felt, og når motoren stopper, begynner flyet å gli. I løpet av driftsårene har An-2 transportert flere hundre millioner passasjerer, millioner tonn last, behandlet over en milliard hektar felt. Det var for jordbruksarbeid i perioden med massesåing av åker med mais An-2 og fikk det populære navnet "mais". An-2 var en obligatorisk deltaker i sovjetisk forskning på arktiske og antarktiske ekspedisjoner. I 1957 landet han først på toppen av isfjellet.
Ideen om den fremtidige An-2 kom fra Oleg Antonov tilbake i oktober 1940, samtidig ble det under hans ledelse utviklet et utkast til design av flyet. Antonovs idé var at flyet skulle opprettes for å ta "i lufttransport omtrent samme sted som halvannen i landtransport." Designeren selv kalte An-2 sin største suksess. Produksjonen og driften av flyet begynte i 1948. På begynnelsen av 1960-tallet koblet An-2 mer enn halvparten av de regionale sentrene i Sovjetunionen med lokale luftlinjer. I 1977 betjente disse flyene 3254 bosetninger. Totalt ble det bygget mer enn 18 tusen An-2-er, flyet ble produsert i Sovjetunionen, Polen og fortsetter å bli produsert i Kina. Flyet har besøkt nesten alle verdenshjørner. For opprettelsen av An-2 ble Antonov og hans medarbeidere tildelt Sovjetunionens statspris.
AN-6
An-6 ble utviklet av Antonov i 1948 på grunnlag av An-2, hvorfra An-6 skilte seg eksternt i nærvær av en meteorologhytte ved foten av kjølen. Flyet var beregnet på meteorologisk forskning i stor høyde og for bruk som transport i regioner med høy høyde. Flyet var utstyrt med en ASh-62R-motor med turbolader, som gjør at motoren kan opprettholde sin effekt opp til en høyde på 10 000 m. Flyet ble produsert til 1958; totalt ble flere fly av denne modifikasjonen bygget. Det var på An-6 9. juni 1954 at pilotene V. A. Kalinin og V. Baklaikin i Kiev satte høyderekord for denne flyklassen - 11 248 moh.
AN-10
Utviklingen av An-10-flyet begynte i 1955 etter et besøk på designbyrået av lederen for USSR, N. S. Khrusjtsjov. Under en samtale med ham foreslo Antonov å lage et enkelt firemotors fly, men i to versjoner: passasjer og last. Khrusjtsjov godkjente konseptet, og An-10 foretok sin første flytur 7. mars 1957. An-10 ble designet slik at den i tilfelle krig raskt kunne konverteres til et lastefly. Flyet ble det første flyet i Sovjetunionen med turbopropmotor, og det første slike flyet ble satt i masseproduksjon. Ifølge beregninger var An-10 på slutten av 50-tallet blant de mest lønnsomme flyene: Kostnaden for å transportere en passasjer var betydelig lavere enn på Tu-104A, først og fremst på grunn av den høyere passasjerkapasiteten. I tillegg var det i Sovjetunionen bare noen få flyplasser som kunne motta jet Tu. An-10 hadde også en kombinasjon av egenskaper som er sjeldne for passasjerfly: høy flyhastighet og evnen til å ta av og lande på asfalterte og snødekte flyplasser med en liten rullebane. Med tanke på disse funksjonene, opererte Aeroflot An-10 på korte ruter med dårlig forberedte og asfalterte baner. Og den første flyvningen med Aeroflot An-10 fant sted 22. juli 1959 på ruten Moskva-Simferopol.
Fram til 1960 ble det produsert 108 fly.
AN-14
Utviklingen av An-14 light twin-motor flerbruks kort start- og landingsfly, med kallenavnet "bien", begynte i slutten av 1950. 14. mars 1958 fløy "bien" opp i himmelen for første gang. Flyet hadde et vingespenn på 22 m og et areal på 39, 72 m2 med automatiske og kontrollerte lameller, uttrekkbare klaffer og svevende aileroner. En slik mekanisert vinge ga flyet en bratt start- og landingsbane og stabil glid ved lave hastigheter. "Pchelka", selv med sin relativt store størrelse, kunne ta av og lande på svært små asfalterte flyplasser. For start i rolig vær var det nok for en stripe 100-110 m lang, med motvind-til og med 60-70 m. Flyet kunne nå en maksimal hastighet på opptil 200 km / t. Med en maksimal startvekt på 3750 kg løftet An-14 opp til 720 kg nyttelast i luften. "Pchelka" ble brukt som passasjer, transport, kommunikasjon, ambulanse, landbruksfly. I passasjerversjonen ble seks seter plassert i kabinen, den syvende passasjeren tok plass ved siden av piloten. Seriell produksjon av An-14 begynte i 1965 i Arsenyev, totalt ble 340 fly bygget til 1970, massedriften fortsatte til begynnelsen av 80-tallet.
AN-22
An-22, med kallenavnet "Antey", markerte et nytt skritt i konstruksjonen av fly-det ble verdens første bredkroppsfly. I størrelse overgikk den alt som hadde blitt skapt i verdensflyget på den tiden. Etter International Paris Air Show 15. juni 1965 skrev British Times: "Takket være dette flyet overgikk Sovjetunionen alle andre land i flykonstruksjonen." Og den franske avisen Humanite, hvis journalister forventet å se det største flyet i verden uhyrlig og uformelig, kalte An-22 "elegant og fullblods, som berørte bakken veldig mykt, uten den minste risting."
"Antey" ble opprettet for transport av overdimensjonert last som veier opptil 50 tusen kg: interkontinentale ballistiske missiler, konstruerte og bekjempede pansrede og ikke-pansrede kjøretøyer til kunstige og asfalterte rullebaner. Med An-22s bruk i luftfarten ble problemene med å transportere forskjellige våpen og utstyr i Sovjetunionen nesten fullstendig løst. An-22 kan lande et fullt selskap med fallskjermjegere eller 1–4 enheter pansrede kjøretøyer på plattformer. Totalt har "Antey" satt over 40 verdensrekorder for hele tiden. Så, i 1965, løftet An-22 en last som veide 88, 1 tonn til himmelen til en høyde på 6600 m, som satte hele 12 verdensrekorder. I 1967 løfter Antey en last som veier omtrent 100,5 tonn til himmelen til en høyde på 7800 m. I 1975 foretok Antey en flyvning på 5000 kilometer med en last som veide 40 tonn med en hastighet på ca 600 km / t. I tillegg er "Antey" rekordholder for luftbåren last.
An-22 foretok sin første flytur 27. februar 1965. Seriell produksjon ble organisert ved flyanlegget i Tasjkent. Den første Antaeus begynte å gå inn i luftvåpenet i januar 1969. Produksjonen av flyet fortsatte til januar 1976. I 12 år har Tashkent flyanlegg bygget 66 tunge fly "Antey", hvorav 22 - i An -22A -versjonen.
