Skytingen om Rurik med en avdeling av tyske skip avsluttet konfrontasjonen mellom overflatestyrker, men slaget ved Gotland var ikke over ennå. Som vi sa tidligere, sørget operasjonsplanen for utplassering av ubåter i havnene som tunge tyske skip kunne gå fra for å avskjære spesialavdelingen M. K. Bakhirev. På grunn av den tekniske ufullkommenheten til innenlandske ubåter ble dessverre bare en engelsk ubåt under kommando av M. Horton distribuert "på rett sted".
Hans E-9 tiltrådte i Neufarwasser. Det skal bemerkes her at lenge før de beskrevne hendelsene hadde russiske skip plassert nok minefelt i dette området, og dette tvang tyske sjømenn til å forlate og returnere til Neufarwasser strengt langs den sikre kanalen. Så, M. Hortons posisjon ble sterkt forenklet av det faktum at det var båten hans som for to måneder siden åpnet posisjonen til denne farleden. Samtidig trodde tyskerne, selv om de fryktet utseendet på ubåter her, at tettheten av minefelt hindret handlingene deres. Med andre ord, mens de tok de nødvendige beskyttelsestiltakene "bare i tilfelle", trodde tyskerne fremdeles ikke at de kunne møte russiske eller britiske ubåter her.
Som et resultat … akkurat det som skjedde, burde faktisk ha skjedd. Kontreadmiral Hopman var i Danzig sammen med panserkrysserne Prince Heinrich og Prince Adalbert. Formelt ga disse to skipene langtrekkende dekning for løsrivelsen av Commodore I. Karf, men faktisk sto de ikke engang under damp, klare til å dra. Vanligvis, etter en beskrivelse av G. Rollmann å dømme, hadde von Hopmann ingen hast med å dra noe sted.
Det første radiogrammet "Augsburg", der han rapporterte om vellykket gjennomføring av oppdraget, burde selvfølgelig ikke ha fått den bakre admiralen til bragder. Men kl. 08.12 ble det mottatt en radiomelding (gitt i ren tekst fra "Augsburg"):
"Pansrede kryssere og II -skvadron. Fienden er på rute 003. Angrip, gå rundt og kutt av!"
Imidlertid fikk verken teksten i radiogrammet eller fraværet av krypteringen von Hopmann til å iverksette tiltak - ved å observere den olympiske roen, forble han på plass. Den tyske kontreadmiralen ga ordre om å avle parene først etter at Roon rapporterte klokken 08.48:
Plasser på rute 117, kurs WNW, hastighet 19 knop.
Videre, ifølge G. Rollman: "takk til det ekstremt vennlige arbeidet til alt personell og tidspunktet på dagen som er gunstig for angst", "Prins Adalbert" og "Prins Genirch" klokken 12.00, det vil si mer enn tre timer etter mottak av orden, igjen fra munningen av Vistula. De ble ledsaget (igjen er det umulig å avstå fra å sitere G. Rollmann):
"Bare to destroyere, som raskt ble forberedt på kampanjen."
Det vil si at det viser seg at det var mer enn to destroyere, men da det var presserende behov for å gå til sjøs, kunne bare to følge cruiserne. Og dette til tross for at panserkrysserne til von Hopmann var samlet i 3 timer! Hvis vi antar at G. Rollmann fortsatt tok feil, og at kontreadmiralen beordret at skipene skulle trekkes tilbake umiddelbart etter mottak av radiogrammet fra 08.12, så viser det seg at han ikke engang trengte 3, men 4 timer! Det er et cover, det er et cover.
Tilsynelatende innså han endelig at en slik treghet kan være dødelig for skipene til I. Karf, og von Hopmann ledet løsrivelsen langs farleden med 17 knop. Så snart de tyske skipene rundet Hel -fyret, havnet de imidlertid i en tåkete, som tilsynelatende 19. juni sto over hele Østersjøen. Torpedobåter, som marsjerte fremover og lette etter ubåter, ble trukket til flaggskipet. Etter omtrent en halv time ble det klart, men von Hopmann anså det som helt unødvendig å sende destroyere fremover - for det første beveget skipene seg med en tilstrekkelig stor fart, noe som gjorde det vanskelig å gå inn i et torpedoanfall, for det andre den neste stripen med tåke som nærmet seg var synlig, og for det tredje var krysseren og ødeleggerne bare blant de russiske minefeltene, der ingen ubåter skulle ha vært per definisjon.
Akk, alt skjer for første gang - 6 miles fra Richtsgeft ventet E -9 på dem. Max Horton oppdaget den tyske styrken i en avstand på fire mil, mens von Hopmanns skip nærmet seg. Klokken 14.57 var de allerede i noen to kabler fra E-9, og båten skjøt en to-torpedosalve.
Sjefen for "Prins Adalbert", kaptein zur zee Michelsen, så boblen som ble dannet ved lansering av torpedoer 350-400 meter fra skipet hans, deretter periskopet og til slutt stien til torpedoen. Det ble umiddelbart gitt en ordre om å øke farten, men ingen handling kunne redde krysseren fra slaget.
Den første torpedoen traff rett under Prince Adalberts bro og eksploderte og kastet opp røykskyer og kullstøv. På krysseren trodde man at den andre torpedoen traff akterenden, fordi skipet ble rystet igjen, men faktisk skjedde dette ikke - torpedoen detonerte fra å treffe bakken. Imidlertid gjorde ett treff trikset - vann strømmet gjennom et hull på to meter og oversvømmet den første stokeren, kjelleren til baugtårnet i hovedkaliberet, den sentrale stolpen og rommet til ombordværende torpedorør. Jeg må si at tyskerne var utrolig heldige, for "Prins Adalbert" var bokstavelig talt på døden - energien fra eksplosjonen knuste kamprommet til en av torpedoer, men den eksploderte ikke. Hvis stridshodet til den tyske torpedoen også hadde detonert, er det fullt mulig at krysseren ble drept med det meste av mannskapet, men det gikk uansett ikke uten tap - eksplosjonen drepte to underoffiserer og åtte sjømenn.
Den britiske ubåten ble sett ikke bare på "Prins Adalbert", den ble også sett på ødeleggeren "S-138", som umiddelbart stormet inn i angrepet og prøvde å ramme E-9. Imidlertid økte M. Horton, som festet treffet til "Prince Adalbert", umiddelbart farten og beordret å ta vann inn i hurtigdykketanken, som et resultat av at båten unngikk en kollisjon og la seg på bakken på et dybde på 12 meter.
Kontreadmiral Hopman sendte umiddelbart "Prins Heinrich" tilbake til Danzig, han flyttet selv til kysten for å kunne kaste seg over den hvis flommen ble ukontrollabel. Dette skjedde ikke, men den pansrede krysseren tok fortsatt 1200 tonn vann, trekket økte til 9 meter og kunne ikke gå tilbake til Neyfarvasser. Da bestemte admiralen seg for å dra til Swinemunde. "Prins Adalbert" fulgte bare ødeleggeren "S-139", fordi "S-138" ble igjen på angrepsstedet for å fortsette søket etter E-9. Dette var ikke nok, og von Hopmann inkluderte i sin gruppe den flytende basen "Indianola", hvis minesveipere bare jobbet i nærheten.
På "Prins Adalbert", av frykt for et gjentatt angrep fra ubåten, prøvde de å gi hastigheten på 15 knop, men måtte nesten umiddelbart redusere den til 12. Men selv med denne hastigheten ble skottene utsatt for mye stress fra vannet som kommer inn i skroget, slik at hastigheten snart ble redusert til 10 knop. Faktisk var det enda mindre, fordi maskinene ga antall omdreininger som tilsvarer 10 knop, men et skip som tok mye vann og med økt dybgang, mens det selvfølgelig ikke kunne gi 10 knop.
Om kvelden sank prognosen under vannet til det øverste dekket. Vann fortsatte å strømme inn i skroget, og det dukket opp en rull. Tyskerne tenkte på motflom for å rette den, men så fant vannet et "smutthull" i kullgropene på babord side, og valsen rettet seg av seg selv. Situasjonen var imidlertid katastrofal på alle måter.
Under disse forholdene foreslo sjefen for skipet von Hopmann å avbryte cruise og ankre for å utføre redningsoperasjoner som ikke var i farten, noe som burde ha økt effektiviteten. Og det gjorde de - klokken 20.30 kastet "Prins Adalbert" anker nær Stoopmulde, og mannskapet begynte arbeidet, som varte hele natten. Interessant nok måtte mat til den ødelagte pansrede krysseren leveres fra Indianola, fordi dens egen matforsyning var i vannet. Enda verre, drikkevannstanker var også stort sett ute av drift, og vannforsyningen til kjelen ble sterkt redusert.
Ved fire -tiden 20. juni ble det klart at det ikke ville være mulig å "trekke" baugen på skipet opp av vannet. Deretter ble det besluttet å lede skipet i Swinemunde akterover, men først ble denne planen ikke kronet med suksess. Forkastet til baugen nådde 11,5 m, på grunt vann, krysseren fulgte nesten ikke rattet, og det venstre kjøretøyet kunne ikke fungere i det hele tatt. Situasjonen bedret seg først etter at "Prins Adalbert" kom inn i "det store vannet" - her klarte han å gå fremover og utvikle en hastighet på omtrent 6 knop. På dette tidspunktet ble den pansrede krysseren ledsaget, i tillegg til Indianola, med ytterligere to destroyere og tre slepebåter. Imidlertid, med tilgjengelig dybde, kunne skipet ikke passere selv i Swinemünde, samtidig var været veldig stille og det ble besluttet å lede krysseren direkte til Kiel.
På kvelden var dybden litt redusert (til 11 meter), men vannet rant fremdeles i skroget - skipet hadde allerede mottatt 2000 tonn, til tross for at oppdriftsreserven var 2500 tonn. Likevel, "Prins Adalbert" kunne returnere til Kiel 21. juni … Da han ankom, gikk admiral prins Heinrich ombord og uttrykte sin takknemlighet til sjefen og mannskapet for å ha reddet det gamle skipet.
Uten tvil, i kampen for overlevelsen til "Prins Adalbert", viste mannskapet dyktighet og profesjonalitet som er verdt den høyeste ros. Torpedoed, "Prince Adalbert" tilbakelagt 295 miles, hvorav 240 miles i revers. På dette tidspunktet var von Hopmann selv ikke lenger på skipet - han flyttet til en ødelegger og kom tilbake til Neufarwasser.
Og hva gjorde britene på den tiden? Max Horton "satte seg ut" søket utført av "S-138", og forble i posisjon. Cirka 16.00 den 19. juni så E-9 skipene til Commodore I. Kraff tilbake til Danzigbukta: Augsburg, Roon og Lubeck ble eskortert av destroyere. Den britiske ubåten prøvde å angripe, men denne gangen var M. Horton ikke vellykket, og han kunne ikke nærme seg de tyske skipene nærmere enn 1,5 miles, som var for lang avstand for et torpedoanfall. Etter det vurderte M. Horton ganske riktig at oppgaven hans var fullført og tok båten hjem. E-9 ankom Revel 21. juni uten hendelser.
Interessant nok visste ikke den britiske sjefen hvem han torpederte. Max Horton var sikker på at han angrep et slagskip av typen "Braunschweig" eller "Deutschland", og denne vrangforestillingen viste seg å være veldig seig. Selv D. Corbett i 3. bind av den offisielle beskrivelsen av verdenskrig til sjøs (først utgitt i 1923) hevder at E-9 angrep og slo slagskipet "Pommern". På den annen side visste tyskerne med sikkerhet at de hadde blitt angrepet av britene - deretter ble det funnet et varmeapparat på kvartdekkene til "Prince Adalbert", som traff torpedoskipet med detaljer som gjør det mulig å tydelig identifisere dens engelske "opprinnelse".
Generelt kan det slås fast at de britiske ubåtene har oppnådd bemerkelsesverdig suksess. Som et resultat av angrepet deres, var von Hopmanns tropp ikke i stand til å delta i slaget ved Gotland og ga heller ikke bistand til Albatrossen. Selv om "prinsen Adalbert" ikke synket, var den fortsatt sterkt skadet, og den måtte repareres i over to måneder, noe som svekket de allerede små tyske styrkene som stadig opererte i Østersjøen sterkt. Hylle profesjonaliteten til britene og deres kommandant, Max Horton, det gode arbeidet til de russiske stabsoffiserene bør også noteres - det var tross alt de som utnevnte stillingen som den eneste virkelig kampklar båten til deres disposisjon, akkurat der det viste seg å være nødvendig.
Som et resultat av slaget på Gotland skjedde imidlertid et annet ubåtkollisjon. Faktum er at ved daggry den 19. juni kom den russiske ubåten "Akula" inn i sjøen.
Ved middagstid var båtkommandanten, seniorløytnant N. A. Gudim mottok en ordre om å dra til den svenske kysten av Gotland for å forhindre at Albatrossen flyter hvis tyskerne plutselig hadde et slikt ønske. 18.40 ble båten angrepet av et tysk sjøfly, som slengte 2 bomber på den, men Akula fikk ingen skader.
Klokken fem om morgenen 20. juni nærmet "Haien" seg og undersøkte "Albatrossen" fra en avstand på bare 7 kabler. Det var da det ble klart at "Nymph-class cruiser" faktisk var et raskt minelag, og fire svenske destroyere lå forankret ved siden av. PÅ. Gudim, i kraft av ordrene han hadde mottatt, fortsatte observasjonen.
Tyskerne prøvde å hjelpe Albatrossen og sendte også ubåten til ham, som de anklaget for å forhindre ytterligere ødeleggelse av skipet hvis russerne gjorde et slikt forsøk. Men den tyske båten "U-A" dro senere, morgenen 20. juni. Neste morgen kom hun til stedet og inspiserte også Albatrossen, og svingte deretter østover for å fylle opp batteriet. Men det var en russisk "hai" …
Russiske ubåter var de første som la merke til fienden ("Shark" var på overflaten), og N. A. Buzz befalte umiddelbart dykket. Noen minutter senere, og på den tyske båten, så de "et objekt, hvis størrelse og form var vanskelig å se mot solen." U-A slo umiddelbart på det uidentifiserte "elementet" og sank i beredskap til å angripe. En stund var begge ubåtene under vann, klare for kamp. Men så på "U-A", tilsynelatende, bestemte de seg for at "objektet" de bare forestilte seg, og dukket opp. PÅ. Gudim fant "U-A" på 12 kabler, snudde umiddelbart mot den og tre minutter senere, fra en avstand på 10 kabler, skjøt en torpedo. Samtidig fortsatte "haien" å nærme seg og to minutter etter at det første skuddet avfyrte en andre torpedo. Akk, den første torpedoen nådde ikke U-A (som du kan forstå, sank den rett og slett langs veien), og båten dodged den andre torpedoen med en energisk manøver. Tyskerne observerte sporene til begge torpedoer. Båtene skilte seg, og selv om begge forble i posisjonene sine (nær Albatrossen) til kvelden neste dag, så de ikke lenger hverandre og deltok ikke i kamp.
Dette avsluttet slaget på Gotland. Og vi må bare oppsummere konklusjonene vi har trukket gjennom hele syklusen av artikler, og også gi en beskrivelse av konsekvensene det førte til. Og det er derfor…
