Betonghullende bomber (BetAB) er designet for effektivt å ødelegge armerte betongbelegg og flyplassbaner. Strukturelt er de representert av to hovedtyper bomber: fritt fall og med jetforsterkere. Fritt fall betonghullende bomber er designet for bombing fra store høyder og er strukturelt veldig nær standard tykkveggede høyeksplosive bomber. Betonghullende bomber med fallskjerm og jetforsterker brukes til bombing fra alle høyder (inkludert lav). På grunn av fallskjermen øker bombens fallvinkel til 60 grader, hvoretter fallskjermen skytes tilbake og jetakseleratoren startes.
Oftest er massen av betonghullende bomber 500-1000 kg, mens bomber av et større kaliber også kan oppstå. Denne typen våpen er designet for å ødelegge gjenstander med solid betong eller armert betongbeskyttelse eller tungt pansrede gjenstander. For eksempel festningsverk (som bunkere), bunkere, kystbatterier, rullebaner eller store krigsskip.
Amerikansk betonghullende bombe GBU-28 (BLU-113)
For tiden er den mest utbredte amerikanske betonghullende bomben kjent i verden GBU-28 (BLU-113), som ble opprettet før Operation Desert Storm og var designet for å ødelegge Saddam Husseins bunkere. Oppdraget for utvikling av slike bomber i oktober 1990 ble gitt til designavdelingen i ASD Development Planning -gruppen, som ligger ved Eglin Air Force Base i Florida. Spesialister fra Space Company og Lockheed Missile var også involvert i arbeidet med dette prosjektet.
For å lykkes med å trenge inn i jord, betonggulv og rustninger, må bomben være tung nok, og også ha et lite tverrsnitt (for ikke å "spre" sin kinetiske energi over et stort område), i tillegg må den bestå av en hard legering. Dette er nødvendig for at når det berører et hinder, skyter ikke sprenghodet på en hard overflate, men trenger inn i den. En gang i USA lurte de på hvordan de kunne finne og lage et passende tilfelle for en betonghullende bombe. Veien ut av situasjonen ble foreslått av en tidligere hæroffiser som jobbet i Lockheed. Han husket at et stort antall fat fra 203 mm M201 SP-haubitser ble lagret i artilleridepoter.
GBU-28
Disse fatene var laget av en passende legering og ble funnet i tilstrekkelige mengder i artilleriarsenaler, spesielt i Watervliet -arsenalet i staten New York. Det var i verkstedene i dette arsenalet at artillerifatene ble brakt til ønsket størrelse. For å lage bomber ble de kuttet for å passe til de angitte dimensjonene, hvoretter alle utstående elementer på utsiden ble fjernet. Tønnene ble spesielt bredd fra innsiden, og diameteren deres ble økt til 10 tommer (245 mm). Dette ble gjort slik at spissen fra den gamle BetAB BLU-109 kunne påføres den nye "kroppen" av bomben.
Fra Watervliet -arsenalet ble de samlede bombesakene fraktet til Eglin -basen, hvor de skulle fylles med sprengstoff. Samtidig var det rett og slett ikke noe spesielt utstyr for en bombe av denne størrelsen på flybasen, og militæret måtte jobbe med nesten håndverksmessige metoder. Så spesielt måtte isolasjonslaget, som ble påført bombens indre overflate, gjennomgå en varmebehandlingsprosedyre i en spesiell ovn, men i stedet ble ingeniører ved militærbasen tvunget til å bruke en hjemmelaget ekstern elektrisk varmeapparat. Etter å ha gravd bombens kropp i bakken, ble varmt smeltet tritonal hellet i den for hånd med bøtter. For bombeveiledningssystemet ble det brukt en laserobservasjonsenhet fra GBU-24. Resultatet av alt arbeidet var et stridshode kalt BLU-113, og hele bomben ble betegnet GBU-28.
Siden tiden var ute for skaperne, gjennomførte de ikke en serie på 30 nødvendige testlanseringer, og begrenset seg til bare to. 24. februar 1991 ble den første GBU-28-bomben droppet fra et F-111-fly på et ørkenopplæringsområde i USA. Den betonghullende bomben gikk i bakken til en dybde på 30 meter - det ble til og med besluttet å ikke grave den fra denne dybden. Ytterligere 2 dager senere ble bomben spredt på en reaktiv skinnevogn og avfyrt mot en vertikalt stående haug med armerte betongplater. Som et resultat stakk bomben gjennom alle platene og fløy ytterligere 400 meter.
Ytterligere 2 korps, som ble forberedt på Eglin flybase, ble lastet med sprengstoff, utstyrt og sendt for kamptester til Irak. Ved å dra nytte av fullstendig luftoverlegenhet, nådde to taktiske F -111 -krigere 23. februar 1991 målet uten problemer - en av de underjordiske bunkere som tilhørte den irakiske hæren. Mens en av F-111-ene belyste målet, gikk den andre inn i bombingen. Som et resultat gikk en av bombene forbi, og den andre traff rett på målet, og etterlot ingen synlige spor etter skader på overflaten. Bare 7 sekunder senere rømte tykk svart røyk fra ventilasjonsakselen på bunkeren, noe som bare kunne bety en ting - bunkeren ble truffet og ødelagt. Det tok bare 4 måneder fra oppdragserklæringen til kamptestene til den nye GBU-28 luftbomben.
Tilbakestiller GBU-28 fra F-15
Utenlandsk utvikling på dette området
På begynnelsen av 90 -tallet dannet forsvarsdepartementene i en rekke NATO -land: USA, Tyskland, Storbritannia, Frankrike, krav til ammunisjon med økt penetrasjon. Det var planlagt å bruke slike bomber mot godt beskyttede underjordiske mål for fienden (overlappingstykkelse opptil 6 meter). For tiden produseres bare én type luftbomber i tilstrekkelige mengder, som er i stand til å ødelegge slike gjenstander. Dette er den amerikanske BLU-113 luftbomben, som er en del av GBU-28 og GBU-37 guidede luftbomber (UAB) (totalvekt 2300 kg). Slike betonghullende bomber kan plasseres i bevæpningsrommet til den strategiske B-2A-bombeflyet eller på det ventrale suspensjonspunktet til F-15E taktiske jagerfly. Basert på dette tenker militæret på å lage lettere ammunisjon av denne typen, noe som vil gjøre det mulig å bruke dem fra andre transportfly, som har begrensninger på størrelsen og massen av bomber plassert på pyloner.
Amerikanske og europeiske eksperter har lagt frem to konsepter for å lage ny betonghullende ammunisjon som ikke veier mer enn 1000 kg. I henhold til konseptet som ble opprettet i Europa, foreslås det å lage en ny type tandem betonghullende stridshoder (TBBCH). Foreløpig er det britiske luftvåpenet allerede bevæpnet med betonghullende submunisjoner med et tandemarrangement av ladede og eksplosive ladninger-SG-357, som er en del av utstyret til den ikke-fallbare luftfartskassetten JP-233 og er ment å ødelegge rullebanene til flyplasser.
Men på grunn av sin lille størrelse og lave effekt, er SG-357-ladningene ikke i stand til å ødelegge objekter som ligger dypt under jorden. Den foreslåtte nye TBBCH består av en optisk nærhetseksplosiv enhet (ONVU), samt en eller flere formede ladninger, som er plassert rett foran bombens hovedspiss (OCH). I dette tilfellet er kroppen til bombens hovedstridshode laget av høyfast materialer basert på wolframstål med bruk av andre tungmetaller med lignende egenskaper. Det er en eksplosiv ladning inne, og en programmerbar eksplosiv enhet i bunnen av bomben.
Ifølge utviklerne vil tapet av OBCH -kinetisk energi som følge av interaksjon med detonasjonsprodukter ikke overstige 10% av den opprinnelige verdien. Undergraving av den formede ladningen skjer i den optimale avstanden fra målet i henhold til informasjon som kommer fra ONVU. Frirommet som vises som et resultat av samspillet mellom bombens kumulative stråle og hindringen, ledes av OCH, som, etter å ha truffet den gjenværende delen av hindringen, eksploderer allerede inne i objektet. Laboratoriestudier har vist at dybden av penetrasjon av betonghullende bomber i et hinder hovedsakelig avhenger av slaghastigheten, så vel som de fysiske parametrene til de interagerende legemene (for eksempel hardhet, tetthet, sluttstyrke, etc.), så vel som forholdet mellom stridshodemassen og tverrsnittsarealet, og for bomber med TBBCh også på diameteren på den formede ladningen.
Bombe som rammer betongfly
Under tester av bomber med TBBCH som veier opptil 500 kg (slaghastighet med et objekt 260-335 m / s), ble det avslørt at de kan trenge ned i jorden med gjennomsnittlig tetthet til dybder på 6-9 meter, hvoretter de kan hull i en betongplate med en total tykkelse på 3-6 meter. I tillegg kan slik ammunisjon vellykket treffe mål med lavere kinetisk energi enn konvensjonelle betonghullende bomber, samt ved mindre akutte angrepsvinkler og skarpere innfallsvinkler til målet.
På sin side tok amerikanske spesialister veien til å forbedre de eksisterende enhetlige betonghullende stridshodene (UBBC). Et trekk ved bruken av slike bomber er at de må gis stor kinetisk energi før de kolliderer med et mål, noe som resulterer i at kravene til kroppen deres øker betydelig. Da de opprettet ny ammunisjon, utførte amerikanerne en rekke vitenskapelige studier for å utvikle spesielt sterke legeringer for produksjon av skroget, samt for å finne de optimale geometriske dimensjonene (for eksempel bombens nese).
For å øke forholdet mellom stridshodemassen og tverrsnittsarealet, som gir større penetrasjon, ble det foreslått å øke dekkets tykkelse ved å beholde de samme overordnede dimensjonene til den eksisterende ammunisjonen ved å redusere mengden eksplosiv i sprenghodet til bombene. Fordelene med den nye UBBCh kan trygt tilskrives enkelheten i designet og en lavere pris, spesielt i sammenligning med tandemammunisjon. Som et resultat av en rekke tester ble det funnet at UBBCH av en ny type (som veier opptil 1000 kg. Og en hastighet på 300 m / s) kan trenge ned i jorden med gjennomsnittlig tetthet til en dybde på 18 til 36 meter og trenge gjennom armert betonggulv med en tykkelse på 1, 8- 3, 6 meter. Arbeidet med å forbedre disse indikatorene pågår fortsatt.
Russiske betongbomber
For tiden er den russiske hæren bevæpnet med 2 typer betonghullende bomber som veier 500 kg. BETAB-500U fritt fall betonggjennomtrengende bombe er designet for å ødelegge underjordiske ammunisjonsdepoter, drivstoff og smøremidler, atomvåpen, kommunikasjonssentre, kommandoposter, armert betongskjerm (inkludert for fly), motorveier, taxibaner, etc. Denne bomben er i stand til å trenge gjennom 1, 2 meter armert betong eller opptil 3 meter jord. Den kan brukes fra høyder fra 150 meter til 20 000 meter i hastigheter fra 500 til 2300 km / t. Bomben er utstyrt med fallskjerm for å sikre en innfallsvinkel på 90 grader.
Russisk betonghullende bombe BetAB 500ShP i snitt
BetAB 500U
Diameter: 450 mm.
Lengde: 2480 mm.
Bombevekt: 510 kg.
Eksplosiv vekt: 45 kg. i TNT -ekvivalent
Den andre betonghullende luftbomben er BETAB-500ShP, en angrepsbombe med en jetforsterker. Denne bomben er designet for å ødelegge rullebanene til flyplasser og taxibaner, armert betongfly, motorveier. Denne ammunisjonen er i stand til å trenge gjennom rustning opp til 550 mm tykk. I jorda med middels tetthet er bomben i stand til å danne et krater med en diameter på 4,5 meter. Når en bombe treffer rullebanen, blir betongdekket skadet over et område på opptil 50 kvadratmeter. meter. Denne bomben brukes fra fly med en hastighet på 700 - 1150 km / t og i høyder fra 170 til 1000 meter (i horisontal flyging). Når du dykker bombing i en vinkel på ikke mer enn 30 grader og i en høyde av minst 500 meter.
BetAB 500ShP
Diameter: 325 mm.
Lengde: 2509 mm.
Bombevekt: 424 kg.
Eksplosiv vekt: 77 kg.
