Hvis sappere på 1800 -tallet kunne klare seg uten spader, økser, sager og annet håndverktøy, i dag, for å åpne veien for stridsvogner, infanterikjemper og infanteri, er det nødvendig med tunge ingeniørkjøretøy som raskt kan passere i et minefelt, etablere et kryss, fylle opp en antitankgrav, rive piggtråd, rydde veien.
Ikke tro at de moderne M1 Abrams eller T-90-tankene har bedre manøvrerbarhet enn Det gamle testamentet BT-7 eller Pz. Kpfw III. Men det er mye raskere å gjøre pass for dem. Hvis en tankfri grøft på 1940-tallet bare var en irriterende hindring som kan forstyrre et angrep, er forsinkelsen av tanker i grøften i minst noen minutter i dag full av det faktum at de vil bli dekket av brann fra kamphelikoptre, raketter og skjell med høy presisjon som kommer langveisfra og vil lide store tap …
Afghanske funn
Det er umulig å liste opp alt utstyr for å overvinne hindringer som våre ingeniørtropper har til rådighet. Dette er dusinvis av prøver. Men de mest brukte er verdt å snakke om.
Gruver var og er fortsatt den mest alvorlige hindringen for både stridsvogner og infanteri. Historien om kampbilen minedrift (BMR) begynner på det fjerne 1980 -tallet i Afghanistan. Hovedverktøyet til denne maskinen var den berømte sovjetiske gruvetrolltrålen KMT-5M og dens videre utvikling KMT-7. Forgjengeren deres, PT-3-trålen, dukket opp under den store patriotiske krigen og viste seg utmerket allerede i slaget ved Kursk. Deretter ble rulletrål hengt på tanker. Men med begynnelsen av minekrigen i Afghanistan ble det raskt klart at den 40. hæren hadde trål nok, men med transportører, det vil si stridsvogner, var situasjonen verre. For mange av dem var påkrevd overalt.
I dag vil ingen fortelle hvem som først kom på ideen om å henge tråler på BTS-tanktraktorer (ifølge andre kilder, på fanget T-54 eller T-55). Uansett, ideen viste seg å være fornuftig. Først ble moderne stridsvogner reddet. For det andre ble det tenkt å arrangere førermekanikkens plass ikke helt i bunnen av bilen, men på taket, men som imidlertid måtte forlenges kontrollspakene. Mannskapet var dekket med rustningsplater eller noen ganger et tårn med en pistol fjernet. Bunnen av bilen var foret med plastbokser med vann. Beholderne beholdt vannforsyningen, aldri for mye i et varmt land, og fungerte som en utmerket sjokkbølgedemper hvis en gruve plutselig eksploderer under bunnen. Slike maskiner trålte perfekt ruter, og hvis de ble sprengt, forble mannskapet intakt.
Kampegenskapene til disse hjemmelagde produktene ble raskt og verdsatt av Forsvarsdepartementet. Det ble gitt et oppdrag for utvikling av en maskin, som ble tildelt betegnelsen BMR. Den første prototypen ble bygget i Kiev, forfatteren av prosjektet var oberstløytnant A. P. Khlestkin. Selv om det ikke var noe spesielt å designe. All originalen var der-både et tankchassis og en utmerket trål KMT-5M, laget i Chelyabinsk SKB-200 under ledelse av V. I. Mikhailova. Og i slutten av 1980 begynte de første BMR -ene produsert ved Lviv Tank Repair Plant å ankomme Afghanistan.
Prisen på arroganse
Prefabrikkerte BMR fant umiddelbart sin plass i troppens kampformasjoner. De gjorde det mulig å drastisk redusere tap av utstyr på gruver, for å øke bevegelseshastigheten til søylene. Applikasjonsflyten vokste raskt. Bilen ble etterspurt ikke bare av tankskipene, men også av infanteriet og bakbataljonene. Det var ikke vanskelig å omgå hindringene for det militære byråkratiet, fordi BMR ikke tilhørte pansrede kjøretøyer, men ingeniørbiler og ikke ble ansett som et standard kjøretøy for utelukkende tankenheter.
Designerne, med tanke på manglene og "barnesykdommene" i de første prøvene, utviklet raskt BMR-2, og senere BMR-3. Sistnevnte viste seg å være så vellykket at det på begynnelsen av 2000 -tallet ble mulig å presentere BMR på det internasjonale våpenmarkedet. Dessuten var det historiske årsaker til dette. I løpet av de arabisk-israelske krigene 1967 og 1973 grep Israel ganske mange sovjetproduserte KMT-5-trål fra egypterne. Det israelske militæret tilpasset dem raskt til sine "Merkavas" og ble svært vellykkede med å bruke dem.
I de irakiske krigene led amerikanerne betydelige tap på antitankminer, selv om de nøye skjuler disse ubehagelige faktaene for dem. De begynte å lide enda flere tap etter kunngjøringen om seieren oppnådd. Men amerikanerne hadde ikke akseptable gruvetråler, fordi de på arrogant forsømte denne teknikken på 1950- og 1970 -tallet. Forsøk på å returnere kjedetrålene fra andre verdenskrig i en oppdatert form endte med å mislykkes. Amerikanerne måtte bøye seg for israelerne og kjøpe sovjetproduserte minetrål av dem.
Valser, magnet og ploger
Prinsippet for rulletrålen, dette grunnleggende verktøyet i BMR, er veldig enkelt. Flere tunge, sterke stålhjul er hengt opp fra to rammer, festet til rustningen, som ruller foran bilen og som treffer en gruve, får den til å eksplodere. Styrken til denne konstruksjonen er slik at valsene tåler opptil ti eksplosjoner. Ødelagte valser er enkle å bytte ut. Ifølge statistikk, i et minefelt, kan en bil ikke møtes mer enn 1-3 minutter.
Prinsippet er enkelt, men for å sikre at hver vals ruller på bakken uavhengig av de nærliggende og forsiktig ruller over en støt eller et hull (som designerne sier, kopierte det terrenget), og til og med slik at vekten av hele strukturen påvirker det (som er ekstremt viktig for gruvedriften), bare vår designer V. I. Mikhailov kunne. Den russiske trålen savner praktisk talt ikke en eneste gruve. Amerikanske og britiske designere klarte ikke å lage tilfredsstillende eksempler på en rulletrål.
BMR, eller rettere sagt en trål suspendert fra dette kjøretøyet, kan også bekjempe gruver som ikke reagerer på trykk, men på tankens magnetfelt. To skråstående sylindere over rullene er EMT (elektromagnetisk trål). Sylindrene lager et magnetfelt foran kjøretøyet, som ligner på tanken. Gruvene eksploderer foran trålen uten å skade kjøretøyet.
Utstyrt med BMR og gravtrål. To seksjoner er plassert bak valsene. Når BMR beveger seg, graver knivene seg ned i bakken til en dybde der det vanligvis installeres antitankminer, graver opp gruven og kaster den til side.
En slik plogtrål er nødvendig, siden det er gruver som ikke utløses av ett, men av to påfølgende klikk. Disse inkluderer for eksempel vår MVD-62 eller den britiske nr. 5 Mk4. Å lage en trål med to rader med ruller er irrasjonelt, fordi det blir for tungt.
Men dessverre kan plogtrålen bare brukes på terreng med en viss jordkvalitet. Med steinete, steinete jordsmonn, på veier med hard overflate, har "plogen" ingenting å gjøre.
Veignaver
Gruver er imidlertid langt fra den eneste kunstige hindringen som kan stoppe flytting av tropper. Tankvannsgrøfter, esker og mot-escarps, nadolby, barrikader, barrierer, blokkeringer fra trær, byruiner, og til slutt er en gruvetrål for tøff.
Tilbake på det fjerne 1970 -tallet ble et kjøretøy under betegnelsen IMR (engineering barrage vehicle) adoptert av de sovjetiske ingeniørtroppene. Hovedoppgaven var å rydde trafikkruter fra ikke-eksplosive hindringer, legge søylebaner, rydde ruter fra snø, utstyre grøftekryssinger, etc. i kampformasjonene til tropper. Og basen til IMR var først T-55-tanken, senere T-62 og til slutt T-72.
Først og fremst var bilen utstyrt med kraftig multifunksjonelt bulldozerutstyr. For eksempel, hvis du trenger å grave ned bakker i bratte bakker, kan spadevingene plasseres i sin vanlige oppreist posisjon, som på traktorbuldosere. Hvis du trenger å rydde veien fra snø, rusk, busker, trekkes vingene tilbake. Og så skyves alt som forstyrrer bevegelse til side. Du kan snu den ene vingen bakover og den andre fremover - denne posisjonen kalles en graderingsposisjon; da vil alle hindringer for bevegelsen bevege seg i en retning. Hvis spaden i denne posisjonen også er vippet, er IMR i stand til å lage en veiseng og samtidig grave en grøft. Du får en normal grusvei med et halvmåne-tverrsnitt. Det er nok å dekke det med steinsprut eller grus, og det blir til en ferdig motorvei. Det er viktig å merke seg at mannskapet gjør alle disse transformasjonene av bulldozerutstyret uten å forlate bilen. Og dette er for eksempel veldig viktig i et område forurenset med giftige eller radioaktive stoffer.
Maskiner i atomhelvete
IMR viste seg å være den eneste maskinen som var i stand til å fungere i begynnelsen av Tsjernobyl -ulykken like ved den ødelagte fjerde kraftenheten. Tilnærmingene til reaktoren var full av rusk av bygningen og utstyret. For å komme nær sentrum av ødeleggelsen, var det først nødvendig å rydde steinsprutene. Men strålingsnivået i disse dager var slik at selv hærens radiometere gikk av skala (fra 60 til 500 roentgener i timen). En person kan være i nærheten av reaktoren i løpet av minutter, eller til og med sekunder.
IMR med sin kraftige rustning reduserte mannskapet stråleeksponering ti eller flere ganger. Teleskopbommen med en gripemanipulator, som er utstyrt med IMR, var veldig nyttig. Bommens rekkevidde - 8, 8 m Videre er nøyaktigheten av arbeidet slik at en erfaren operatør kan lukke en boks med fyrstikker som ligger på bakken med kraftige manipulatorkjever. Eller ta den opp fra bakken og server en sigarett til en person.
Spredte biter av uranstenger ble samlet nær IMR Tsjernobyl -reaktoren og lagt dem i leverte beholdere for videre begravelse, og fragmentene av veggene ble fjernet. Ved hjelp av IMR var det mulig å installere flere fjernstyrte kraner rundt reaktoren og begynne byggingen av sarkofagen. Uten denne unike maskinen måtte slikt arbeid utsettes i flere måneder til strålingsnivået synker.
Nesten alle IMR som da var i hæren ble sendt til Tsjernobyl, og de ble der for alltid. Under operasjonen akkumulerte maskinene så mye stråling at selve rustningen ble radioaktiv. Dusinvis, om ikke hundrevis av WRI, blant mange andre kjøretøyer, står nå på et forlatt flyplass nær Pripyat under krigen.
IMR viste seg å være en så vellykket og krevd maskin av troppene at de prøvde å forbedre den i mange år. Basert på erfaringene fra Afghanistan ble det forsøkt å gi IMR mulighetene til BIS. For dette ble KMT-7 rulletrålen, KMT-6 plogtrålen og UR-83 demineringsladninger hengt på maskinen. Men universalisering kom ikke WRI til gode. Rulletrålen fratok IMR muligheten til å bruke bulldozerutstyr og gjorde maskinen uhåndterlig. KMT-6 plogtrålen overbelastet den fremre delen av IMR, som allerede var lastet med bulldoserens vekt. Mine klareringsbokser begrenset muligheten til å bruke manipulatoren. Til slutt ble IMR returnert til sin opprinnelige konfigurasjon.
Arbeidshest av krig
IMR er en flott bil, bare for dyrt. Og tungt. Og ingeniørtroppene trenger ikke alltid rustning, og manipulatoren brukes bare fra tid til annen. Oftest kreves bare bulldozerutstyr for å legge stier for bevegelse av stridsvogner, pansrede personellbærere, infanterikjemper, selvgående kanoner, kjøretøyer. Ja, noen ganger en kran for å løfte og flytte noe. Ingeniørkjøretøyer med et så begrenset sett med funksjoner finnes selvfølgelig, og de dukket opp mye tidligere enn WRI. Navnet på maskinene tilsvarer deres formål - dette er banebeleggingsmaskiner. Det første slikt kjøretøyet dukket opp på 1960 -tallet og fikk betegnelsen BAT (bulldozer på en artilleritraktor). AT-T tungsporede artilleritraktoren ble tatt som hovedkjøretøy. Designet viste seg å være veldig vellykket og ble elsket av troppene.
Noen år senere ble bilen forbedret. En 2-tonns hydraulisk kran ble lagt til bulldozerutstyret og det nye produktet fikk navnet BAT-M. Bulldozeren viste seg å være veldig praktisk for å legge søylebaner (midlertidige veier for de fremrykkende troppene), rydde veier fra snø, felle trær, rydde busker, ordne ramper i bratte skråninger. For eksempel renser BAT-M om vinteren veien med en hastighet på opptil 15 km / t, og om sommeren baner den en grusbane med en hastighet på 5–8 km / t. Selvfølgelig, bare der rifle-maskingevær og artilleriild er utelukket. Likevel er førerhuset på maskinen under trykk og utstyrt med et filter og ventilasjonsenhet. Dette betyr at BAT-M er i stand til å operere i områder forurenset med giftige eller radioaktive stoffer. For eksempel kutting og fjerning av forurenset jord. I likhet med IMR, kan bulldozerutstyr ha to-moldboard, grader og rette posisjoner. Men du må endre posisjonen til knivene manuelt.
BAT-M ble forelsket i militæret for en eiendom til. Motoren som er plassert under førerhuset gir nok varme til at innsiden av bilen er behagelig i enhver frost. På slutten av 1980-tallet begynte BAT-M å bli erstattet av den mer avanserte BAT-2-maskinen, i cockpiten, som i tillegg til mannskapet også kan ta imot en sapper-tropp.
