På 90 -tallet. XIX århundre. Det russiske imperiet begynte å bygge en havgående pansret flåte. Den militære ledelsen i landet regnet fortsatt England og Tyskland som de viktigste motstanderne, men det begynte allerede å se nøye på den japanske flåtens raske vekst. I løpet av denne perioden var fremdriften for marin teknologi og våpen imponerende - artilleriets ildkraft vokste, rustningen ble stadig forbedret, og følgelig vokste forskyvningen og størrelsen på skvadronens slagskip. Under disse forholdene var det nødvendig å bestemme hvilke skip den russiske keiserlige marinen trengte for å beskytte landets interesser, hva de ville være bevæpnet med og hvordan de ville bli beskyttet.
NY GENERASJON ARMOUR CARRIERS
Etter byggingen av en rekke "lavtstående" slagskip, bestemte marinedepartementet å bygge et virkelig kraftig panserskip. Designet begynte i januar 1888. Prosjektet til "keiser Alexander II" ble lagt til grunn, men senere begynte designerne, som skapte skipet, å fokusere på det tyske slagskipet "Werth". Designet ble fullført i april 1889, men sjefen for marinedepartementet I. A. Shestakov fortsatte å gjøre endringer i utkastet. Nå ble den engelske "Trafalgar" ansett som det ideelle. I juli 1889 begynte byggingen på øya Galerny. Den offisielle legningen fant sted 19. mai 1890. Det nye skipet fikk navnet "Navarin".
Lanseringen fant sted 8. oktober 1891. Men selv under byggingen fortsatte prosjektet å bli korrigert. Som et resultat ble fire 35-kaliber 305 mm kanoner installert på den, noe som viste seg å være bra på slagskipene ved Svartehavet. Det ble besluttet å forlate foremasten. Designerne har installert hele fire skorsteiner på "Na-Varin". Fullføringen ble forsinket i fire år på grunn av forsinkelser i levering av våpen, rustninger, skipssystemer og mekanismer. Om vinteren ble arbeidet vanskeliggjort av sterke frost. Bare i oktober 1893 ble han overført til Kronstadt for å fullføre arbeidet. 10. november 1895, men uten tårnene i hovedkaliberet, gikk Navarin til sjøs for forsøk. De ble ledsaget av siste hånd, eliminering av feil og installasjon av våpen. Det femte baltiske slagskipet gikk i tjeneste i juni 1896. Det ble sendt til Middelhavet, og deretter til Fjernøsten. 16. mars 1898 ankom hun Port Arthur og ble flaggskipet til Pacific Squadron.
Skvadronens slagskip "Navarin" i "viktoriansk" farge. Fire skorsteiner og fravær av en formast ga skipet et ganske uvanlig utseende.
Skvadronens slagskip "Sisoy den store" i hvit "middelhavsfarge". Disse to skipene ble grunnlaget for videre arbeid med utformingen av russiske slagskip.
Utformingen av det sjette baltiske slagskipet var også opprinnelig basert på "keiseren Alexander II", men størrelsen vokste raskt. Ved utformingen "så vi igjen" på "Trafalgar". Som et resultat ble et nytt generasjons slagskip designet. Dette arbeidet begynte i 1890 og fortsatte til januar 1891. Byggingen begynte i juli 1891 i naustet til det nye admiralitetet. Den offisielle legningen fant sted 7. mai 1892 i nærvær av keiser Alexander III. Skipet fikk navnet "Sisoy den store". Men endringer og forbedringer av prosjektet fortsatte. Dette gjenspeiles i konstruksjonstakten, noe som forårsaket mange vanskeligheter. Men han var det første av de russiske slagskipene som mottok en 405 kaliber 305 mm pistol. 20. mai 1894 ble den lansert i nærvær av Alexander III. Fullførelsen av "Sisoy den store" fortsatte i ytterligere to år, bare i oktober 1896.han begynte offisielle rettssaker. Uten å fullføre dem ble slagskipet i november 1896 sendt til Middelhavet. Den internasjonale situasjonen krevde tilstedeværelse av betydelige styrker fra den russiske flåten.
Den første reisen til Sisoy avslørte mange feil og mangler. 15. mars 1897 fant trening av artilleri avfyring sted nær øya Kreta, og da den ble avfyrt fra venstre akter 305 mm pistol, skjedde det en eksplosjon i tårnet. Taket på tårnet ble kastet av eksplosjonskraften på buebroen. 16 mennesker ble drept, 6 ble dødelig såret, 9 ble skadet. Reparasjoner, skadereparasjoner og eliminering av feil ble utført i Toulon. Arbeidet varte til desember 1897. Etter det ble Sisoy den store hastig sendt til Fjernøsten, hvor situasjonen eskalerte. 16. mars 1898 ankom han Port Arthur med Navarin.
Tilstedeværelsen av to nyeste russiske slagskip gjorde det mulig å forsvare interessene til landet vårt i Stillehavet uten kamp. Takket være "slagskipenes diplomati" fikk det russiske imperiet retten til å leie festningen Port Arthur. Begge slagskipene deltok aktivt i å undertrykke bokseopprøret i Kina i 1900. De var i raid på Taku festning, og landingsselskapene deres kjempet på kysten. Den militære kommandoen bestemte seg for å reparere og modernisere slagskipene. I Fjernøsten hadde den russiske flåten flere baser, men ingen av dem kunne gi en fullverdig reparasjon og modernisering av skip.
Så i St. Petersburg bestemte de seg for å utføre arbeid i Østersjøen. 12. desember 1901 forlot "Navarin" og "Sisoy den store", sammen med "keiser Nicholas I", krysserne "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Admiral Nakhimov" og "Admiral Kornilov" Port Arthur. Disse veteranskipene utgjorde ryggraden i Pacific Squadron, mannskapene deres var de mest erfarne. Skvadronens kamppotensial måtte gjenoppbygges praktisk talt fra bunnen av, noe som betydelig svekket våre marinestyrker i Fjernøsten.
"Sevastopol", "Poltava" og "Petropavlovsk" i det østlige bassenget i Port Arthur, 1902. Disse tre slagskipene av samme type utgjorde kjernen i Stillehavseskvadronen
HOVEDKALIBER AV RUSSISK ARMORED
I oktober 1891 begynte Obukhov-anlegget å designe en ny 40-kaliber 305 mm kanon. Det var et våpen av en ny generasjon, det ble opprettet under anklager om røykfritt pulver, hadde ikke trunnions, og for første gang ble det brukt en stempelbolt på det. De ga en høy munnhastighet, lang skytebane og bedre penetrasjonsmotstand. De hadde en høyere brannhastighet. Tønnelengden er 12,2 m, vekten av pistolen med bolten er 42,8 tonn. Den første pistolen av denne typen ble testet i mars 1895. Seriell konstruksjon ble utført av Obukhov -anlegget. Fra 1895 til 1906 var det disse våpnene som ble hovedvåpenet til russiske skvadronslagskip; de ble installert på slag av slagskipene Poltava og Borodino, Retviza-ne, Tsarevich og Svartehavet. Dette våpenet gjorde dem til et av de sterkeste skipene i verden. På Navarin supplerte fire 305 mm kanoner 8x152 mm, 4x75 mm og 14x37 mm kanoner. 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm og 14x37 mm kanoner ble plassert på Sisoye Velikiy. På slagskip av typen "Poltava" sørget designere for middels kaliber (8x152 mm) først for to-pistol-tårn, de ble supplert med 4x152 mm, 12x47 mm og 28x37 mm kanoner. "Retvizan", i tillegg til 4x305 mm, mottok 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm og 6x37 mm kanoner. På "Tsesarevich" ble middels kaliber (12x152 mm) plassert i tårnene, den ble supplert med 20x75 mm, 20x47 mm og 8x37 mm kanoner. På slagskip av typen "Borodino" ble det også plassert middels kaliber (12x152 mm) i tårnene. Bevæpningen ble også supplert med 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm kanoner og 8 maskingevær.
Likevel, i 1891-1892. utviklingen av en ny 45-kaliber 254 mm kanon begynte. Den ble oppfattet som en enkelt for skip, kystbatterier og bakkestyrker. Denne foreningen førte til mange mangler ved det nye våpenet. Lengden på pistolen er 11,4 m, stempellåsen veide 400 kg. Vekten av pistolen med låsen varierte fra 22,5 tonn til 27,6 tonn. Konstruksjonen av pistolene ble utført av Obukhov -anlegget. Til tross for manglene ble det besluttet å installere det på slagskip i klasse "Peresvet" og slagskip ved kystforsvar. Denne beslutningen svekket den russiske flåten. Forvirring begynte igjen i artillerisystemene til slagskipene, noe som gjorde det vanskelig å forsyne flåten med ammunisjon.
SERIEKONSTRUKSJON PÅ ST. PETERSBURG YARD
I 1890 ble et nytt skipsbyggingsprogram vedtatt. Designerne brukte prosjektet "Keiser Nicholas I" som en prototype for de nye pansrede skipene. Men ledelsen igjen gjorde betydelige endringer i prosjektet, de tok hensyn til de siste prestasjonene av teknisk fremgang. Skipet vokste i størrelse, for første gang ble hoved- og mellomkaliberpistoler plassert i tårnene. En rekke ideer ble lånt fra utformingen av Sisoy den store (booking, etc.). Det ble besluttet å legge ned en serie på tre skip høsten 1891, arbeidet begynte med konstruksjonen ved to fabrikker i St. Petersburg. Den offisielle legningen fant sted 7. mai 1892 ved "Det nye admiralitetet" og "Poltava" ble lagt ned, på "bysseøya" slagskipene "Petropavlovsk" og "Sevastopol". Lanseringen av "Poltava" fant sted 25. oktober 1894, tre dager senere ble "Petropavlovsk" lansert. "Sevastopol" gikk flytende 20. mai 1895. Ferdigstillelsen av skipene ble forsinket i flere år på grunn av forskjellige årsaker. Den første som ble testet var "Petropavlovsk" (oktober 1897), den andre (september 1898) "Poltava", den tredje i oktober 1898 "Sevastopol". På dette tidspunktet forverret situasjonen i Fjernøsten seg kraftig igjen og marineledelsen prøvde å sende slagskip til Stillehavet så snart som mulig. Den første som kom til Port Arthur var "Petropavlovsk" (mars 1900). Det ble fulgt av "Poltava" og "Sevastopol" (mars 1901). Det var disse slagskipene som dannet grunnlaget for Stillehavseskadronen.
"Peresvet" i Toulon, november 1901 Slagskipene til dette prosjektet var et uheldig kompromiss: de skilte seg fra skvadronens slagskip med svak bevæpning og rustning, og for kryssere hadde de for lav hastighet
Bygningen "Borodino" på Neva etter nedstigningen. Petersburg, 26. august 1901
I 1894 bestemte ledelsen for marinedepartementet å bygge en serie "lette slagskip". Det ble besluttet å svekke deres bevæpning og rustning, men på grunn av dette, for å øke hastigheten og marsjavstanden, for å forbedre sjødyktigheten. Det var planlagt at de skulle operere både på fiendens kommunikasjonslinjer og sammen med skvadronen. De ble ofte kalt "slagskipskryssere" i dokumenter. Det ble besluttet å bygge to slagskip, ett ved Baltic Shipyard ("Peresvet") og ett ved "New Admiralty" ("Oslyabya"). Konstruksjonen deres begynte høsten 1895. Flere ganger ble spørsmålet om å erstatte 254 mm med 305 mm kanoner diskutert, men i dette tilfellet ble skipets beredskapsdatoer forstyrret. Den offisielle legningen av slagskipene fant sted 9. november 1895. 7. mai 1898 ble Peresvet skutt opp, og 27. oktober Oslyabyu. Ferdigstilling, utstyr og bevæpning av skip begynte, men arbeidsvilkårene ble fortsatt forstyrret. "Peresvet" gikk til rettssaker i oktober 1899. Samtidig bestemte den militære ledelsen seg for å bygge et tredje skip av denne typen, "Pobeda". Selv det fjerde slagskipet ble vurdert, men det ble ikke tatt noen beslutning. Byggingen av Pobeda begynte i mai 1898 ved det baltiske verftet. Den offisielle legningen fant sted 9. februar 1899. 17. mai 1900 ble skipet skutt opp, og allerede i oktober 1901 ble Pobeda stilt for retten. "Oslyabya" ble fullført lengst og gikk inn i forsøk først i 1902, men så fortsatte den med forskjellige korreksjoner og tillegg. Resten av slagskipene hadde allerede ankommet i Fjernøsten, og Oslyabya hadde ennå ikke forlatt Mark-Call Puddle. Peresvet ankom Port Arthur i april 1902. Pobeda deltok i feiringen av kroningen av kong Edward VII av England i mai 1902. I juli 1902 deltok hun i en parade ved Revels veikant til ære for besøket av den tyske skvadronen. Hun kom til Stillehavet bare i juni 1903. Og "Oslyabya" var fremdeles i Østersjøen. Bare i juli 1903 dro han til Fjernøsten sammen med krysseren Bayan. Men i Gibraltar berørte slagskipet en undersjøisk stein og skadet skroget. Den lå til kai i La Spezia for reparasjoner. Etter å ha reparert skaden, ble det langmodige skipet en del av løsrivelsen til kontreadmiral A. A. Virenius, som sakte fulgte med til Fjernøsten.
305 mm og 152 mm kanoner på slagskip av typen "Borodino" ble plassert i tårn med tårn
Manglene til "slagskip-krysserne" forårsaket mye kritikk. De ble eliminert på den tredje serien med baltiske slagskip. Hun ble den største i historien til den russiske keiserlige marinen - det var planlagt å bygge fem skip. Prosjektet "Tsesarevich" ble lagt til grunn. Det ble revidert av verftsingeniøren D. V. Skvortsov. Det var planlagt å bygge en serie på tre fabrikker i St. Petersburg. I mai 1899 begynte byggingen av det første skipet i serien ved "New Admiralty". Den offisielle stiftelsen fant sted 11. mai 1900 i nærvær av keiser Nicholas II. Skipet fikk navnet Borodino. 26. august 1901 gikk hovedskipet flytende. I oktober 1899 tok de på "Galerny Island" det andre skipet, som fikk navnet "Eagle". Den ble lansert 6. juli 1902. Byggingen av slagskipene forløp rytmisk, alle problemene som oppsto ble løst raskt. Fullføringen av skipene begynte - det vanskeligste stadiet for innenlandske fabrikker. Det strakte seg over flere år, og i begynnelsen av 1904 pågikk dette arbeidet fremdeles. Bare begynnelsen på krigen med Japan akselererte ferdigstillelsen. På Baltic Shipyard, som det største og mest moderne russiske foretaket, ble det besluttet å bygge tre skip i serien. Den første av disse var "keiser Alexander III", den offisielle legningen fant sted 11. mai 1900. 21. juli 1901 ble den lansert i nærvær av keiser Nicholas II. I oktober 1903 gikk slagskipet for forsøk til Finskebukta. Monteringen av det andre skipet begynte umiddelbart etter nedstigningen av det forrige. Slik organisering av arbeidet tillot å redusere slipptiden til 14 måneder. Den offisielle legningen av "Prins Suvorov" fant sted 26. august 1901, og allerede 12. september 1902 ble den lansert. Når det gjelder fullføringsrater, overhalte han både Borodino og Oryol. Etter nedstigningen av det andre skipet begynte arbeidet umiddelbart med byggingen av det tredje - "Glory". Den ble offisielt nedlagt 19. oktober 1902, og lanseringen fant sted 16. august 1903. Men etter krigens utbrudd ble bygningen frossen, og den ble tatt i bruk først i 1905. Byggingen av en serie Borodino slagskip i klasse viste at innenlandske skipsbyggingsfabrikker selvstendig kan bygge slagskipskvadron, men tiden har allerede gått tapt.
Skvadronens slagskip Borodino etter igangkjøring. Slagskipene til dette prosjektet dannet grunnlaget for den andre stillehavseskadronen.
Skvadronens slagskip "Keiser Alexander III" er det eneste skipet i "Borodino" -klassen, som har bestått hele testprogrammet
I UTLANDET VIL HJELPE OSS
Etter å ha sørget for at innenlandske verft ikke alltid er i stand til å bygge så store og komplekse krigsskip som slagskip med høy kvalitet og innenfor vilkårene som er fastsatt i kontrakter, bestemte den militære ledelsen seg for å plassere en del av ordrene i utlandet. Den militære ledelsen mente at dette ville tillate at programmet ble fullført i tide og oppnådd overlegenhet i forhold til den japanske flåten. I mellomtiden vedtok landets militære ledelse et program "for behovene i Fjernøsten." På kort tid var det planlagt å bygge et stort antall slagskip, kryssere og destroyere. Utenlandske fabrikker skulle hjelpe det russiske imperiet med å opprettholde likhet. Dessverre ble disse forventningene innfridd bare i ett av to tilfeller. En av de første ordrene var en ordre som ble plassert på det amerikanske verftet til Charles Henry Crump i Philadelphia. Den utenlandske industrimannen mottok en kontrakt for bygging av en cruiser og et slagskip med en samlet verdi på 6,5 millioner dollar. Designet til slagskipet Retvizan ble utviklet på grunnlag av tegningene av Peresvet og prins Potemkin-Tavrichesky. Arbeidet med byggingen av skipet begynte høsten 1898. Den offisielle legningen fant sted 17. juli 1899. Avansert amerikansk teknologi reduserte konstruksjonstakten betydelig. Allerede 10. oktober 1899 ble Retvizan lansert. Slagskipet gikk til forsøk i august 1901. 30. april 1902 forlot det Amerika og krysset Atlanterhavet. I Østersjøen klarte han å delta i en parade ved Revel -raidet til ære for besøket av den tyske skvadronen. Det nyeste slagskipet ankom Port Arthur i april 1903. Retvizan ble ansett som det beste slagskipet til Stillehavseskvadronen.
Den andre ordren for bygging av slagskipet ble mottatt av det franske verftet Forges og Chantier i Toulon. Kontraktbeløpet for konstruksjonen oversteg 30 millioner franc. Prosjektet var basert på det franske slagskipet "Joregiberi", som designeren Antoine-Jean Ambal Lagan "justerte" etter kundens krav. Den offisielle legningen av "Tsesarevich" fant sted 26. juli 1899. Først fortsatte byggingen i et ganske raskt tempo, men ofte ble arbeidet avbrutt på grunn av hastende saker på andre ordre. Skroget ble skutt 10. februar 1901. Men under ferdigstillelsen av konstruksjonen oppstod det mange problemer, og som i russiske verft strekte det seg ut i flere år. Først i november 1903 ankom "Tsarevich" Port Arthur. Denne erfaringen har vist at det ikke alltid er berettiget å bestille krigsskip fra utenlandske verft, og innenlandske fabrikker kan takle konstruksjonen mye raskere.
Retvizans skrog før sjøsetting, Philadelphia, 9. oktober 1900
Retvizan er det sterkeste slagskipet til den første stillehavseskadronen. Philadelphia, 1901
PENSJONERTE BÆRERE I BRANNEN I LITT SEIERKRIG
På slutten av 1903 og begynnelsen av 1904 tok ikke den russiske militære ledelsen, som feilvurderte situasjonen i Fjernøsten, nødstilfeller for raskt å styrke Stillehavseskadronen. Den håpet at våre marinestyrker var tilstrekkelige til å sikre overlegenhet til sjøs, og Japan ville ikke våge å gå i konflikt. Men forhandlingene om kontroversielle spørsmål ble avbrutt, og den japanske ledelsen skulle løse dem med makt. På dette tidspunktet, på vei til Fjernøsten, var det en avdeling under kommando av kontreadmiral A. A. Virenius. Det besto av slagskipet Oslyabya, 3 kryssere, 7 destroyere og 4 destroyere. Med deres ankomst til Port Arthur ville våre styrker fått et ferdig utseende: 8 slagskip, 11 kryssere av 1. rang, 7 kryssere av 2. rang, 7 kanonbåter, 2 minelayers, 2 gruvekryssere, 29 destroyere, 14 destroyere. De hadde base i Port Arthur og Vladivostok. Men med utbruddet av fiendtlighetene i St. Petersburg bestemte de seg for å returnere skipene i Virenius -avdelingen til Østersjøen, og ikke gjøre forsøk på å bryte gjennom til Port Arthur eller Vladivostok. Japanerne på sin side var i stand til å overføre to av de siste pansrede krysserne fra Middelhavet til Fjernøsten, noe som styrket flåten betydelig. I januar-mars tok ikke den russiske ledelsen noen reelle tiltak for å fremskynde arbeidet med ferdigstillelsen av slagskipene i Borodino-klassen. Alt forandret seg først etter "Petropavlovsk" død. Men tiden gikk tapt.
Tsesarevichs bygning før sjøsetting. Toulon, 10. februar 1901
"Tsesarevich" - flaggskipet til den første stillehavskvadronen
Krigen med Landet for den stigende solen begynte natten til 27. januar 1904, da flere avdelinger av japanske destroyere angrep russiske skip som var stasjonert i den ytre veien til Port Arthur. Torpedoen deres traff de sterkeste skipene i skvadronen, slagskipene Retvizan og Tsarevich. De fikk alvorlige skader, men døde ikke, takket være de heroiske handlingene fra redningspartiene. De møttes morgenen 27. januar på kyststimene ved inngangen til festningen. I denne formen deltok de ødelagte slagskipene i det første slaget med den japanske flåten, som nærmet seg Port Arthur. Vår svekkede skvadron ble hjulpet av ild fra festningens kystbatterier, og brannbekjempelsen endte uavgjort. Under slaget mottok Petropavlovsk, Pobeda og Poltava mindre skader. Etter kampens slutt samlet skvadronen seg på festens indre veg og begynte å "slikke sårene", bare "Retvizan" var igjen på de grunne. Det var nødvendig å reparere skaden på slagskipene raskt, men det var ingen stor brygge i Port Arthur, det begynte bare å bli bygget. Russiske ingeniører fant en måte å reparere skip og brukte caissons. Japanerne satt ikke ledig og bestemte seg for å ødelegge Retvizan natten til 11. februar. For å gjøre dette brukte de brannknivere. Men våre sjømenn avviste angrepet og sank fem dampskip. Slagskipet ble ikke skadet, de begynte å laste det raskt for å fjerne det fra grunne. Dette ble oppnådd først den 24. februar, den dagen viseadmiral SO Makarov ankom festningen, som ble utnevnt til den nye sjefen for skvadronen.
Sleping av en av Tsesarevichs caissons, Eastern Basin of Port Arthur, februar 1904. Caisson er et trerektangel som tillot delvis å tømme undervannsdelen av skipets skrog og utføre reparasjoner. Denne "Arthuriske improvisasjonen" under krigen gjorde det mulig å reparere "Tsesarevich", "Retvizan", "Victory" og "Sevastopol"
Maxims maskingevær fra "Tsarevich" ble ført til kystbefestningene, mai 1905
Under Makarov begynte skvadronen aktive operasjoner i 35 dager etter kommandoen, skvadronen dro til sjøs seks ganger, skipene foretok evolusjoner og manøvrer, og kystrekognosering ble påbegynt. Under kampanjene til skvadronen hever Makarov flagget i Petropavlovsk. Reparasjonen av ødelagte skip akselererte, arbeidet begynte på Retvizan og Tsarevich. 8. og 9. mars forsøkte den japanske flåten å skyte mot Port Arthur, men ble forhindret av Pobeda og Retvizan som gikk. 13. mars, under manøvrer, slo "Peresvet" akterenden til "Sevastopol" med buen og bøyde bladet til den høyre propellen, som måtte repareres ved hjelp av en dykkerklokke. 31. mars eksploderer flaggskipets slagskip Petropavlovsk på japanske gruver i den ytre vegstasjonen til Port Arthur. Det drepte: sjefenes sjef, 30 offiserer på skipet og stab, 652 lavere ranger og kampmaleren V. V. Vereshchagin. Det var en skikkelig katastrofe, det demoraliserte de russiske sjømennene. Situasjonen ble forverret av eksplosjonen ved "Victory" -gruven, som tok 550 tonn vann, men returnerte trygt til festningen. De begynte å reparere den, for dette ble caissongen igjen brukt. Samtidig fortsatte arbeidet med "Tsesarevich" og "Retvizan", skaden på "Sevastopol" ble reparert. Etter Makarovs død sluttet skvadronen igjen å gå til sjøs og sto på fat i Port Arthur.
Japanerne utnyttet hvilet og landet troppene sine ved Biziwo. Dermed kuttet de Port Arthur fra Manchuria og blokkerte den. Snart begynte de japanske enhetene forberedelsene til angrepet. Luftbårne selskaper av sjømenn deltok aktivt i å avvise angrepene. Alle maskingevær og landingspistoler ble raskt fjernet fra skipene til skvadronen. Slagskipene sa farvel til en del av artilleriet deres, som de begynte å installere i de Arthuriske posisjonene. Innen 1. juni tapte skipene til skvadronen: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, alle maskingevær og 8 søkelys. Så beordret guvernøren å forberede skvadronen til et gjennombrudd til Vladivostok, og disse våpnene begynte raskt å komme tilbake til skvadronens skip. Innen 9. juni ble alt reparasjonsarbeid på "Pobeda", "Tsesarevich" og "Retvizan" fullført. Skipene tok ombord kull, ammunisjon, vann og mat. Om morgenen 10. juni begynte skvadronen for fullt å forlate festningen. Men på grunn av tråling ble utgangen forsinket. Til sjøs ble hun møtt av den japanske flåten og skvadronkommandøren kontreadmiral V. K. Vitgeft nektet å kjempe. Han tok beslutningen om å forlate gjennombruddet og gå tilbake til Port Arthur. Så den virkelige muligheten til å gå til Vladivostok og starte aktive handlinger ble savnet. På vei tilbake ble "Sevastopol" sprengt av en gruve, men klarte å gå tilbake til festningen.
"Tsarevich" i Qingdao, august 1904. Skadene på skorsteinene er godt synlige. I forgrunnen er det gjennomsnittlige 152 mm tårnet.
Skadet "Sevastopol", desember 1904
Mens skaden på Sevastopol ble reparert ved hjelp av caisson, begynte skvadronens skip å bli tiltrukket for å støtte de russiske troppene. Flere ganger dro "Poltava" og "Retvizan" til sjøs. Japanerne tok opp beleiringsvåpen og begynte daglig å beskyde Port Arthur 25. juli. Det var flere treff i "Tsesarevich" og "Retvizan". Kontreadmiral V. K. Vitgeft ble såret av et skallfragment. 25. juli ble arbeidet med "Sevastopol" avsluttet, og skvadronen begynte igjen å forberede seg på et gjennombrudd. Tidlig om morgenen 28. juli forlot skipene Port Arthur. Klokken 12.15 begynte en generell kamp, som ble kalt slaget i Det gule hav. I flere timer skjøt motstanderne mot hverandre, det ble treff, men ikke et eneste skip sank. Utfallet av slaget ble bestemt av to treff. Klokken 17.20 traff et japansk skall den nedre delen av tsarevitsjens formast og dusjet fragmenter på broen til slagskipet. Wit-geft ble drept og skvadronen mistet kommandoen. Klokken 18.05 traff et skall den nedre broen, dets fragmenter traff konningstårnet. Slagskipet mistet kontrollen, gikk ut av drift, beskrev to opplag og skar gjennom dannelsen av den russiske skvadronen. Skipene våre mistet kommandoen, forstyrret formasjonen og klemte seg sammen. Japanerne dekket dem med ild. Situasjonen ble reddet av sjefen for slagskipet "Retvizan" kaptein 1. rang E. N. Schensnovich, som dirigerte skipet sitt mot japanerne. Fienden konsentrerte ild på den, resten av skvadronskipene fikk en pause, gjenoppbygde og vendte seg til Port Arthur. I denne kampen led Retvizan, Sevastopol og Poltava mest. Den ødelagte "Tsarevich" og en rekke andre skip dro til nøytrale havner, hvor de ble internert og avvæpnet.
Tilbake til festningen begynte slagskipene å reparere skaden. I begynnelsen av september ble de eliminert, men på flaggskipsmøtet bestemte de seg for ikke å gjøre nye forsøk på å slå gjennom, men for å styrke forsvaret av festningen med våpen og sjømenn. 10. august dro "Sevastopol" ut til Tahe Bay for å skyte mot japanske stillinger. På vei tilbake ble han igjen sprengt av en gruve, men klarte å gå tilbake til Port Arthur på egen hånd. Dette var den siste utgangen av slagskipet til den Arthuriske skvadronen til sjøen. 19. september gjennomførte japanerne den første beskytningen av festningen fra 280 mm beleiringsmørtel. Hvert slikt våpen veide 23 tonn, det skjøt et 200 kg prosjektil på 7 km. Disse beskytningene ble daglig, og det var de som ødela den russiske skvadronen. Det første offeret for de "små fra Osaka" var "Poltava". Hun ble skutt 22. november. Etter en alvorlig brann landet skipet på bakken i festningens vestlige basseng. 23. november ble "Retvizan" drept, 24. november - "Pobeda" og "Peresvet". Bare "Sevastopol" overlevde og kvelden 25. november forlot festningen i White Wolf Bay. Han fortsatte å beskjære japanske stillinger. Han ble angrepet flere netter på rad av japanske destroyere, torpedobåter og gruvebåter, men uten resultat. Slagskipet ble beskyttet av anti-torpedonett og bom. Først 3. desember klarte de å skade slagskipet med torpedoer. Han måtte plantes bakover på bakken, men han fortsatte å skyte. Han fyrte det siste hovedbatteriet 19. desember. 20. desember ble Sevastopol senket i den ytre veien i Port Arthur. Festningen ble overgitt til japanerne.
Flaggskipet til den andre Stillehavseskvadronen er slagskipet "Prince Suvorov" under flagget til kontreadmiral Z. P. Rozhdestvensky
På dette tidspunktet, på vei til Port Arthur, var det den andre Stillehavseskvadronen under kommando av kontreadmiral Z. P. Rozhdestvensky. Grunnlaget for dens kampkraft besto av fire nyeste slagskip slagskip av "Borodino" -klassen. Av hensyn til deres forhastede ferdigstillelse og tidligst mulig igangkjøring var det nødvendig å fryse arbeidet på det femte skipet i serien. Midt på sommeren 1904 ble alt arbeidet med dem generelt fullført. Bare Ørnens beredskap hang etter, som den 8. mai lå på bakken i Kronstadt. Slagskipene begynte å gjennomgå tester og foreta sine første kampanjer langs Marquis Puddle. På grunn av krigets hast ble testprogrammet for de siste slagskipene redusert. Mannskapene deres gjennomgikk bare et kort kamptreningskurs og begynte å forberede kampanjen. 1. august heiste skvadronkommandanten flagget på flaggskipets slagskip Prince Suvorov. Den inkluderte 7 skvadron slagskip, 6 kryssere, 8 ødelegger og transporter. 26. september fant en keiserlig gjennomgang sted i Revel.2. oktober begynte skvadronen en reise uten sidestykke til Fjernøsten. De måtte tilbakelegge 18.000 miles, krysse tre hav og seks hav uten russiske baser og kullstasjoner underveis. Dåp av brannslagsskip av typen "Borodino" ble akseptert i den såkalte. Skroghendelse. Natt til 9. oktober skjøt russiske skip mot britiske fiskere i Nordsjøen, som ble tatt feil av japanske destroyere. En tråler ble senket, fem ble skadet. Fem slagskip gikk rundt i Afrika, resten gikk gjennom Suez -kanalen. 16. desember samlet skvadronen seg på Madagaskar. Under oppholdet på Nusiba sluttet en rekke krigsskip seg til henne. Men moralen til sjømennene til skvadronen ble undergravd av nyheten om skvadronens død, overgivelsen av Port Arthur og "Blodig søndag." 3. mars forlot skvadronen øya og satte kursen mot kysten av Indokina. Her den 24. april, skip fra avdelingen til kontreadmiral N. I. Nebogatova. Det var nå en betydelig styrke: 8 skvadron slagskip, 3 kystforsvar slagskip, 9 kryssere, 5 hjelpekryssere, 9 destroyere og et stort antall transporter. Men skipene var overbelastet og hardt utslitt av den hardeste kryssingen. På kampanjens 224. dag gikk den andre skvadronen i Stillehavet inn i Korea -stredet.
Klokken 14.45 14. mai 1905 oppdaget en japansk hjelpekrysser en russisk skvadron i Korea -stredet og rapporterte dette umiddelbart til kommandoen. Fra det øyeblikket av ble kampen uunngåelig. Det begynte klokken 13.49 med et skudd fra "Prins Suvorov". Det oppstod en voldsom trefning, hvor begge sider fokuserte ilden på flaggskipene. Japanerne var ute av drift når de dekket, og de russiske skipene manøvrerte ikke. I løpet av 10 minutter etter starten av kanonaden fikk "Oslyabya" betydelig skade. Store hull dannet i baugen, det var en sterk rull til babord side, og branner begynte. 14.40 var skipet ute av drift. 14.50 svingte "Oslyabya" til babord og sank. En del av mannskapet ble reddet av destroyere. Samtidig gikk slagskipet "Prins Suvorov" ut av spill. Rattet var ødelagt på det, det hadde en rull til venstre, mange branner raste på overbygningen. Men han fortsatte å skyte mot fienden. Klokken 15.20 ble han angrepet av japanske destroyere, men de ble kjørt av. Videre ble skvadronen ledet av kurset "Keiser Alexander III" NO23. Japanerne konsentrerte seg om all kraften i ilden, og klokken 15.30 gikk det brennende slagskipet ut av drift med et kast til venstre. Snart slukket han brannene og vendte tilbake til kolonnen, som ble ledet av "Borodino". Nå opplevde han den japanske ildens fulle kraft, men snart ble kampen avbrutt på grunn av tåke. Kl. 16.45 angrep "Prince Suvorov" igjen fiendens destroyere, en torpedo traff venstre side. Klokken 17.30 nærmet ødeleggeren "Buiny" det brennende slagskipet. Til tross for den intense spenningen klarte han å fjerne den sårede sjefen og 22 flere mennesker. Det var fremdeles sjømenn på det enorme, flammende slagskipet, men de bestemte seg for å oppfylle plikten til slutt.
Skvadronens slagskip Oslyabya og slagskip av Borodino -klassen. Bildet ble tatt på parkeringsplassen under overgangen til Fjernøsten
Klokken 18.20 ble kampen gjenopptatt. Japanerne konsentrerte brannen sin om Borodino. Klokken 18.30 forlot "keiser Alexander III" kolonnen, som snudde og sank på 20 minutter. Flere titalls sjømenn forble på vannet på stedet for slagskipets død. Krysseren "Emerald" prøvde å redde dem, men fienden drev den bort med ild. Ikke en eneste person ble reddet fra mannskapet på "keiser Alexander III". Det ble en massegrav for 29 offiserer og 838 lavere ranger. Den russiske skvadronen ble fremdeles ledet av Borodino. Flere branner raste på den, den mistet stormasten. 19.12, en av de siste volleyene på slagskipet "Fuji", ble han dekket og fikk en dødelig treff. 305 mm skallet traff området til det første medium-kaliber tårnet. Treffet forårsaket detonasjon av ammunisjon og slagskipet sank umiddelbart. Bare 1 person fra mannskapet hans ble reddet. På "Borodino" ble 34 offiserer og 831 lavere rekker drept. På dette tidspunktet angrep japanske destroyere "Prince Suvorov". Det flammende flaggskipet skjøt tilbake fra den siste 75 mm pistolen, men det ble truffet av flere torpedoer. Så flaggskipet til den andre skvadronen i Stillehavet døde. Ingen av sjømennene som ble igjen på den overlevde. Drepte 38 offiserer og 887 lavere ranger.
Skvadronens slagskip "Navarin" og "Sisoy den store" under den keiserlige gjennomgangen på veien i Reval, oktober 1904. Veteranskip ble også inkludert i den andre Stillehavseskvadronen
I kampen på dagtid ble den russiske skvadronen beseiret; slagskipene Oslyabya, keiser Alexander III, Borodino, prins Suvorov og en hjelpekrysser ble senket, mange skip fikk betydelig skade. Japanerne mistet ikke et eneste skip. Nå måtte den russiske skvadronen tåle angrepene fra mange ødeleggerne og ødeleggerne. Skvadronen fortsatte på kurs NO23, ledet av "keiser Nicholas I". Skipene som henger og er skadet var de første som ble ofre for mineangrep. En av dem var Navarin. I dagtidskampen mottok han flere treff: slagskipet landet med nesen og hadde et rull til venstre, et av rørene ble skutt ned, og farten falt kraftig. Omtrent 22.00 traff en torpedo akterenden på Navarina. Rullen økte kraftig, farten falt til 4 knop. Omtrent klokken 02.00 traff flere flere torpedoer slagskipet, det rullet over og sank. Mange sjømenn ble igjen på vannet, men på grunn av mørket var det ingen som reddet dem. Drepte 27 offiserer og 673 lavere ranger. Bare 3 sjømenn ble reddet. "Sisoy den store" fikk betydelig skade i løpet av dagen, en stor brann brøt ut på den, det var en betydelig rulle til venstre, hastigheten reduserte til 12 knop. Han hang bak skvadronen og avviste uavhengig angrepene fra ødeleggerne. Rundt klokken 23.15 traff en torpedo akterenden. Skipet var ikke lenger under kontroll, en sterk rull til styrbord dukket opp. Sjømennene tok med seg et gips under hullet, men vannet fortsatte å ankomme. Kommandøren ledet slagskipet mot øya Tsushima. Her tok japanske skip ham og hevet overgivelsessignalet på Sisoy Velikiy. Japanerne besøkte skipet, men det kranglet allerede. Omkring klokken 10 kantret slagskipet og sank.
Omkring klokken 10 den 15. mai var restene av den russiske skvadronen omgitt av hovedstyrkene til den japanske flåten. Klokken 10.15 åpnet de ild mot de russiske skipene. Under disse forholdene har kontreadmiral N. I. Nebogatov ga ordre om å senke Andreevskie -flaggene. Slagskipene "Eagle", "Emperor Nicholas I" og to slagskip med kystforsvar overga seg til japanerne. 2396 mennesker ble tatt til fange. Det var denne episoden som ble et symbol på nederlaget for den russiske flåten ved Tsushima.
