Femte generasjons jagerfly er den mest moderne klassen av kampfly i dag. F-35 er den siste utviklingen i denne klassen, som ennå ikke har gått inn i militæret. Men teknologiske fremskritt kan gjøre F-35 til den siste jagerflyet etter vår forståelse.
Femte generasjon
Det er ingen eksakt klassifisering av generasjonene av jagerfly. De fleste eksperter anser hovedkarakteristikken til femte generasjon jagerfly som den høye konsistensen i kampbiler, integreringen av flyet i et enkelt kompleks av styrker og midler, koordinert og kontrollert av et datanettverk. Tidene da regimentkommandøren satte oppgaven for pilotene, som angav hoved- og reservemålene på kartet, er i en fjern fortid. Nå vet kanskje ikke piloten på flyet på kamppatrulje det eksakte målet, hvis koordinater mottas av kjørecomputeren.
Femte generasjon jagerfly er først og fremst multifunksjonell. Den kan erstatte kjøretøyer i forskjellige klasser, både landbaserte og sjøbaserte. Denne teknikken er like godt egnet for å fange opp mål, og for å gjennomføre luftkamp, og for angrep mot bakken, overflaten og undervannsmål. Og dette betyr at hele klasser av luftfartsteknologi er dømt til utryddelse.
I tillegg er flyene i femte generasjon enhetlig. De har de samme motorene, flyelektronikk og elektroniske komponenter. Dette reduserer kostnadene ved å bygge fly, forenkler vedlikeholdet og letter opplæringen av teknikere.
Men elektronikken som gjør femtegenerasjons jagerfly så sofistikerte kan lure dem. Det er elektronikk som forvandler bemannede fly til en truet form for teknologi.
Piloten blir passasjer
Utvekslingen av data mellom kommandosentraler, bakkestyrker, satellitter, radarstasjoner og fly ombord er så rask at piloten ikke fysisk har tid til å spore informasjonsstrømmer. Elektronikk styrer alt: flyets parametere for bilen, anskaffelse og sporing av mål, valg og bruk av våpen.
Videre er moderne elektroniske systemer i stand til å erstatte piloten på alle trinn i flyturen: start, klatring, flyging på et gitt nivå, nedstigning og landing kan skje uten menneskelig inngrep. Datamaskiner kan kontrollere kjøretøyer og våpen i kamp. I praksis gjør datamaskiner dette, siden et moderne mellomdistanse luft-til-luft-missil kan avfyres fra en avstand på flere titalls kilometer.
Piloten har faktisk blitt til en passasjer som kan ta kontroll i en kritisk situasjon eller ta en viktig beslutning. Imidlertid kreves det stadig mindre inngrep i driften av elektroniske systemer, og beslutningen kan tas av en fjernoperatør.
Piloten hjelper ikke et moderne fly særlig. Men det kan forstyrre betydelig. Piloten tar dyrebar plass, krever livsstøttesystemer om bord. Piloten er følsom for overbelastning, mangel på oksygen og vibrasjoner. En mann ombord på et jagerfly er den dyreste, mest sårbare og svakeste komponenten i kampsystemet.
Etter å ha kvittet seg med personen, vil kjemperen i de neste generasjonene bli mer perfekt og allsidig. Men dette blir en helt annen klasse av teknologi.
