Det felles arbeidet med bemannede og ubemannede systemer er en effektiv faktor for å øke kampeffektiviteten til den amerikanske hæren. Utviklingen pågår i alle grenene av de væpnede styrkene lover en dramatisk kvalitativ endring i evner. Denne artikkelen diskuterer noen av programmene og viktige teknologier på dette området
Den amerikanske hæren var den første som begynte å utvikle konseptet om felles drift av bemannede og ubemannede systemer (SRPiBS), for første gang i 2007, og gjorde et forsøk ved hjelp av en spesiell enhet for å etablere interaksjon mellom ubemannede luftfartøyer (UAV) og helikoptre. Deretter ble OSRVT (One System Remote Video Terminal) videoterminaler fra Textron Systems (den gang AAI) installert på baksiden av UH-60 Black Hawk helikoptre fra den amerikanske hæren.
Kravet var at 36 helikoptre mottar Army Airborne Command and Control System (A2C2S) for å øke nivået på situasjonsbevissthet for helikopterkommandøren når de nærmer seg landingsområdet. Etter integrasjonen av A2C2S -systemet begynte teknologier og samarbeidsmekanismer gradvis å utvikle seg.
Selv om den første utviklingen av SRPiBS -evner under operasjonen av amerikanerne i Irak var installasjon av tilleggsutstyr i cockpiten, ble denne tilnærmingen erstattet av integrering av teknologier - gjennom utviklingen av SRPiBS 2 -konseptet (muligheten for interaksjon mellom 2. nivå), som gjør det mulig å vise bilder av plass bak cockpiten på eksisterende skjermer. På samme tid tillater OSRVT -arkitekturen og delsystemene å fullt ut bevare alle mulighetene for å presentere tilgjengelig informasjon fra sensorene til piloten.
Evnen til SRPiBS har nådd en betydelig utvikling, og deres betydning for den amerikanske hæren demonstreres av det nåværende programmet for omorganisering av bataljoner av AN-64 Apache angrepshelikoptre utstyrt med Shadow UAVs.
I mars 2015 skiftet første bataljon ved Fort Bliss flagg og ble 3. skvadron og den første av 10 angrepsenheter for angrep som hæren var i ferd med å danne.
Etter at overgangen er fullført, vil hver kampflybrigade i hærens divisjon ha en bataljon med 24 Apache-angrepshelikoptre og et kompani med 12 MQ-1C Gray Eagle UAVer, samt en angrepssakadron for angrep med 24 Apache-helikoptre og 12 Shadow UAVs.
De første mulighetene gjorde det mulig for SRPiBS -mekanismene å nå interaksjonsnivå 1 og 2 i samsvar med STANAG 4586 -standarden (indirekte mottak / overføring av data og metadata til / fra UAV og direkte mottak / overføring av data og metadata til / fra henholdsvis UAV), på det nåværende tidspunkt har hæren en tendens til nivå 3 (kontroll og overvåking av UAV ombord utstyr, men ikke seg selv) og er på sikt rettet mot å oppnå nivå 4 (kontroll og overvåking av UAV unntatt lansering og retur).
Hovedoppgaven til hæren i prosessen med å etablere mekanismer for felles arbeid er utplassering av RQ-7B Shadow V2 UAV og spesielt igangkjøring av dens TCDL (Tactical Common Datalink) felles taktiske dataoverføringskanal. TCDL gir betydelige fordeler ved å tilby økte nivåer av interoperabilitet og kryptering og flytte trafikk fra den overbelastede delen av spekteret til Ku -båndet.
Selv om hæren er i stand til å kombinere sine UAVer med Shadow og Gray Eagle med helikoptre, er det nåværende fokuset på taktisk luftfart. Fra dette synspunktet er Shadow ryggraden i interaksjonssystemet, og Gray Eagle øker bare evnen til å samhandle med andre plattformer. Da vi gikk fra det laveste til det høyeste nivået av interaksjon, fikk vi styrke og erfaring til å gå til nivå 4, sier oberst Paul Cravey, leder for Office of Doctrine Development and Combat Training for Unmanned Aircraft Systems.
Hæren faser inn Shadow V2 -plattformene i etapper og vil fortsette å gjøre det til slutten av 2019, sa Cravey og la til at "Hæren utvikler taktikk, metoder og sekvensering og doktrine parallelt med denne distribusjonen. SRPiBS er fortsatt bare i begynnelsen av reisen, men underenhetene begynner å inkludere denne taktikken i deres kamptrening … en av underenhetene distribuerte alle systemene sine i en kampoperasjon, og demonstrerte de første egenskapene til felles arbeid."
Fra august 2015 til april 2016 ble skvadron 3 distribuert til Midtøsten til støtte for Operations Spartan Shield and Unwavering Determination, som gjorde det mulig å evaluere mekanismen for samarbeid under virkelige forhold. Begrensninger i driften av Apache -helikoptre tillot imidlertid ikke enheter å bruke hele kapasiteten. Cravey forklarte: "Denne helikopterskvadronen for angrepsrekord har utført mange flere uavhengige UAV -sorteringer enn de har felles operasjoner med dem … På dette stadiet i ekte kamp har vi virkelig ikke muligheten til å se hele spekteret av nærkamp eller få nok erfaring med å jobbe sammen."
Oberst Jeff White, leder for rekognoserings- og overfallsoperasjoner ved Office of Doctrine Development and Combat Training, sa at det ble gjort en betydelig innsats for å lære av erfaringene og analysere resultatene av arbeidet som ble utført etter øvelsene, samt å utvikle en kampopplæringsplan og infrastruktur for SRPiBS -operasjoner.
"Et av områdene vi jobber med alle interessenter er utvidelse av opplæringsbasen. Evnen til å lære på ekte plattformer, så vel som på virtuelle systemer med individuell og teamopplæring, sa White. - En del av treningen foregår på vår Longbow Crew Trainer [LCT] og Universal Mission Simulator [UMS]. Bruken av LCT og UMS er et viktig skritt i riktig retning."
Disse systemene vil bidra til å delvis løse problemet med å begrense tilgangen til det kombinerte luftrommet og tilgjengeligheten av "ekte" plattformer, samt redusere opplæringskostnadene.
Oberst Cravey bemerket at mye av utviklingen av SPS & BS -konseptet forløper i tråd med forventningene og bidrar til forbedring av nøyaktig mulighetene det ble designet for. “På enhetsnivå implementeres det i samsvar med det vi har tenkt oss. Etter hvert som mulighetene for å gå til høyere nivåer av interaksjon vokser, kan vi se noen nye teknikker som gutta våre kan bruke. Og for øyeblikket bruker de dem til å gjøre grunnleggende ting som vi hadde tenkt."
Selv om bruk av innebygd UAV-utstyr for overvåking, rekognosering og informasjonsinnhenting er den mest tilgjengelige funksjonaliteten og kan bli en åpenbar faktor i den raske økningen i evner, bemerket Cravey at det er en økende bevissthet blant alle typer krefter om at annen maskinvare kan gi større fordeler. "Det er stor etterspørsel etter krig ved bruk av elektroniske / radiotekniske midler og målbetegnelse ved bruk av UAV -plattformer, noe som gjør at vi kan utvikle mekanismer for felles handlinger av bemannede og ubemannede systemer. Vi lanserer en UAV som oppdager radiofrekvenssignaler fra fiendens posisjoner og sender dem direkte til Apache -helikoptre, som deretter utarbeider disse posisjonene."
Som White bemerket, får potensialet for å bruke funksjonene til SRPiBS, i tillegg til de allerede eksisterende ordningene, mer og mer anerkjennelse i andre typer væpnede styrker. "Et av områdene vi ønsker å fokusere på er kombinerte våpenkampoperasjoner på grunnlag av bakkestyrker. Men kanskje sfæren, den kontinuerlige ekspansjonen vi observerer, kan virke ganske uventet - felles kombinasjonsvåpenaksjoner … det vil si felles arbeid, ikke bare ved bruk av bare hærstyrker og midler, men også med involvering av felles krefter og midler. Vi streber etter å finne ut denne retningen for å øke effektiviteten til alle grener og grener av de væpnede styrkene."
Nøkkelen til å forbedre SRPiBS er også forbedringen av Shadow V2 -plattformen, hvorav flere allerede er distribuert eller planlegges distribuert.
"Den mest synlige forbedringen som allerede er implementert på Shadow-plattformen, er høyoppløselig avionikk," sa Cravey. "Dette hjelper til med å løse Shadows største problem - sterke akustiske signaturer av plattformsynlighet."
Cravy forklarte at Shadow V2 UAVs innebygde utstyr inkluderer L-3 Wescam MX-10 optisk rekognoseringsstasjon, som tar høyoppløste foto- og videoopptak, slik at dronen kan jobbe i større avstand fra mål, mens nivået av maskeringsstøy.
Videreutvikling av V2 -flyet er rettet mot muligheten for å etablere kommunikasjon ved hjelp av Voice over Internet Protocol (tale over Internett -protokollen) og videresending via programmerbare VHF -radiostasjoner JTRS. For spesielle oppgaver er Shadow V2 UAV også utstyrt med IMSAR syntetisk blenderradar.
Kraftverket er fortsatt en flaskehals for Shadow UAV, og derfor planlegges ytterligere oppgraderinger sammen med tiltak som tar sikte på å øke motstanden mot værforhold, som gjør at enheten kan fungere under de samme forholdene som Apache -helikopteret.
Bill Irby, leder for ubemannede systemer i Textron Systems, sa at versjon 3-programvare for Shadow for øyeblikket rulles ut, med versjon 4 planlagt for midten av 2017.
Vi har utviklet en veldig tøff programvareimplementeringsplan med hæren. Tidligere ble unike individuelle forbedringer og oppdateringer implementert etter hvert som de var klare. Det vi gjorde var å utvikle en streng ordning for å legge til flere endringer samtidig,”forklarte Irbi.
Systemet er for tiden i stand til å kjøre programvareversjon 3 på Interop Level 2 slik at Apache -helikopterpiloter kan motta bilder og data i cockpiten direkte fra UAV uten forsinkelse, de kan se mål i sanntid. Implementeringen av programvaren i midten av 2017 vil tillate oss å nå interaksjonsnivåer 3/4, som vil gjøre det mulig for piloter å kontrollere kameraet på UAV, tildele nye veipunkter for det å følge, endre flyruten og også gi bedre synlighet når du utfører rekognoseringsoppgaver,”la han til.
Ifølge Irby vil Shadow -droner også kunne arbeide sammen med andre plattformer i et bredere kamprom. “Siden mulighetene til SRPiBS og dataoverføringskanalen til dronen er digitale og har utmerket kompatibilitet, kan ethvert system som er kompatibelt med STANAG 4586 -standarden integreres i Shadow UAV. Dette betyr at vi kan etablere kommunikasjon ved hjelp av SRPiBS -mekanismen og teknologi med bevegelige pansrede kjøretøyer, fly og bemannede og ubemannede overflatefartøy."
Irby sa at selskapet har utviklet konsepter som knytter CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) automatisk overflatebil til Shadow UAV, og utvider plattformens rekkevidde for en rekke offshore -oppdrag. Han bemerket også at M2 -varianten av Shadow -dronen vil ha en TCDL -datalink som standard og vil være i stand til SRPiBS i utgangspunktet.
Utenfor USA har andre Shadow drone operatører uttrykt interesse for SRSAs evner, sa Irby, inkludert Australia, Italia og Sverige.
Forbedring av bakkekontrollkomponentene bør utvide omfanget av brukere av SRP & BS -mekanismene. Det generelle skalerbare grensesnittet, som vil bli et av grunnlaget for den profesjonelle veksten til den amerikanske hærens UAV -operatør, vil se mer ut som en "applikasjon" enn noe spesielt utstyr. Operatører vil kunne koble til hvilket som helst kontrollsystem de vil bruke, og avhengig av kravene til kampoppdraget, vil de ha forskjellige kontrollnivåer over plattformen de jobber med. For eksempel, hvis infanteriet som er utplassert foran arbeider gjennom dette grensesnittet, vil de bare motta grunnleggende tilgang og kontroll over utstyret ombord på en liten UAV for å øke kommandoenivået over situasjonen på nært hold, mens artillerienheter eller helikoptermannskaper vil kunne ha et høyere kontrollnivå. flyet til flyet og dets innebygde systemer.
OSRVT-terminalteknologien går også fremover, og den nylig utviklede Increment II har et nytt grensesnitt mellom mennesker og maskiner og forbedret funksjonalitet.
OSRVT Increment II er et toveis system med forbedrede funksjoner som Textron Systems kaller Interoperability Level 3+. Systemet lar soldater på slagmarken kontrollere utstyret til dronen, de vil kunne angi interesseområder og tilby en flyrute til UAV -operatører.
Oppdateringen inkluderer ny maskinvare og programvare, inkludert en toveis antenne og kraftigere radioer. Den nye HMI kommer i form av en bærbar bærbar PC med berøringsskjerm.
For det amerikanske forsvarsdepartementet og en annen kunde, kjører programvaren nå på Android. Bilder og data fra Increment II -systemet kan også distribueres mellom noder i et maskenettverk, selv om dette ikke er en del av planene til det amerikanske militæret. Det australske militæret har til hensikt å implementere en toveis OSRVT-terminal på sine Shadow-plattformer.
Oberst Cravey bemerket også at lasting av ny programvare i systemet gir operatører et nivå 3 -interaksjon.
Forbedret SRPiBS
Den amerikanske hæren evaluerer for tiden de såkalte evnene til SRPiBS-X, som de tror vil tillate AN-64E Apache Guardian-helikopteret å jobbe sammen ikke bare med sine Shadow og Gray Eagle UAV, men også med en hvilken som helst kompatibel UAV operert av Air Force, Navy og av Marine Corps.
SRPiBS-X vil støtte Layer 4-interaksjon med fly utstyrt med kommunikasjonskanaler for C-, L- og S-båndet. 2019 år. I januar ble testing under reelle forhold av SRPiBS-X-konseptet fullført og en rapport ble publisert basert på resultatene deres.
Den mest ambisiøse utviklingen av den amerikanske hæren innen SRPiBS-teknologier lover evner til en viss grad enda mer avansert i forhold til evnene til SRPiBS-X-konseptet.
Programmet Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) for synergistisk intelligent samarbeid mellom bemannede og ubemannede systemer administreres av US Army Aviation and Missile Research Center. Programmet tar sikte på å utvikle slike evner som for eksempel operatørens evne til å kontrollere og koordinere flere droner samtidig for å øke den sikre avstanden (uten å måtte gå inn i fiendens luftvernområde) og øke overlevelsesevnen til bemannede fly. I tillegg vil det felles arbeidet med ulike systemer i fremtiden bli en av faktorene for å øke kampmulighetene.
SUMIT-programmet er rettet mot å vurdere virkningen av det oppnådde nivået av autonomi, beslutningsverktøy og teknologier i grensesnittet mellom mennesker og maskiner på mekanismene til SRPS. Flertrinnsarbeidet starter med utvikling av spesielle simuleringssystemer, som vil bli fulgt av en uavhengig vurdering av systemene ved hjelp av simuleringer, og muligens demoflyvninger i de påfølgende årene. Erfaringen fra SUMIT -programmet forventes å hjelpe til med å bestemme tidspunktet og behovene knyttet til implementeringen av de autonome og teamarbeidskonseptene i Future Vertical Lift -prosjektet.
I 2014 signerte den amerikanske hæren en kontrakt med Kutta Technologies (nå en avdeling av Sierra Nevada Corporation) for å utvikle en flygemisjonskomponent for SUIVIIT -programmet. Selskapet utnytter også sin ekspertise her i utviklingen av den utbredte Bi -Directional Remote Video Terminal (BDRVT - en forbedret versjon av OSRVT) og et kontrollsett for ARMS, utviklet i samarbeid med Office of Applied Aviation Technology.
Et oppdragserklæringssystem for SUIVIIT vil tillate piloten å fly eget fly eller helikopter, se hvilke droner som er tilgjengelige, velge de som trengs og gruppere dem med en intelligent type interaksjon levert av kognitive beslutningshjelpemidler.
SRPiBS -kontrollsettet støtter allerede Interoperability Level 4 og har et berøringsskjermgrensesnitt. Systemet lar operatøren minimere mengden informasjon han legger inn for å utføre en oppgave til plattformen, prosessen implementeres gjennom metoder (berøring, gest, hodeposisjon).
Avanserte kontrollfunksjoner lar piloten bruke berøringsskjermen vise kommandoen til dronesensoren for å fange og spore et objekt eller overvåke en del av en vei med en indikasjon på start- og sluttpunktene. Deretter angir systemet parametrene for UAV -flyging og kontroll av systemene for å få nødvendig informasjon som et resultat. Kutta Technologies kunngjorde også utviklingen av tale-, hodebevegelses- og gestkontrollmuligheter.
Loyal Wingman -programmet
Til tross for at hæren allerede bruker en del av funksjonene til SRPiBS i reell operasjon, ønsker det amerikanske flyvåpenet å utvikle et mer avansert konsept for samarbeid for sine plattformer, som vil omfatte høyere autonomitetsnivå for den ubemannede komponenten (i for å utføre de påtenkte kampene) og vil kreve avanserte droner for å oppfylle de fastsatte målene. Lederen for Loyal Wingman -programmet er US Air Force Research Laboratory (AFRL).
"Vi fokuserer vårt program på å lage innebygd programvare og algoritmer som lar systemet bestemme hvordan det skal fly og hva som må gjøres for å utføre et oppdrag," sier Chris Kearns, AFRL Program Manager for Autonomous Systems.
Kearns sa at i tillegg til å vurdere teknologien som trengs for å fly, utforsker de også hva som trengs for å fly trygt i delt luftrom og utføre oppgaver på egen hånd. "Hvordan dronen kan endre ruten under flyturen for å fullføre oppgaven, og hvordan den forstår hvor den er i det fysiske rommet, samt på hvilket stadium av oppgaven den er. La oss løse disse problemene, og det vil bli et uerstattelig element i militære operasjoner."
Kerne bemerket imidlertid samtidig at flyet vil operere innenfor grensene for det utpekte oppdraget. “Dette oppdraget er det som er foreskrevet for ham og ikke noe mer. Det er flyvåpenkommandørens ansvar å sette grenser for å forstå dronen, det vil si hva det er, hva som er tillatt og hva som ikke har lov til å gjøre det.”
Kearns snakket om laboratoriets algoritmiske aktiviteter, inkludert rekruttering av F-16-krigere som flygende laboratorier, der vanlige piloter fløy sammen med piloter fra flyskolen. "Vi utførte flere testflyvninger for å demonstrere vår evne til å integrere programvarealgoritmer i et fly og demonstrere at vi vet hvordan vi skal fly og hvordan vi kan holde en sikker avstand i formasjon med et annet fly," forklarte hun. - Vi tok av to F-16 jagerfly, en av dem kontrollert av piloten, og den andre med piloten bare som et sikkerhetsnett. Det bevingede flyet ble kontrollert av algoritmer, på grunn av hvilket det var i stand til å manøvrere i forskjellige kampformasjoner. I det riktige øyeblikket ga piloten til den første F-16-jageren kommandoen til den andre om å utføre oppgaven som tidligere var lastet inn i kjørecomputeren. Piloten måtte overvåke systemets korrekthet, men faktisk var hendene frie og han kunne bare glede seg over flyet."
- Å gjøre dette på kommandonivå er et kritisk skritt som viser vår evne til å fly trygt; det vil si at vi kan legge til mer avanserte logikk og kognitive verktøy for å hjelpe oss med å "gi mening" om miljøet og forstå hvordan vi skal tilpasse oss endringer under flyging."
Kearns skisserte planene for den første fasen av programmet, som vil demonstrere flyets evne til å fly trygt før man begynner studiet av høyere autonomi. Loyal Wingman -programmet vil hjelpe luftvåpenet med å forstå de potensielle utfordringene de kan anvende teknologi på. En form for kampbruk for Loyal Wingman kan være bruk av et ubemannet fly som det Kearns kaller en "bombebil". "Det ubemannede slaveflyet vil være i stand til å levere våpen til målet identifisert av hovedpiloten. Dette er grunnen til utviklingen av en samarbeidsmekanisme - folk som tar beslutninger er på sikker avstand, og ubemannede kjøretøyer slår til."
AFRLs Loyal Wingman Request for Information har identifisert kravene til en teknologi som vil nå sine mål, som må integreres i en eller to utskiftbare enheter som kan distribueres mellom flyene etter behov. Det er for øyeblikket planlagt en demonstrasjonskonsept for 2022, når det kombinerte teamet vil simulere angrep mot bakkemål i det omstridte rommet.
Gremlins -programmet
Det er ikke overraskende at utviklingen av teknologier og konsepter for SRPiBS ikke gikk forbi American Defense Advanced Research Projects Agency DARPA, som, som en del av Gremlins -programmet, tester konseptene små UAVer som kan lanseres fra en luftbåren plattform og tilbake til det.
Gremlins-programmet, som først ble kunngjort av DARPA i 2015, undersøker muligheten for en sikker og pålitelig lansering fra en luftplattform og retur av en "flokk" UAVer som er i stand til å bære og returnere forskjellige spredte nyttelaster (27, 2-54, 4 kg) i "massemengder" … Konseptet gir mulighet for lansering av en flokk med 20 ubemannede kjøretøyer fra militærtransportflyet C-130, som hver er i stand til å fly til et gitt område på 300 nautiske mil, patruljere der i en time og gå tilbake til flyet C-130 og "dokking" til den. Den estimerte kostnaden for Gremlin UAV med utgivelsen av 1000 enheter er omtrent $ 700 000, eksklusiv last om bord. For øyeblikket er det tenkt 20 lanseringer og retur for en drone.
Fire selskaper, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos og Dynetics, ble tildelt fase 1 -kontrakter i mars 2016. I samsvar med disse kontraktene vil de designe systemarkitekturen og analysere designet for å utvikle et konseptuelt system, analysere lanserings- og returmetodene, forfine arbeidskonseptene og designe demosystemet og planlegge for mulige neste trinn.
DARPA planlegger å utstede fase 2 -kontrakter i første halvdel av 2017, hver verdt 20 millioner dollar. Etter en foreløpig designanmeldelse planlagt for midten av 2018, planlegger DARPA å velge en vinner og tildele en fase 3-kontrakt på 35 millioner dollar. Alt skulle ende med en testflyging i 2020.
Hovedoppgaven til Gremlin UAV er å fungere som plattformer for rekognosering og informasjonsinnhenting på stor avstand, og dermed avlaste bemannede kjøretøyer eller dyrere droner fra behovet for å utføre risikable oppgaver. For å utvide sine evner vil droner kunne jobbe i et enkelt nettverk, og til slutt vil Gremlin UAVs kunne lansere andre bemannede luftfartøyer.
Høy grad av autonomi
Kerns bemerket at Loyal Wingman har en robust simulerings- og modelleringskomponent. "Siden vi utvikler disse algoritmene med et høyere nivå av logikk, lar modellering, inkludert simulering, oss teste dem. Planene våre er å teste programvaren i kontrollsløyfen, integrere algoritmene i plattformen som skal fly, teste den med den i kontrollsløyfen på bakken før du går ut med den og sender den flygende. Det vil si at etter simuleringen vil vi motta testdata som viser systemets ytelse, så vel som manglene som skal elimineres."
Operatører er en del av den kombinerte gruppen med bemannede og ubemannede systemer, og deres kommentarer og forslag, det vil si regelmessige tilbakemeldinger, er ekstremt viktige under utviklingen. Evaluering av den kognitive og fysiske belastningen på piloten og håndtering av eventuelle relaterte problemer er også veldig viktig, forklarte Kearns. "Når vi snakker om et team av bemannede og ubemannede systemer som jobber sammen, er det virkelig vekt på å jobbe sammen … hvordan man kan styrke den gruppen."
SRPS-konseptet har potensial til å radikalt endre evner på slagmarken, men hvis dette skal gå utover bare å motta data fra en sensor, som allerede er demonstrert under virkelige forhold, er det veldig viktig å øke autonomienivået.
Pilotering av et fly er en ganske vanskelig oppgave, selv uten ekstra flykontrollfunksjoner og utstyr ombord på dronene festet til det. Hvis arbeidet med store grupper av UAV -er blir en realitet, vil et høyere nivå av autonomi være nødvendig, mens den kognitive belastningen under UAV -operasjon bør holdes på et minimum. Den ytterligere forbedringen av evnene til ESS & BS vil også i stor grad avhenge av oppfatningen fra pilotmiljøet, som kan være negativ i tilfelle ansvar for kontroll over UAVs påvirker deres arbeid negativt.
Militæret må avgjøre hvor evnen til bemannede og ubemannede systemer til å samarbeide best kan brukes. Uunngåelig er utviklingen av teknologier rettet mot å sikre at piloten på flyet fullt ut kan kontrollere dronen hans. Men bare fordi det er oppnåelig, betyr det ikke nødvendigvis at slike evner bør tas i bruk.
