Denne prosessen er imidlertid ikke ren innovasjon, ettersom regjeringen og industrien søker å utvikle nye evner som gir fordeler fremfor potensielle motstandere. En av de viktigste aspektene ved dette er utviklingen av nye hybridkonfigurasjoner som eliminerer ulikheten i muligheter mellom de generelt aksepterte kategoriene ubemannede kjøretøyer - luft, bakke, overflate og undervann.
For eksempel presenterte BAE Systems konseptet med en ny tilpasningsdyktig UAV (AUAV), som i luften kan bytte mellom fly- og helikoptermoduser, avhengig av målene for oppgaven som utføres. Selv om det er mange hybrid UAVer med separate motorer for løft og skyvekraft, og det er flere tiltrotormodeller og til og med baklandingsbiler, er AUAV-konseptet ganske annerledes.
Selskapet presenterte en kort video av utplassering av en sverm av droner for å undertrykke fiendens luftforsvar. UAV-operatøren for streik oppdager startposisjonen for overflate-til-luft-missiler og gir kommandoen til enheten om å slippe beholderen med fallskjerm, hvoretter den åpnes som et skall og slipper seks droner som tar form av en toroid med bred, litt avsmalnende vinger med propeller i forkantene. De sklir ned en bom festet i midten av beholderen og flyr ut i flymodus for å søke og ødelegge målene sine, som fjernstyrer missilskyttere. Ved å fordele mål seg imellom, deaktiverer de dem midlertidig i det som mest sannsynlig er en skumstråle som dekker sensorene.
Etter å ha fullført oppgaven, vender de tilbake til en annen bar montert på tårnets tårn, som ligger i trygg avstand. Kort tid før de returnerer, bytter de til et helikopterfly på grunn av at en av propellene vender fra vingens forkant til baksiden, noe som tvinger UAV til å rotere rundt sin vertikale akse. Så senker de farten, svever over baren og "sitter" på den en etter en. Videoen viser også, som et alternativ, deres retur på samme måte til ubåten som dukker opp.
Overgangen mellom de to operasjonsmåtene kan kreve adaptiv flykontrollprogramvare, mens avansert autonomi vil tillate dem å tilpasse seg raskt skiftende situasjoner på den fremtidige slagmarken, operere i en svermmodus for å villede avansert luftforsvar og operere i komplekse byrom.
Lanserings- og returbommen gjør at de tilpasningsdyktige UAV -ene kan operere fra et stort utvalg lanseringsplattformer i utfordrende miljøer som sannsynligvis vil være overfylt med mennesker, kjøretøyer og fly. BAE Systems sier at bommen begrenser UAVs laterale bevegelse slik at sterk vind ikke kan slå dem ned og reduserer derfor risikoen for skade på mennesker i nærheten. Bommen er gyrostabilisert for å sikre sin vertikale posisjon, selv om lastebilen står i en skråning eller skipet svinger på bølgene.
Et annet lovende område er utvikling av avanserte flykontrollsystemer. For eksempel den eksperimentelle smugflyet UAV MAGMA, hvis første flytur ble kunngjort i desember 2017. Hovedhøydepunktet er bruken av et unikt høytrykksluftblåsingssystem i stedet for å bevege kontrollflater. Det eliminerer ikke bare bevegelige overflater som kan øke synligheten, men eliminerer også de komplekse mekaniske, hydrauliske og elektriske systemene som kreves for å betjene flyet under flyging.
Selskapet bemerket at denne teknologien, i tillegg til å redusere vekten, redusere vedlikeholdskostnadene og forenkle design, kan gi bedre kontroll, og legge til rette for lettere, mindre synlige, raskere og mer effektive fly, både sivile og militære, både bemannede og ubemannede.
Når det gjelder MAGMA, som har en deltoidform som vanlige streik -UAVer, inkluderer den to teknologier som bruker høyt trykkluft: WCC (Wing Circulation Control) og FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
WCC -teknologien trekker luft fra motoren og blåser den ut med supersonisk hastighet gjennom vingens bakkant for å skape kontrollkrefter. På samme måte bruker FTV -teknologi blåst luft for å avlede motorens gassstråle for å endre retningen på dronens flytur.
Tatt i betraktning utsiktene til denne retningen, studerer og utvikler BAE Systems, sammen med University of Manchester og med statens deltakelse, innenfor rammen av et langsiktig prosjekt "aktivt og utvikler innovative flykontrollteknologier."
Autonom hovedstridsvogn?
Når det gjelder bakkesfæren, presenterte BAE Systems -selskapet i september i fjor konseptet om den fremtidige ubemannede hovedstridsvognen (MBT). I samsvar med det støttes et autonomt kampkjøretøy av grupper av mindre autonome fly og bakkekjøretøyer, forent til et enkelt nettverk, mens prioriteten i beslutningsprosessen forblir hos personen.
Disse små kjøretøyene vil tjene som nettbasert rekognosering og eksterne defensive omkretser for MBT, slående trusler og angrepsprosjekter i utgangspunktet med tradisjonelle kampmidler, inkludert ballistiske systemer for direkte ødeleggelse, og deretter, når lette, teknologisk modne systemer blir tilgjengelige, med dirigerte energivåpen for eksempel lasere med høy effekt.
Som det fremgår av selskapet, kunne disse ubebygde kjøretøyene i nettverk også beskytte soldater i nærheten ved å bruke "venn eller fiende" identifikasjonssystem og ved å oppdage og nøytralisere aktive trusler og skjulte IED -er.
“Vi har allerede tatt skritt for å utvikle maskinene og systemene som kreves for dette fremtidsrettede konseptet. - forklarte John Paddy, sjefsteknolog for BAE Systems Land. - Vårt nye IRONCLAD bakkekjøretøy utvikles for å fungere uavhengig som en del av en kampgruppe, og vi integrerer også droner i dagens bakkeplattformer … Ingen kan være helt sikker på hvordan fremtiden vil se ut, men vi vet nøyaktig hva gjenstår å gjøre med et lite skritt mot å ha en flåte med autonome kjøretøyer som utveksler situasjonsbevissthet og, der det er hensiktsmessig, tar visse beslutninger uavhengig av hverandre."
Ifølge ham kan en slik teknologi være av stor interesse for US Marine Corps. som kunngjorde at han ønsker å få en autonom tank innen fem år; Imidlertid foreslo han at dette programmet kunne implementeres i et akselerert tempo. "Vår utfordring på dette stadiet er å fokusere mindre på teknologisk utvikling og mer på riktig bruk av autonomi på slagmarken og cybermotstandsevne til plattformer, gitt denne trusselens utvikling."
Endring av retning
Da den amerikanske marinen innså at tanking i en vanskelig kampsituasjon var mer nødvendig enn en stealth-rekognosering og streik-UAV, transformerte den UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) -programmet til CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) -programmet. Hovedmålet med dette akselererte programmet er å doble den faktiske rekkevidden til et hangarskip.
Som et resultat ble det kunngjort et anbud om levering av et ubemannet fly kjent som MQ-25 STINGRAY, som er målet for en rivalisering mellom Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) og Lockheed Martin.
Boeing avduket et stealth -kjøretøy kalt T1, som ligner sin egen prototype PHANTOM RAY UAV i utseende, men angivelig ble opprettet fra bunnen av, hvoretter det umiddelbart begynte sine bakketester.
Selskapet konkurrerer og samarbeider med GA-ASI, som tilbyr SEA AVENGER-apparatet, som ligner mye på andre store jet-UAVer i selskapet. Denne informasjonen ble bekreftet i februar i fjor, da GA-ASI fortalte om sine partnere. I tillegg til Boeing Autonomous Systems deltar programmet i Pratt & Whitney, som leverer den kommersielle turbofanmotoren PW815, UTC Aerospace Systems leverer chassiset, L-3 Technologies sikkert satellittkommunikasjonssystem, BAE Systems annen programvare, inkludert oppgaveplanlegging og cybersikkerhet, Rockwell Collins nye nettverksradioen TruNet ARC-210 og det simulerte miljøet; og GKN Aerospace Fokker landingskrok til luftfangeren.
En annen utfordrer, Lockheed Martin, tilbyr visstnok en versjon av sin SEA GHOST -drone, presentert for det forrige UCLASS -programmet, selv om informasjon om dette emnet er ganske knapp. Northrop Grumman trakk seg fra programmet i oktober 2017.
Forstyrrende logistikk
Boeing, med sin prototype Cargo Air Vehicle, tilbyr også løsninger for andre oppgaver som kan utføres av ubemannede systemer. Et åtte-rotors oktokopter med dimensjoner på 1, 22x4, 58x5, 5 meter med en hybrid elektrisk motor har en potensiell nyttelast på 230 kg. De første testflyvningene med denne enheten ble gjennomført i januar 2018.
Selv om selskapet ennå ikke snakker om spesifikke militære oppgaver, indikerer de at denne teknologien åpner nye muligheter for levering av presserende og dyre varer og utfører uavhengige oppgaver i avsidesliggende eller farlige områder, som for eksempel kan omfatte militære logistikkoppgaver (transport og levering). Prototypen drives av nye batterier fra Boeing, ifølge Pradeep Fernandez fra partnerfirmaet HorizonX, som går fra konsept til flygende prototype om tre måneder.
-Målet er å transformere prototypen til en fullskala lasteplattform. Hvis vi øker rekkevidden og nyttelasten litt, kan vi forvente å levere 115-230 kg innenfor en radius på 10-20 miles. Så du kan endre rekkefølgen som forbinder verden, du kan endre måten du leverer varer på."
I den andre enden av hastighetsskalaen avslørte selskapet konseptet om et hypersonisk (mer enn Mach 5) fartøy som kan føre til utvikling av en serie med høyhastighetsfly, hvorav det første kan vises i løpet av de neste 10 årene.
“Dette er en av flere konsepter og teknologier vi utforsker for et hypersonisk fly. Dette spesielle konseptet er designet for å løse militære oppgaver, først og fremst etterretning, observasjon og informasjonsinnhenting og streikemisjoner."
Rovdyr i krig mot ubåt
I mellomtiden fortsetter GA-ASI å utvide mulighetene til kjente ubemannede systemer, og demonstrerer potensialet til MQ-9 PREDATOR B i oppgavene til maritime patruljer generelt og kampen mot ubåter spesielt, når for eksempel under US Navy øvelser i oktober 2017 og sporet undervannsaktivitet ved hjelp av sonobuoy -data.
Bøyene som ble distribuert av helikoptre overførte dataene sine til PREDATOR B UAV, som behandlet dem. beregnet målets kurs og deretter overført den via satellitt til bakkekontrollstasjoner tusenvis av miles fra målområdet.
UAV var utstyrt med en bøyemottaker fra Ultra Electronics og en databehandler fra General Dynamics Mission Systems Canada, i tillegg til en LYNX multitasking -radar, optoelektroniske sensorer og en automatisk identifikasjonssystemmottaker som bestemmer posisjonen og sporer bevegelsen til en gruppe skip.
"Disse testene har vist dronens evne til å oppdage ubåter og spore objekter under vann," sa en representant for GA-ASI.
Dette er en av flere nye evner som MQ-9-familien har demonstrert de siste månedene. Andre funksjoner inkluderer fjernsending og retur via satellittkommunikasjon, flyturer over 48 timer i friluft og integrering av en radarvarselmottaker.
I januar i fjor kunngjorde selskapet en vellykket demonstrasjon av en MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian automatisk start- og landingsdrone over satellitt. Siden demonstrasjonen også inkluderte rullebanetaxing, viste det at det ikke var behov for å finne en bakkekontrollstasjon og operatører på den fremre basen der dronene ble utplassert, noe som betyr at de kunne ta av fra enhver egnet rullebane i verden med minimalt med vedlikehold. Den to dagers flyvningen fant sted i mai 2017, og den første flyvningen, dronen i friluft, godkjent av Federal Aviation Administration, ble fullført i august 2017.
I Storbritannia vil MQ-9B PROTECTOR være det første fjernstyrte flyet med satellittstart og landingskapasitet når det blir akseptert for levering av British Air Force i begynnelsen av 2020-årene, selv om oppgaven kan være vanskelig.
I desember ble det foretatt en ny flytur, med kontrollstasjonen og operatørene ved Gray Butte Flight Control Center i California, og dronen, som tok av fra Laguna Army Airfield i Arizona, foretok seks mellomliggende automatiske start og landinger på vei til mål.
Gray Bute Center demonstrerte også driften av en Raytheon ALR-69A radarmottaker installert i en standard PREDATOR B / REAPER Block 5 drone pod, som ble testet med forskjellige bakkebaserte radarer.
"ALR-69A-systemet gir forbedret deteksjonsområde og nøyaktighet, og nøyaktig identifisering i utfordrende elektromagnetiske miljøer," forklarte Raytheons ALR-69A-programleder.
Ifølge selskapet fullførte flyet flere forskjellige flyoppdrag for å vurdere mottakerens evne til å møte dagens bakke- og lufttrussel. Informasjon fra mottakeren ble gitt til UAV -operatører, slik at de kunne forhøre andre innebygde sensorer for å bekrefte informasjon om trusselen.
Satellittstyrt UAV HERON
Israel Aerospace Industries (IAI) har også jobbet med satellitt -taxiing, start og landing, hvoretter den kunngjorde at den har demonstrert disse evnene med HERON -dronen. IAI sa at den testet disse funksjonene med hell i mai 2017, og banet vei for en kundedemo i november.
I henhold til planen for dette showet brukte HERON UAV, som tok av fra et flyplass i sentrum av Israel, flere timer på flukt og landet på et annet flyplass sør i landet. Der ble han fylt på drivstoff og tok av for det andre oppdraget, hvoretter han landet automatisk på hjemmebasen. I følge IAI ble hele prosessen, inkludert automatiske start og landinger, start og stopp av motoren, fullstendig kontrollert fra en kontrollstasjon i det sentrale Israel.
Evakuering av drone
I likhet med Boeing jobbet IAI også med et autonomt rotorskip som var i stand til å evakuere havari og transportere last. I oktober 2017 ble det kunngjort at demonstrasjonen av et eksperimentelt ubemannet helikopter AIR HOPPER ble vellykket gjennomført for ledende militære tjenestemenn og industrirepresentanter.
Demonstrasjonen inneholdt to oppgaver. I den første reproduserte apparatet transporten av en såret soldat til ekstraksjonsstedet av evakueringsteamet for videre overføring til sykehuset, og overførte hovedindikatorene for kroppens tilstand til medisinsk personell under flyturen. I den andre oppgaven simulerte han transport av forsyninger til en spesiell gruppe isolert i kampsonen, hvor det er umulig å komme dit med andre midler uten å sette det militære personellet i fare.
AIR HOPPER, basert på et lite bemannet helikopter, har en nyttelastkapasitet på 100-180 kg, avhengig av modell. Dronen, drevet av drivstoff fra RON 95, har en flytid på to timer og en toppfart på 120 km / t. IAI understreker at enheten er ganske billig å kjøpe i store nok mengder for å skape en fleksibel "responsiv" flåte av logistikksystemer som kan erstatte bakkekonvoier, som ofte blir tvunget til å bevege seg langs ruter fulle av gruver, veikanter og bakhold.
IAI bemerker at AIR HOPPER har en åpen arkitektur som enkelt og enkelt kan integreres i en rekke andre plattformer. Blant annet utstyr har enheten også et eksternt overvåkings- og kommunikasjonssystem med funksjonen til å planlegge en oppgave og oppdatere ruten i sanntid. I tillegg har dronen et undersystem for å endre parametrene til hele konvoien og utveksle data med andre lignende plattformer.
Selskapet jobber også med ammunisjon, og utvider nylig mulighetene til HAROP og GREEN DRAGON ammunisjon i maritim bruk.
HAROP er en ammunisjon med optoelektronisk / infrarød veiledning og med en operatør i kontrollsløyfen. Den er designet for å oppdage, spore og ødelegge viktige stasjonære og bevegelige mål. Tilpasningen for bruk med krigsskip, alt fra kystpatruljeskip til fregatter, inkluderer bruk av en ny bærerakett og modifikasjoner av kommunikasjonssystemet.
IAI sa at marineammunisjonen MARITIME HAROP har tiltrukket seg global interesse som et alternativ til mer tradisjonelle overflate-til-overflate-missiler med tilleggsfunksjoner som etterretningsinnsamling og lengre flytider, slik at operatøren kan velge den nøyaktige tidspunktet for et angrep.
Selskapet utviklet også en ny skipslanseringscontainer og stabilisert kommunikasjonsantenne for distribusjon på skip av en ny, nesten lydløs, mindre GREEN DRAGON -ammunisjon, som også er foreslått for bruk på bakken. Marine GREEN DRAGON er designet for å bevæpne små skip, kystpatruljefartøy og patruljebåter, og gi dem et våpensystem med en rekkevidde på 40 km og et stridshode som veier 3 kg, som kan patruljere i opptil 90 minutter etter oppskytning. Operatøren samler inn rekognoseringsdata om målområdet en stund, hvoretter han kan velge et mål og ødelegge det. Ammunisjonen kan brukes i områder med intensiv skipsfart for sjø- og landmål. Selv små båter har plass til en roterende oppskytningsbeholder med 12 av disse rundene.
Elbit Systems tilbyr også den nye SKY STRIKER loitering -ammunisjonen, som ble vist på utstillingen i Paris. I likhet med GREEN DRAGON er den utstyrt med en elektrisk motor for å redusere den akustiske signaturen, men kan utvikle nok hastighet til å fly en distanse på "tiere" kilometer på få minutter. " Ammunisjonen kan sveve over et gitt område i opptil to timer, hvor operatøren kan fange og angripe et valgt mål med et stridshode som veier opptil 10 kg.
Kontrollsystemet er fleksibelt nok til å kunne angripe mål fra alle retninger langs en bratt eller flat bane, mens ammunisjonen kan gå tilbake til oppskytingsstedet og lande trygt i fravær av et passende mål.
