Så, etter en liten lyrisk digresjon om temaet japanske slagkryssere, går vi tilbake til engelsk skipsbygging, nemlig omstendighetene ved opprettelsen av Tiger, som så å si ble "svanesangen" til de 343 mm britiske slagkryssere og deres mest perfekte representant … Og han var, etter briternes mening, et ekstremt vakkert skip. Som Moore skrev i Years of Resistance:
"Hastighet og skjønnhet var bundet sammen i ham. De høyeste idealene til et harmonisk og kraftig skip var av designerenes kunstneriske natur. Uansett hvor skipet dukker opp, hvor det enn går, gledet det sjømannsøyet, og jeg kjenner de som har reist milevis bare for å beundre skjønnheten i linjene. Det var det siste krigsskipet som møtte sjømannens forventninger til hvordan et skip skulle se ut, og det legemliggjorde strålende dette idealet. Ved siden av ham så andre slagskip ut som flytende fabrikker. Hver av dem som tjente på den vil huske tigeren med stolthet og beundring for sin skjønnhet."
Jeg må si at da tigeren ble designet, mistet britene gradvis interessen for kampcruisere. Uansett hva John Arbuthnot Fisher sa om dette, ble svakheten ved beskyttelsen av disse skipene og faren for å motsette seg dem mot noen skip med tunge kanoner mer og mer åpenbar. Derfor ga skipsbyggingsprogrammet fra 1911 konstruksjon av bare ett skip av denne typen, som skulle lages som en forbedret versjon av Queen Mary. Imidlertid tiltrukket utformingen av det japanske "Kongo" stor interesse fra britene, om bare i kraft av at det var det første ikke-britiske krigsskipet, bevæpnet med våpen med et kaliber på over 305 mm.
Artilleri
De samme 343 mm / 45 kanonene som ble installert på Queen Mary ble brukt som hovedkaliber. Ved avfyring ble det brukt tunge skjell på 635 kg, hvis nesehastighet mest sannsynlig nådde 760 m / s. Imidlertid, under påvirkning av Kongo, plasserte britene endelig tårnene i et lineært forhøyet mønster. Samtidig ble to alternativer for plassering av hovedkaliberartilleriet vurdert.
I en versjon, analogt med "Kongo", skulle det plassere et tredje tårn mellom kjelerom og maskinrom. Det andre alternativet innebar å plassere aktertårnene side om side, analogt med baugtårnene. Det første alternativet ble valgt, men årsakene kan bare gjettes. Mest sannsynlig spilte separasjonen av tårnene i hovedkaliberet på avstand, ekskludert deres inhabilitet med ett prosjektil (som skjedde med "Seidlitz"), tårn på det fjerde, åpenbart redusert til et minimum og generelt ubetydelig. Uansett, Tiger -tårnene ble plassert i henhold til Kongo -ordningen.
Mine artilleri er også forbedret: Tiger ble den første britiske kampkrysseren som var bevæpnet med en 152 mm kanon. En serie slagskip av Iron Duke -klassen (også den første), bygget samtidig med tigeren, var bevæpnet med våpen av samme kaliber. Det må sies at forvirring og nøling regjerte i England med hensyn til anti-gruvevåpen fra tunge skip. D. Fischer trodde at det minste kaliberet ville være nok for skip, avhengig av brannhastigheten. På den annen side krypte offiserene i flåten allerede i rimelig tvil om at brannhastigheten alene ville være tilstrekkelig. Så, admiral Mark Kerr foreslo å bruke hovedkaliberpistoler med granatskall for å avvise ødeleggerangrep, men ombestemte seg senere til fordel for 152 mm kaliber basert på følgende hensyn:
1. Til tross for fordelene med hovedkaliberkanonene når du skyter mot destroyere (vi snakker om sentralisert brannkontroll), er deres distraksjon fra hovedmålet i kamp uakseptabelt;
2. Vannkolonner fra fallende 152 mm skall vil gjøre det vanskelig å målrette mot fiendtlige kanoner og muligens deaktivere teleskopiske siktlinjer;
3. Japanerne snakket ekstremt godt om de "antimine-bærende" egenskapene til det seks tommers artilleriet;
4. Alle andre dreadnoughts i landet foretrekker et kaliber større enn 102 mm.
Som vi kan forstå fra kildene, ble den endelige avgjørelsen fattet 12. april 1912 under et langvarig komitémøte med representanter for marinens artillerivåpenavdeling. Faktisk endret det radikalt konseptet med mine -artilleri i den britiske flåten.
Tidligere ble det antatt at skip skulle utstyres med så mange relativt små kaliberkanoner som mulig, og det ville være ganske normalt å plassere dem åpent og ikke være beskyttet av rustning. Det viktigste er ikke å beholde beregningene ved disse pistolene hele tiden, de måtte beskyttes av rustninger og bare gå til pistolene når det var en trussel om et torpedoanfall. Et stort antall hurtigskytingskanoner krevde mange beregninger, men da kom britene til den "strålende" konklusjonen-siden under artillerikampen ville noen av de åpent stående mine-artilleri-kanonene bli ødelagt, halvparten av staben på mannskapene ville være nok til å gi de resterende et tilstrekkelig antall tjenere. Med andre ord, de britiske kampcruiserne, som hadde 16 åpent stående 102 mm, hadde også åtte mannskaper for dem.
Situasjonen har imidlertid endret seg nå. For det første overbeviste observasjonene av manøvrene til Kaiser -flåten britene om at et torpedoanfall fremover var et uunnværlig element i kampen om linjens skip. Poenget her er selvfølgelig ikke så mye at Kaiserlichmarines ble forsterket av mange høyhastighets destroyere (med en hastighet på opptil 32 knop), men at tyskerne stadig praktiserte taktikken for å bruke dem i kampen om lineære krefter. Dette, kombinert med dårlige siktforhold i Nordsjøen, førte til at beregningene ikke lenger kunne holdes unna pistolene, siden et torpedoangrep kan forventes når som helst. Høyhastigheten til de nye ødeleggerne, kombinert med de forbedrede egenskapene til torpedoer, førte til det faktum at mannskapene rett og slett ikke kunne være i tide til pistolene. Samtidig vitnet opplevelsen av fiendtlighetene i den russisk-japanske krigen uomtvistelig om de store tapene til mannskapene som betjente våpnene ubeskyttet av rustning.
Som et resultat ble det besluttet å plassere et mindre antall kanoner på skipene (12 i stedet for 16), men samtidig plassere dem i en beskyttet kasemat og "forsyne" hver pistol med sitt eget mannskap (og ikke halvparten av personale). Det ble antatt at dette ikke ville redusere antall fat ved avvisning av et torpedoanfall, siden sjansen for å "overleve" dette angrepet fra en beskyttet pistol åpenbart er mye høyere enn fra en åpen. I tillegg kompenserte reduksjonen i antall kanoner minst litt for den ekstra vekten fra installasjonen av større kaliberpistoler.
I tillegg til alle de ovennevnte årsakene, ble det også tatt i betraktning at 152 mm kanonen er det minste artillerisystemet i kaliber, i stand til et treff på et prosjektil med en liddittfylling, om ikke synke, og deretter skade den angripende ødeleggeren alvorlig eller gjøre det umulig å bevege seg, det vil si forstyrre et torpedoanfall … Strengt tatt kan et seks-tommers skall virkelig forårsake slik skade, selv om det ikke garanterte dette, men skjell av et mindre kaliber hadde praktisk talt ingen sjanser til å stoppe ødeleggeren "med ett slag" i det hele tatt.
På grunn av de ovennevnte hensynene, mottok "Tiger" et titalls 152 mm / 45 Mk. VII-kanoner, som hadde separat lasting og avfyrte 45,4 kg skall med en startfart på 773 m / s. Skyteområdet var 79 kabler. Ammunisjon inkluderte 200 runder per fat, inkludert 50 halvpansepiercing og 150 høyeksplosive. Deretter ble den imidlertid redusert til 120 skjell per pistol, inkludert 30 halvpansepiercing, 72 høyeksplosive og 18 eksplosive sporskall.
På samme tid, som vi sa tidligere, før tigeren på britiske slagkryssere, ble mine artilleri plassert i baugen og akteroverbygningene, mens kanonene plassert i baugoverbygningen, bare på Queen Mary fikk fragmenteringsbeskyttelse (under bygging), og pistolene i akteroverbygningen på alle krysserne var åpne. På Tiger var 152 mm-batteriet plassert i en beskyttet kasemat, hvis gulv var det øvre dekket, og taket var prognosedekket.
På den ene siden kan man si at det gjennomsnittlige artilleriet til Tiger nærmet seg i sine evner batteriene til 150 mm kanoner fra tyske tunge skip, men dette var ikke tilfelle. Faktum er at ved å installere seks-tommers kanoner og beskytte dem med rustninger "i stil og likhet" til tyskerne, beholdt britene et meget mislykket system for å plassere artillerikjellere og levere ammunisjon til dem. Faktum er at tyskerne på skipene deres fordelte artillerikjellerne til 150 mm kanoner på en slik måte at matemekanismen fra en kjeller ga tilførsel av skjell og ladninger for en, maksimalt to 150 mm kanoner. Samtidig konsentrerte britene 152 mm artillerikjellere i skipets baug og akter, hvorfra de ble matet inn i spesielle korridorer for tilførsel av ammunisjon, og allerede der, lastet på spesielle heiser og hengende lysthus, ble matet til pistolene. Faren for et slikt design ble "utmerket" demonstrert av den tyske panserkrysseren Blucher, som mistet nesten halvparten av sin kampkapasitet etter at et enkelt britisk prosjektil av stor kaliber traff en slik korridor (selv om tyskerne flyttet 210 mm skall av hovedstrømmen kaliber og belaster dem i den).
"Tiger" mottok to 76, 2 mm luftvernkanoner under byggingen, i tillegg hadde slagkrysseren ytterligere fire 47 mm kanoner, men torpedobevæpningen ble doblet-i stedet for to 533 mm torpedorør på det forrige slaget kryssere "Tiger" Hadde fire slike enheter med ammunisjonsmengde på 20 torpedoer.
Reservasjon
Som vi sa tidligere, hadde bestillingen av to kampcruisere i "Lion" -klassen og den tredje - "Queen Mary" ingen grunnleggende forskjeller og gjentok hverandre generelt. Imidlertid gikk japanerne, da de opprettet "Kongo", til introduksjonen av tre grunnleggende innovasjoner, som ikke var på briternes kampcruisere:
1. Pansret kasemat for anti-gruvepistoler;
2. En stripe med 76 mm rustning under hoved rustningsbeltet, som beskytter skipet mot å bli truffet av "dykkende" skall (det vil si de som falt i vannet nær siden av skipet og som passerte under vann, traff den i siden under rustningsbeltet);
3. Det økte området på det pansrede hovedbeltet, takket være det beskyttet ikke bare motor- og fyrrom, men også mateledninger og ammunisjonskjellere i hovedkaliber -tårnene. Prisen for dette var reduksjonen i tykkelsen på rustningsbeltet fra 229 til 203 mm.
Britene mente selv at rustningsbeskyttelsen i Kongo var bedre enn løven, men samtidig ble bare to av de tre japanske innovasjonene introdusert for tigeren. Vi snakket allerede om utseendet på den siste 343 mm britiske kampkrysseren av en kasemat for 152 mm kanoner, og i tillegg ble 76 mm undervannsbeskyttelse introdusert på den, og det så slik ut. På "Lion", med en normal forskyvning på 229 mm, var rustningsbeltet nedsenket i vannet på 0, 91 m. Ved "Tiger" - bare med 0, 69 m, men under det var det en 76 mm rustning belte i høyden (eller skal det skrives her - dybde?) 1, 15 m, og han dekket ikke bare motor- og fyrrom, men også områdene til tårnene i hovedkaliberet. Generelt så et slikt belte ut som en veldig fornuftig løsning, noe som forbedret beskyttelsen av skipet.
Men akk, hovedinnovasjonen til de japanske skipsbyggerne, nemlig forlengelsen av citadellets lengde til hovedtårnene, selv om dette førte til en liten nedgang i tykkelsen, ignorerte britene. På den ene siden kunne de forstås, fordi selv 229 mm generelt ga mer eller mindre god beskyttelse bare mot 280 mm skall og i begrenset grad mot 305 mm skall, men på den annen side avvisning av den japanske ordningen førte til at brettet i områdene til forsyningsrør og ammunisjonskjellere var beskyttet av bare 127 mm rustningsplater. Tatt i betraktning det faktum at barbeten til tigerens viktigste kaliber tårn var 203-229 mm tykke bare over siden beskyttet av rustningen, ble tilførselsrørene beskyttet mot fiendens skall med 127 mm rustning og 76 mm barbet.
På den ene siden ser det ut til at slik beskyttelse totalt sett hadde samme 203 mm rustning, men i virkeligheten var dette ikke tilfelle, fordi den rustede rustningen mister når det gjelder "rustningsbeskyttelse" til den monolitiske (til kl. visse tykkelser er nådd, omtrent 305 mm. Tysk 280 mm-prosjektil, som traff dette området av siden, gjennomboret enkelt 127 mm rustningsplaten, og selv om det eksploderte etter å ha slått på barbet, ville det fortsatt bryte det med kombinert energi fra eksplosjonen og støtet, fylling av tilførselsrøret med varme gasser, flamme, skallfragmenter og Med andre ord, ved hovedstridsavstandene (70-75 kbt), barbeten til Tigerens viktigste kaliber tårn, kan man si, hadde ikke beskyttelse mot noen tyske tunge skjell. "I sammenligning med rustningen til" Løven "og" Dronning Mary. " men overalt bak dem var det bare en 76 mm barbet, og Tiger's ammunisjonsbutikker var like sårbare som de av sine 343 mm forgjenger.
Annen vertikal rustningsbeskyttelse "Tiger" er generelt veldig lite forskjellig fra "Queen Mary". Vi merker oss bare at den totale lengden på rustningsbeltet langs vannlinjen (inkludert 127 mm og 102 mm seksjonene) til Tiger er høyere - bare de "spissene" av baugen og hekken forble ubeskyttet (9, 2 m og 7, Henholdsvis 9 m). Kasematten hadde 152 mm beskyttelse, i akterenden var den lukket med en 102 mm travers, og et 127 mm rustningsbelte av samme høyde gikk frem fra den til barbet i det første tårnet. Herfra ble de 127 mm rustningsplatene plassert i en vinkel, som konvergerte på nesekanten av barbetten til det første tårnet. Tårnene hadde tilsynelatende samme beskyttelse som Queen Mary, det vil si 229 mm front- og sideplater, en 203 mm bakplate og et tak med en tykkelse på 82-108 mm, på baksiden - 64 mm. Noen kilder indikerer en taktykkelse på 64-82 mm, men dette er tvilsomt, fordi det er helt uklart hvorfor britene ville svekke beskyttelsen av skipets hovedvåpen. Konningstårnet hadde samme 254 mm rustningsbeskyttelse, men torpedoskytingskabinen som ligger i akterenden, fikk forsterkning - 152 mm rustning i stedet for 76 mm. På sidene var artillerikjellerne dekket med skjermer opp til 64 mm tykke.
Dessverre har forfatteren av denne artikkelen ingen detaljert beskrivelse av Tigerens horisontale bestilling, men basert på tilgjengelige data ser det slik ut - på pansersiden var det et pansret dekk, som både i den horisontale delen og på avfasninger hadde samme tykkelse 25,4 mm. Bare utenfor den pansrede siden i baugen økte tykkelsen på det pansrede dekket til 76 mm.
Over det pansrede dekket var det 3 dekk til, inkludert dekk. Sistnevnte hadde en tykkelse på 25,4 mm, og bare over kasematene hadde en fortykkelse på opptil 38 mm (i dette tilfellet hadde bare taket på kasematten en slik tykkelse, men i retning fra den til senterplanet til skip, reduserte dekkets tykkelse til 25,4 mm). Hoveddekket hadde også en tykkelse på 25,4 mm langs hele lengden og en fortykkelse på opptil 38 mm i området til kasematene, i henhold til det samme prinsippet som prognosen. Tykkelsen på det tredje dekket er ukjent og mest sannsynlig ubetydelig.
Kraftverk
Tigerens maskiner og kjeler var forskjellige fra løven og dronning Mary. På tidligere britiske skip ble damp levert av 42 kjeler gruppert i syv kjelerom, mens det på Tiger var 36 kjeler i fem rom, så lengden på Tiger -maskinrommene var enda litt lavere enn Lyon - 53,5 m mot 57, Henholdsvis 8 m.
Den nominelle effekten til kraftverket fortsatte å vokse - fra 70 000 hk. fra "Lion" og 75.000 hk. Queen Mary har nå opptil 85 000 hk. Det ble antatt at med en slik kraft ville Tiger garantert utvikle 28 knop, og når kjeler ble tvunget opp til 108 000 hk. - 30 knop. Akk, disse håpene var berettiget bare delvis - under testene "spredte" kampcruiseren uten etterbrenner kjelene til 91.103 hk. og utviklet 28, 34 knop, men når tvingingen nådde en litt lavere effekt på 104 635 hk, mens hastigheten bare var 29, 07 knop. Selvfølgelig, selv om Tigerens etterbrenner hadde nådd 108 tusen hk, kunne skipet heller ikke utvikle 30 knop.
Lageret av drivstoff ved normal forskyvning var 100 tonn mindre enn Queen Mary og utgjorde 900 tonn, inkludert 450 tonn kull og 450 tonn olje. Maksimal drivstofftilførsel var 3320 tonn kull og 3480 tonn olje, noe som vesentlig overgikk "Lion" (3500 tonn kull og 1135 tonn olje). Til tross for slike betydelige reserver, krysser rekkevidden på 12 knop (til og med den beregnede!) Ikke over 5200 miles ved 12 knop, noe som skyldtes det økte drivstofforbruket på Tiger.
Hva kan du si om prosjektet til kampkrysseren "Tiger"? Faktisk hadde britene en enda raskere (hvem ville tvile på det?), Like tungt bevæpnet og veldig vakker kampcruiser.
Det indikeres vanligvis at tigeren hadde mer solid rustningsbeskyttelse enn tidligere prosjekter av britiske skip av samme klasse, men vi ser at den faktisk skilte seg veldig lite fra dem og garanterte ikke akseptabel beskyttelse selv mot 280 mm tyske skjell. La oss se på vektoppsummeringen av "Tiger" (de tilsvarende indikatorene for "Queen Mary" er angitt i parentes):
Skrog- og skipssystemer - 9 770 (9 760) tonn;
Reservasjon - 7 390 (6 995) tonn;
Kraftverk - 5,900 (5,460) tonn;
Bevæpning med tårn - 3 600 (3 380) tonn;
Drivstoff - 900 (1000) tonn;
Mannskap og proviant - 840 (805) tonn;
Deplacement lager - 100 (100) t;
Total forskyvning - 28 500 (27 100) tonn.
Faktisk ble økningen i pansermassen (med 395 tonn) hovedsakelig brukt på det ekstra "undervanns" 76 mm beltet og kasematten.
Hva med den siste britiske 343 mm kampcruiser? Det kan slås fast at kallenavnet "fantastisk feil", som de italienske sjømennene i fremtiden vil "belønne" den tunge krysseren "Bolzano", passer ikke minst "Tiger".
På tidspunktet for designen av tigeren hadde britene allerede hatt muligheten til å gjøre seg kjent med tegningene til den tyske kampkrysseren Seydlitz og forsto at de tyske skipene som motarbeidet dem hadde mye sterkere beskyttelse enn tidligere antatt. Britene forsto også at det var utilstrekkelig å bestille sine egne kampcruisere. Ved utformingen av tigeren hadde britene muligheten til å bygge et enda større skip enn før, det vil si at de hadde en fortrengningsreserve som kunne brukes på noe nyttig. Men i stedet for å øke skipets vertikale eller horisontale rustning betydelig, tok britene veien for å forbedre, om enn viktige, men fortsatt sekundære elementer. De la til en halv hastighetsknute, styrket kaliberet for mine-artilleri og beskyttet det med rustning, la til torpedorør … Generelt kan vi med god grunn si at når man opprettet Tiger, ga britisk design og militær tanke klart feil og til slutt snudde fra en rimelig utviklingsbane i slagkrysserklassen.
